五年前的特斯拉，是“舊時(shí)王謝堂前燕”，彼時(shí)Model S七八十萬(wàn)的售價(jià)，還真屬于汽車中的奢侈品。在這幾年里，特斯拉得益于技術(shù)的成熟和成本的控制，Model 3的價(jià)格已經(jīng)下探到三十萬(wàn)元級(jí)別，而近日，特斯拉更是宣布下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)，補(bǔ)貼后的售價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn)元，特斯拉“飛入尋常百姓家”的時(shí)代已然來(lái)到。

不同于消費(fèi)者對(duì)特斯拉的降價(jià)各有說(shuō)辭，媒體們倒是一致嗅到了特斯拉給其它車企所帶來(lái)的壓迫感，大呼“狼來(lái)了”。不過(guò)我們稍微分析下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的降價(jià)不像是一場(chǎng)自上而下的革命，倒更像是法國(guó)大革命，2020年是電動(dòng)汽車的元年，“漫長(zhǎng)的中世紀(jì)”即將遠(yuǎn)去，各大傳統(tǒng)車企都加快了電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的腳步，各種電動(dòng)量產(chǎn)車紛紛出爐。

在特斯拉中國(guó)上海工廠之前，產(chǎn)能問(wèn)題一直都是馬斯克頭上的一把利刃，這個(gè)問(wèn)題解決不好，特斯拉永無(wú)寧日。357天，特斯拉上海工廠從建設(shè)到投產(chǎn)，特斯拉再一次開(kāi)上了快車道。馬斯克希望利用其上海工廠在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，希望本地工廠有助于加快交貨速度，并使公司免受中美之間持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)的影響。特斯拉上?！俺?jí)工廠”是中國(guó)第一家純外資的汽車工廠。

而這個(gè)工廠存在的第二個(gè)重要意義就是搶占中國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。歐洲柏林的第四座“超級(jí)工廠”排在了中國(guó)之后，從這點(diǎn)就可以看出，中國(guó)市場(chǎng)的位序在歐洲之前。2019年特斯拉第三季度財(cái)報(bào)顯示，其在中國(guó)產(chǎn)的特斯拉成本將比美國(guó)產(chǎn)的成本降低65%，第四季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉總共交付Model S和Model X車型19450輛，Model 3車型的交付量則大幅增長(zhǎng)至92550輛，而最新的數(shù)據(jù)顯示上海工廠產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了每周3000輛。產(chǎn)能大幅提升的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是降低了成本，這也是特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)的一個(gè)底氣所在。雖然有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果特斯拉的關(guān)鍵零部件，如“電芯”不能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，其利潤(rùn)率會(huì)相當(dāng)?shù)?，甚至還會(huì)虧本。但據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的信息來(lái)看，特斯拉的“中國(guó)速度”不止于上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，最近更是加快了中國(guó)本土供應(yīng)鏈的培養(yǎng)和完善。

之前有新聞傳出“特斯拉降價(jià)引起車主維權(quán)”的事件，大致的內(nèi)容是個(gè)別銷售誤導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口Model 3以去庫(kù)存，國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)后引發(fā)消費(fèi)者不滿。這件事情也引起了很多人對(duì)于特斯拉降價(jià)誠(chéng)意的質(zhì)疑，不過(guò)從筆者了解到的內(nèi)容來(lái)看，特斯拉中國(guó)上海工廠的產(chǎn)能供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)是完全足夠的，特斯拉不至于拿口碑換庫(kù)存。

而降價(jià)后的Model 3補(bǔ)貼后的價(jià)格為29.9萬(wàn)元，包含了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能。這里要說(shuō)明的一點(diǎn)是特斯拉基礎(chǔ)版輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)于絕大多數(shù)車型來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都不“基礎(chǔ)”。它實(shí)際上包含了ACC自動(dòng)巡航，車道保持，車輛行駛中前后自動(dòng)防碰撞，大致相當(dāng)于沃爾沃標(biāo)配的主動(dòng)安全全系列配置加上沃爾沃的領(lǐng)航員功能。就這項(xiàng)配置來(lái)說(shuō)，幾萬(wàn)元的東西就成為了標(biāo)配，為車主省了一筆不少的費(fèi)用，這算是特斯拉的一大殺器。

