上周上市的新車中，新款漢家族應(yīng)該是最值得關(guān)注的。雖然這是DM-i的第N次亮相了，但對(duì)于漢而言可能意義更大。并且，這次的DM-i跟以往上市的車型也有不一樣的地方。還有，純電變化也不小，電池續(xù)航都增加了。這些，都讓只是年度改款的“新漢”看點(diǎn)滿滿。
從宣傳來看，MG5天蝎座像是一款全新車系。它看上去，與名爵5也確實(shí)有著很大的不同。那么，它真的不只是名爵5的一個(gè)改款版本嗎？名爵推出它的意圖到底又是什么呢？
傳祺GS3 POWER例行公事式地推出了年度改款版本。在一年前剛剛實(shí)施中改之后，此次新款的變化看似合情合理，但卡叔為何覺得力度不夠？
新款傳祺GS3 POWER：更新力度完全可以再大一點(diǎn)
上市日期：4月7日
品牌：廣汽傳祺
指導(dǎo)價(jià)：8.48-10.28萬元
關(guān)注級(jí)別：★★★（比較重要的改款新車）
關(guān)鍵詞：年度改款、銷量下滑、更新力度不夠
此次上市的新款GS3 POWER并沒有什么太多新鮮的信息點(diǎn)——只是之前GS3 POWER的年度改款，變化僅體現(xiàn)于一些細(xì)節(jié)。其中，黃色裝飾條算是最大的差異點(diǎn)了。配置價(jià)格層面，僅9.38萬元的勁享版增配稍微明顯一點(diǎn)，其他車款變化都微乎其微。
既如此，為何還要簡(jiǎn)評(píng)它呢？
傳祺GS3應(yīng)該算是“小型SUV”細(xì)分領(lǐng)域一個(gè)相當(dāng)重要的車型。2018年，其年銷量一度逼近9萬輛。然而到了2020年，或許是由于傳祺將GS3的主打動(dòng)力換成3缸的1.5T，銷量開始明顯下滑（4萬輛+的水平）。
2020年底上市的GS3 POWER屬于GS3的中期改款版本，在當(dāng)時(shí)看來變化幅度非常大：不僅換裝了新前臉，重新設(shè)計(jì)了內(nèi)飾，而且還換裝了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按理說，這樣調(diào)整之后的GS3，應(yīng)該能找回“昔日輝煌”了。行業(yè)內(nèi)，也不乏這樣的案例（最典型如英朗等）。然而事與愿違，2021年GS3的銷量進(jìn)一步下滑到只有3.65萬輛。即便考慮到缺芯等因素的困擾，這個(gè)銷售成績(jī)也肯定是不達(dá)預(yù)期的。
為什么會(huì)這樣？首先意味著，在這個(gè)級(jí)別的車型里，三缸可能并非困擾銷量的主要問題。例如像吉利的繽越也是三缸，賣得就很好。至于銷量進(jìn)一步下滑，卡叔個(gè)人覺得主要是兩個(gè)原因。
首先是產(chǎn)品確實(shí)已處于生命周期的末期。當(dāng)下銷售的GS3仍屬于“第一代”，誕生于2017年，到現(xiàn)在已經(jīng)有近五年時(shí)間了。也許你會(huì)說：還好啊，GS3的外觀內(nèi)飾看著并不過時(shí)??！沒錯(cuò)。但一款車在“款型”問題上，不僅僅體現(xiàn)在外觀內(nèi)飾等設(shè)計(jì)層面。電氣系統(tǒng)、智能化等等，也都是會(huì)迭代的。例如與這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的高手——長安CS35 PLUS或繽越比，GS3的車機(jī)系統(tǒng)智能化程度就要弱一些。
其次是產(chǎn)品策略。在各方面做不到“與時(shí)俱進(jìn)”的情況下，適當(dāng)放低姿態(tài)也可以有利于銷量的拓展。然而GS3正好相反——取消了之前的1.5L版本，導(dǎo)致主導(dǎo)車型的絕對(duì)價(jià)格偏高，也或多或少影響了銷量。
那么結(jié)論來了：雖然看起來，在剛剛實(shí)施完中改一年多后，做一次簡(jiǎn)單的年度改款合情合理，但既然市場(chǎng)給出了反饋——中改+換四缸的效果并不理想，那是不是該適當(dāng)提升更新力度或調(diào)整產(chǎn)品策略呢？例如，適當(dāng)提升智能化車機(jī)的普及率。
當(dāng)然，也許是卡叔“想多了”——雖然沒有明確消息，但說不定新一代GS3已經(jīng)在上市的路上……
MG5天蝎座：長板效應(yīng)的再延伸
上市日期：4月8日
品牌：上汽名爵
