2006年，青藏鐵路的開通，使得西藏進(jìn)入到了火車時代。全國不少地方乘坐火車都可以到達(dá)拉薩。不過，在高峰期，青藏鐵路一票難求。隨著西藏旅游業(yè)的發(fā)展，青藏鐵路在某種程度上已經(jīng)不能夠滿足需要，于是另一條鐵路呼之欲出，那就是川藏鐵路：川藏鐵路起于成都西站—崇州—大邑—邛崍—蒲江—雅安— 瀘定—康定—雅江—理塘—白玉—江達(dá)—昌都—邦達(dá)鎮(zhèn)—八宿—波密—林芝—米林—朗縣—山南—貢嘎，抵達(dá)西藏拉薩，全長約1629千米，建成后從成都到拉薩最快僅需13個小時。
川藏鐵路走向示意圖
川藏鐵路大多路段設(shè)計時速為160公里，其中成都經(jīng)過雅安到康定段設(shè)計時速為200公里，可以開行動車，現(xiàn)階段，成都到雅安段以及拉薩到林芝段已經(jīng)開始建設(shè)，其中成都到雅安段隧道、橋梁等線上主體工程已基本完成。
鐵路建設(shè)中
川藏鐵路包括三大路段：成康鐵路(成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)。2014年底成康段和拉林段兩頭開工，其中成雅鐵路預(yù)計2018年建成，拉林鐵路預(yù)計2021年建成。里程最長(約1320公里)、施工難度最大的路段康林鐵路計劃2018年底動工，工期需要7年半 ，則川藏鐵路全線通車，計劃是2026年。
川藏鐵路是'天路'即'進(jìn)藏路線'里五條鐵路之一(另四條是青藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路)，列入國家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》。該鐵路的時速等級是低級型快速鐵路，設(shè)計時速大多是160千米，成都至朝陽湖段時速為200千米，客貨兼運(yùn)。
建設(shè)中的鐵路
川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)，承載了幾代人的夢想。川藏鐵路被稱作'最難建的鐵路'，線路臺階式八起八伏，累計爬升高度超14000米；建設(shè)者面臨地形高差、板塊強(qiáng)烈活動(地質(zhì)斷裂和高烈度地震)、高地應(yīng)力、高地?zé)崃?、高密卵石層、山地?zāi)害頻發(fā)、生態(tài)脆弱以及隧道供氧不易等諸大難題。
建設(shè)中的川藏鐵路成都到雅安段難度最大的是康定到林芝段，這一段現(xiàn)階段已經(jīng)進(jìn)入到前期規(guī)劃，而這一段大多數(shù)地方將以隧道和橋梁的形式出現(xiàn)，等到這條鐵路全線建成后，成都，上海，武漢，廣州等地前往西藏就不必繞道，距離更短，更加方便。