同為造車新勢(shì)力，在Model 3這個(gè)價(jià)位上，蔚來(lái)幾乎首當(dāng)其沖。蔚來(lái)ES6作為一輛中型SUV，雖然在售價(jià)上占不到優(yōu)勢(shì)，不過(guò)作為SUV車型，其空間表現(xiàn)和配置表現(xiàn)都比Model 3強(qiáng)了不少。而就操控性和時(shí)尚感來(lái)說(shuō)，Model 3會(huì)占有優(yōu)勢(shì)。另外還有最重要的一點(diǎn)就是續(xù)航里程方面。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的官方綜合續(xù)航里程為445公里，蔚來(lái)ES6的官方綜合續(xù)航里程為420公里，但是根據(jù)諸多車主，汽車媒體的測(cè)試來(lái)看，特斯拉Model 3的實(shí)際續(xù)航里程為比蔚來(lái)ES6高了不少。以汽車之家的冬季高速路段測(cè)試為例，特斯拉Model 3的實(shí)際續(xù)航里程為431公里，而蔚來(lái)ES6僅為312公里。這其中的差距，就是蔚來(lái)ES6潛在消費(fèi)者心里的一個(gè)大檻。而且在駕駛輔助功能上，蔚來(lái)ES6也是部分車型配置的比較完善。

而在續(xù)航里程上做的比較好有廣汽Aion LX80，這輛和Model 3差不多同價(jià)位的車型，其在同樣的續(xù)航里程測(cè)試中，取得了448公里的成績(jī)。但它也存在兩個(gè)問(wèn)題，一是廣汽Aion LX80本身的電池容量就大，達(dá)到了93kWh，其實(shí)在百公里用電量上是高于特斯拉Model 3的，蔚來(lái)ES6也是這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)然，這也跟車型和風(fēng)阻系數(shù)有關(guān)，但第二個(gè)問(wèn)題也是一樣，廣汽Aion LX80在駕駛輔助上配置大面積缺失，僅有最高配的車型擁有，這點(diǎn)對(duì)于性價(jià)比來(lái)說(shuō)，不是一件好事情。

從目前的已有信息來(lái)看，小鵬還未上市的P7可能是特斯拉的一大勁敵。小鵬P7跟特斯拉Model 3一樣定位于中型車，但其尺寸明顯比特斯拉Model 3大了一圈，特別是其車長(zhǎng)達(dá)到了4.88米的水準(zhǔn)，其乘員的舒適度和空間性會(huì)Model 3好不少，這是Model 3的一大短板。另外，小鵬P7的預(yù)售價(jià)為24萬(wàn)-37萬(wàn)，起售價(jià)比Model 3低了6萬(wàn)元左右，而且根據(jù)已有的信息來(lái)看，高配車型的配置將會(huì)相當(dāng)豐富，包括20寸多輻式的雙色輪圈，Brembo剎車卡鉗，丹拿音響，還有小鵬自己研發(fā)的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，小鵬官方宣稱其已達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC續(xù)航里程達(dá)到650km+。如果未來(lái)小鵬P7實(shí)車和宣稱的資料出入不大的話，這可能會(huì)是國(guó)產(chǎn)Model 3最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但還是那個(gè)問(wèn)題，小鵬P7未來(lái)29萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別配置的車型能否在續(xù)航，駕駛輔助上跟Model 3互有勝負(fù)或者說(shuō)占點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在還很難說(shuō)。