指導(dǎo)價(jià)：10.29-11.79萬元
關(guān)注級(jí)別：★★★★（重要的改款新車）
關(guān)鍵詞：名爵5的加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)版、運(yùn)動(dòng)、黑化、擾流板、全新內(nèi)飾、高功版1.5T、介于名爵5/6之間
MG5天蝎座本質(zhì)上可以看作是名爵5的一個(gè)改款版本。然而新一代名爵5本身，其實(shí)從上市至今也不過一年多的時(shí)間。這么短的時(shí)間內(nèi)推出中期改款不合常理。因此MG5天蝎座更準(zhǔn)確的理解，是上汽名爵基于名爵5的出色表現(xiàn)，再接再厲，推出一個(gè)定位更高的強(qiáng)化版。
這種做法在行業(yè)間也并不少見，只不過大多數(shù)廠商會(huì)采取類似 XX Pro的命名方式——沒錯(cuò)，MG5天蝎座，你大抵將其理解為名“名爵5 Pro”。
雖然基礎(chǔ)的車身結(jié)構(gòu)沒變，但是MG5天蝎座相比名爵5的區(qū)別還是挺明顯的。外觀部分無需過多贅述，大抵可以歸納為“更運(yùn)動(dòng)”——新前臉、新大燈、黑化、擾流板、四出的排氣等等。
更大的變化在內(nèi)飾——幾乎相當(dāng)于換代的幅度。新的雙聯(lián)屏布局是最直觀的，其實(shí)包括中控臺(tái)的造型、布局，以及擋把區(qū)域的地臺(tái)、車門內(nèi)襯都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。
內(nèi)在部分的變化則是換裝了與名爵6一樣的高功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)——133千瓦、285牛·米，均比名爵5的1.5T版本有所提升。關(guān)鍵是，這么武裝以后，會(huì)讓人感覺買MG5有一種“小版名爵6”的錯(cuò)覺——雖然它們的平臺(tái)不同、懸掛不同、尺寸也不同。
名爵5的大哥名爵6曾經(jīng)是開創(chuàng)一個(gè)細(xì)分品類、創(chuàng)造過市場(chǎng)奇跡的車型。名爵6的成功，也引發(fā)了一股“家用轎跑”的設(shè)計(jì)潮流。當(dāng)眾對(duì)手完成立項(xiàng)、研發(fā)并以更低的價(jià)格推出產(chǎn)品之際，名爵6不僅開始顯露“老態(tài)”，而且性價(jià)比也漸漸不再占優(yōu)。這個(gè)時(shí)候名爵不是選擇立刻給名爵6換代，而是代之以結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、定位更低，但尺寸空間接近的名爵5，應(yīng)該說是一種非常取巧的做法。
不過之前的名爵5由于主推1.5L版本，雖然銷量不錯(cuò)，但并不能很好地應(yīng)對(duì)這些新挑戰(zhàn)者。此次通過MG5天蝎座，強(qiáng)化功率和運(yùn)動(dòng)范兒，效果可能會(huì)完全不同。
具體來看，MG5天蝎座的起價(jià)高于名爵5的最高價(jià)，因此它與名爵5之間并沒有重疊。與此同時(shí)，在配置相當(dāng)?shù)那闆r下，MG5天蝎座又要比名爵6的價(jià)格低10%以上。這個(gè)定位可謂相當(dāng)清晰了——實(shí)現(xiàn)了名爵5與名爵6的無縫銜接。
橫向看，與影豹相比，MG5天蝎座在尺寸上并沒有差多少，功率扭矩更大，結(jié)合更簡(jiǎn)單的懸掛和更輕的車身，它的加速反而還能更快。在比較配置和價(jià)格時(shí)，MG5天蝎座也很討巧——在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，配置會(huì)或多或少展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)來。這樣一來，對(duì)于那些因?yàn)樵谝鈨r(jià)格配置而放棄名爵6、選擇影豹的消費(fèi)者，MG5天蝎座就有很大可能將他們“拉回來”了。
2021年，名爵5的銷量是14萬輛+，名爵6的銷量是4萬輛+，而影豹的銷量也不過4.37萬輛+（上市不足一年）。由此可以看出，作為“自主家用轎跑”的“玄門正宗”，名爵品牌的號(hào)召力在目標(biāo)群體心目中還是挺強(qiáng)的。在自己“長板”領(lǐng)域進(jìn)一步做大做強(qiáng)，推出有差異又填補(bǔ)空缺的MG5天蝎座，無疑也可以視為明智之舉。
