太倉博物館復(fù)原的宋代古船
近日，國家文物局發(fā)布水下考古三個重要項目的考古新發(fā)現(xiàn)。其中，深?？脊奴@得多項重要發(fā)現(xiàn)，南海西北陸坡一號、二號沉船遺址是我國首次在南海千米級海底發(fā)現(xiàn)的大型古代沉船遺址。江海門戶通天下，舟楫往來不絕。江蘇在古代海上絲綢之路的發(fā)展過程中發(fā)揮過重要作用，江蘇沿海、沿江多座城市也曾陸續(xù)發(fā)掘過數(shù)艘古代沉船，見證了海上絲綢之路上中外交往的歷史。
位于常州市武進區(qū)的淹城遺址是我國目前保存最完整的西周晚期至春秋時期的地面城池遺址。從1958年開始，淹城遺址上就陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了四艘獨木舟。其中最長的一艘長達(dá)11米，屬西周時期遺物，是我國目前發(fā)現(xiàn)的最古老完整的獨木舟，有“天下第一舟”之稱。其他三艘的長度至少有七八米，用整段楠木或柏木經(jīng)火烤之后用斧鑿制而成。專家推測，淹城獨木舟來自于西周至春秋戰(zhàn)國時期，是淹城先民使用的交通工具，可以與《易經(jīng)》中古人“刳木為舟”的記載相印證。
嚴(yán)格說來，淹城獨木舟與海運、江運的關(guān)系并不大。1975年，武進縣萬綏公社農(nóng)田地下又發(fā)現(xiàn)一艘漢代木船，船體不使用鐵釘，采用木榫結(jié)合，附近還發(fā)現(xiàn)了漢代繩紋瓦片和環(huán)首鐵刀。萬綏距離長江不遠(yuǎn)，木船發(fā)現(xiàn)地在當(dāng)時可能是長江的一個避風(fēng)江灣，或者是建造船只的小型船廠。
“馬頭通六國，曾泊島夷船”，這是明代詩人桑琳吟詠古城太倉的詩句。太倉瀕江通海，長江和大海交匯優(yōu)越的地理位置，為太倉帶來了物阜民康。早在1974年，太倉的半涇河附近就發(fā)現(xiàn)過古代沉船殘件。半涇河是一條注入長江的河流。從宋代開始，無數(shù)駛往長江的船只在這條河流上經(jīng)過。1993年2月，在半涇灣水利建設(shè)中，再次出土一艘古船，全長19.5米，寬4.6米，共有13個艙。根據(jù)船上零星的宋元青瓷瓷片和明代青花瓷片分析，專家認(rèn)為這是一艘元末明初在漕運上使用的平底沙船。
2014年5月，太倉市城廂鎮(zhèn)萬豐村的半涇河清淤過程中，再次發(fā)現(xiàn)一艘木質(zhì)沉船，船長將近20米，底部發(fā)現(xiàn)了北宋釉陶瓶、龍泉窯瓷片等文物。專家推斷，這是一艘北宋中型民船，當(dāng)年曾在長江水道和長江口活動過，是一艘典型的平底沙船。
萬豐村古船使用了船用捻料和捻縫技術(shù)、水密隔艙技術(shù)、設(shè)桅座的可倒桅技術(shù)等船舶建造技術(shù)與工藝，特別是該船上使用了龍骨吊設(shè)置，是目前國內(nèi)唯一發(fā)現(xiàn)裝有“龍骨吊”的中國古船，為古代舟船技術(shù)的研究提供了實物資料。萬豐村沉船被發(fā)現(xiàn)后，專家對船體開展了保濕、清理、脫鹽、脫色、防蟲防霉、脫水定形等工作，按照造船史專家研究成果，采用原材料、原工藝對古船進行修復(fù)。如今，這艘基本恢復(fù)原貌的古船在太倉市博物館進行展示。
黃海之濱，潮涌江海。在長江入海口逐漸成陸的南通，幾十年來發(fā)現(xiàn)過多處沉船遺跡。1966年3月，海安發(fā)現(xiàn)一艘長達(dá)18米的東漢海船；1984年2月，如東發(fā)現(xiàn)一艘長15米的東漢獨木舟，證明了當(dāng)時的南通人乘坐小舟，往來于沙洲和陸地之間。這兩次考古發(fā)現(xiàn)還表明：東漢時期，南通人使用的獨木舟雖然簡陋，但已使用了釘子和桐油，造船技術(shù)和當(dāng)時的國外船只相比已較為領(lǐng)先。1973年，如皋發(fā)現(xiàn)一艘唐代木船，長度超過17米，船身窄長，隔艙多，容積大，具有速度快、吃水淺的特點，便于在江面上航行。據(jù)推測，這艘木船也是一艘沙船，可能曾在古運鹽河和長江之上運送貨物。
大運河與長江，在江蘇境內(nèi)“十”字相交，地處交匯點的城市分別是揚州和鎮(zhèn)江。1960年，揚州施橋發(fā)現(xiàn)一艘古代木船和獨木舟。木船共有五個大艙，艙內(nèi)又分為若干小艙，可能是往來于運河與長江之間的唐代官船。1994年，考古專家在鎮(zhèn)江市區(qū)四牌樓地下的唐代河床上發(fā)現(xiàn)一艘保存完好的唐代木船，獨木舟結(jié)構(gòu)，推測是當(dāng)時用于潤州（鎮(zhèn)江）市內(nèi)短途運輸?shù)拇弧?/p>
位于秦淮河上的南京西水關(guān)距離長江古代水道也不算遙遠(yuǎn)。1986年，西水關(guān)遺址上一次性發(fā)現(xiàn)了五條木船，年代各不相同，最早的是春秋時期獨木船，最晚的是明清時期沉船，其他還包括六朝沉船、唐代沉船等。這其中的六朝沉船規(guī)模最大，用楠木建造，載重量可能達(dá)到60噸；明清沉船內(nèi)部發(fā)現(xiàn)五個頭蓋骨，是同時死于沉船事故的乘客；而唐代沉船上發(fā)現(xiàn)了兩件精美的長沙窯瓷器，很可能就是準(zhǔn)備銷往海外的。眾所周知，長沙窯是著名的外銷瓷器，生活氣息濃重，藝術(shù)風(fēng)格活躍，最遠(yuǎn)曾到達(dá)東非海岸，是古代海絲航線上的“明星產(chǎn)品”。
