川藏鐵路東起四川成都南站，西至西藏拉薩，全長1629千米，總投資約2166億，它包括三段：成康鐵路（成都至康定成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。
拉林鐵路
川藏鐵路的計劃建設工期為11年，其中康林鐵路是里程最長和施工難度最大的一段，川藏鐵路成康段和拉林段自2014年底開始兩頭開工，成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路預計2021年建成，康林鐵路計劃2018年動工，2025年竣工，即川藏鐵路實現(xiàn)全線通車之時。
成雅段鄧河特大橋：來源，四川日報
川藏鐵路一度被稱為“中國最難建的鐵路”，跟它相比，青藏鐵路也只是熱身而已，其實國家在早在建國初期就開始著手勘察川藏鐵路，到90年代開始選線，當年選擇修建進藏鐵路時，在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，因為修建難度太大、投資花費太高，被暫且擱置了，直到2014年開始建設，川藏鐵路光規(guī)劃籌備工作就持續(xù)了約60多年。
川藏鐵路沿線地質災害發(fā)育分布圖
這條投資上千億的鐵路堪稱是我國史詩級的大工程，其建設難度之大也是世界罕見，1600多米的線路卻歷經“八起八伏”，累計爬升高度超過14000米，相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”。
為什么說川藏鐵路建設遠超青藏鐵路呢？最根本的原因在于建設難度，川藏線號稱是跨越了世界上最復雜地形區(qū)，它是一個三步臺階式的線路，跨越四川盆地、云貴高原、青藏高原，沿線穿越曾被視作鐵路禁區(qū)的橫斷山脈，還有雀兒山、唐古拉山、金沙江、雅魯藏布江等高山大河。
川藏鐵路沿線還穿越受印度洋板塊和歐亞板塊活躍的地震斷裂帶，面臨著地震、凍土、雪崩、地熱、溶洞、暗河、巖爆等多種復雜的地質狀況，沿線落差巨大，其中從瀘定縣到康定市一段僅50公里的路段卻要爬升2000米。為了克服巨大的地形高差和避免災害頻發(fā)區(qū)，沿線81%的路段都要建在橋梁、隧道上。相較川藏鐵路，青藏鐵路沿線地形較緩，且主要的挑戰(zhàn)是凍土問題，沒有雪崩、沙漠等自然災害。
有很多人會發(fā)出疑問，既然修路如此之難，為何還要耗費巨大的人力、物力、財力呢？國家大計，為長遠計，要想富先修路，川藏線沿線所經地區(qū)自古就是我國的老少邊窮地區(qū)，因交通不便使得發(fā)展滯后，川藏鐵路修建具有巨大的經濟和社會效益。川藏鐵路設計時速200千米（限制區(qū)段時速160千米），它建成之后，從拉薩到成都僅需13小時。
唐古拉山
來源：溜溜達達看世界
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