在豪華品牌方面，寶馬，奔馳，奧迪目前沒(méi)有和Model 3直接對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)車型。奧迪Q2L e-tron雖然售價(jià)便宜，但其續(xù)航里程完全屬于城市通勤的范疇，只有區(qū)區(qū)265KM。寶馬方面i3也不足以與Model 3直接競(jìng)爭(zhēng)，其續(xù)航里程，空間大小，售價(jià)，都不占優(yōu)勢(shì)。奔馳最近更是沒(méi)有相關(guān)的入門(mén)級(jí)純電車型。其它二線豪華品牌的純電汽車的進(jìn)度更是慢于BBA代表的第一梯隊(duì)。不過(guò)有一款普通合資品牌車型可能會(huì)受到Model 3的影響，那就是現(xiàn)代的北京現(xiàn)代的小型SUV昂希諾純電，售價(jià)在二十萬(wàn)元左右，續(xù)航500KM。這可能會(huì)讓此款車的潛在消費(fèi)者產(chǎn)生加預(yù)算上Model 3的想法，畢竟Model 3在動(dòng)力，操控，品牌力，保值率方面都會(huì)占有優(yōu)勢(shì)。

在筆者來(lái)看，這次特斯拉Model 3的降價(jià)的目的可能有兩個(gè)。第一是2019年的國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，此后的特斯拉Model 3可能不會(huì)享受到此前的補(bǔ)貼政策，所以這部分前特斯拉自掏腰包。第二則是提前降低迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，來(lái)應(yīng)對(duì)2020后合資品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)，如豐田，大眾，本田在不久后都會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)純電動(dòng)車型，這才是特斯拉最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是根據(jù)北美市場(chǎng)Clean Technica統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月至11月間，在美國(guó)中小型豪車市場(chǎng)，特斯交付了12.78萬(wàn)輛Model 3，市場(chǎng)份額達(dá)到了21%，即在該市場(chǎng)每賣5輛中小型豪車，就有1輛是Model 3。所以從這條信息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3同樣也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)豪華品牌產(chǎn)生影響，甚至于影響到高級(jí)別的電動(dòng)豪華車型，如五六十萬(wàn)級(jí)別的奔馳EQC，奧迪e-tron等。

但是國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model 3能否解決兩個(gè)問(wèn)題對(duì)于特斯來(lái)未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展十分關(guān)鍵。一是粗糙的工藝水準(zhǔn)，這點(diǎn)是很多車主吐槽特斯拉的地方，也是讓很多消費(fèi)者望而卻步的缺點(diǎn)。特別是在焊裝和涂裝工藝上，特斯拉對(duì)比同價(jià)位的合資品牌甚至自主品牌都有不小的差距，特斯拉上海工廠能否改變這一點(diǎn)至關(guān)重要。另外一點(diǎn)是特斯拉的售后服務(wù)方面，雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較早，但因之前是純進(jìn)口車型，加上線上售賣方式等方式的原因。特斯拉售后服務(wù)方面在標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行上目前來(lái)講，還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)意識(shí)，在網(wǎng)上也充斥著大量投訴特斯拉售后服務(wù)的帖子和案例。在售后服務(wù)意義越來(lái)越重要的今天，特斯拉為了長(zhǎng)久的銷量和發(fā)展，這塊也必須盡快完善起來(lái)，給消費(fèi)者們一個(gè)有安全感的售后環(huán)境和印象。

興業(yè)證券在“國(guó)產(chǎn) Model3 生產(chǎn)成本降低了多少？”的資料中最后還提到了一點(diǎn)，那就是國(guó)產(chǎn) Model3 毛利率預(yù)計(jì)顯著高于美版，若追求與美版相似毛利率，國(guó)產(chǎn)版本具有27%-34%的降價(jià)空間。特別是在假設(shè)特斯拉銷量不佳，上海工廠產(chǎn)能不及預(yù)期，Model 3 零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度不及預(yù)期的情況下，特斯拉將會(huì)“降價(jià)放量”，也就是特斯拉不排除會(huì)有繼續(xù)降價(jià)的可能性，借此進(jìn)一步在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。從這一點(diǎn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉，還真不是個(gè)好惹的主。

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