新款漢家族：看點(diǎn)不只是DM-i
上市日期：4月10日
品牌：比亞迪
指導(dǎo)價(jià)：26.98-31.98萬元
關(guān)注級(jí)別：★★★★（非常重要的改款新車）
關(guān)鍵詞：DM-i/DM-P 7.9秒/3.7秒、4.2L/4.5L/5.2L、純電續(xù)航121KM/242KM/202KM、支持快充、綜合續(xù)航超1300KM、EV版85.4度電電池、715/610KM續(xù)航
比亞迪漢上市一年多，用事實(shí)證明了它的成功。這種成功不光體現(xiàn)在絕對(duì)銷量，更體現(xiàn)在對(duì)比亞迪品牌力的提升上——現(xiàn)在覺得比亞迪這個(gè)品牌LOW的人應(yīng)該不多了，然而放在兩年前呢？
漢還有一個(gè)不同點(diǎn)，即它的主銷車型是EV版，而不是DM版——前者的銷量比后者的兩倍還要多。這一方面固然說明EV版的產(chǎn)品力強(qiáng)，但同時(shí)也從一個(gè)側(cè)面說明了DM版的產(chǎn)品力不夠強(qiáng)。不夠強(qiáng)的原因，就在于DM版依舊采用的是上一代的比亞迪插混技術(shù)。
而現(xiàn)在大家都知道了，比亞迪神一般的“黑科技”DM-i是沒有變速箱的。乍一看是減法——不僅少了變速箱，而且發(fā)動(dòng)機(jī)排量、功率均變小，提速也變慢，但從終端銷售的情況看，它比老式DM的戰(zhàn)斗力不知道要高了多少倍。
這背后的原因，與其說是DM-i擁有媲美豐田、本田混動(dòng)的超低饋電油耗，倒不如說是駕乘品質(zhì)的革命性提升——DM-i開起來更接近于EV車型，哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，也不會(huì)像老式DM那樣“有電林志玲沒電羅玉鳳”。
不僅如此，此次上市的漢，插電的各個(gè)版本都支持快充。其中18.3度電的版本支持40KW快充，37.5度電的版本支持80KW快充——尤其后者，日常使用真的就可以當(dāng)EV車來看待。
所以此次新款漢家族上市，看似只不過上普通的年度改款，但由于插混系統(tǒng)徹底更新，它的預(yù)期值卻不低——如果漢DM-i能像宋DM-i、唐DM-i那樣出現(xiàn)銷量質(zhì)變，整個(gè)漢家族的銷量就真“有得好看”了。
不過，好的銷量不光是要有好的技術(shù)，好的價(jià)格也很關(guān)鍵。漢DM-i版本相比老款的DM版，同配置的情況下價(jià)格僅降低了7000元左右。
很顯然，這個(gè)價(jià)格的下降幅度不如唐（唐DM-i比同配置的唐DM低了2.4萬元）。絕對(duì)價(jià)格層面，漢DM-i的指導(dǎo)價(jià)也反超了唐DM-i（而之前漢DM比唐DM是更便宜的）。
或許，是因?yàn)闈h的出色銷量給了比亞迪更多的信心吧，總之在價(jià)格層面漢DM-i確實(shí)沒帶給市場(chǎng)太多的驚喜。
當(dāng)然，你也可以換個(gè)角度來想：在各路產(chǎn)品紛紛開始漲價(jià)的當(dāng)下，新款漢DM-i的價(jià)格可能已經(jīng)包含了漲價(jià)的成分。所以綜合來看，這個(gè)定價(jià)也算是在合理范疇內(nèi)。
漢插混版的另一個(gè)重要看點(diǎn)是DM-P。它應(yīng)該可以視為比亞迪打造“旗艦”心態(tài)的產(chǎn)物——即將最強(qiáng)技術(shù)用足以后呈現(xiàn)出的樣子。雙電機(jī)四驅(qū)、加速3.7秒、純電續(xù)航202公里、頂級(jí)的配置（可調(diào)懸掛、電動(dòng)方向盤、12喇叭丹娜音響、方向盤加熱、更全的智能駕駛等）。
值得一提的是，DM-p并非之前傳聞的、老式DM的延續(xù)。DM-p的技術(shù)本質(zhì)與DM-i一樣，即摒棄了變速器，靠強(qiáng)大的電機(jī)、更大容量的電池來提升性能，并且采用DM專用的高效1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。所以漢DM-p版本某種程度上可以將其視作性能頂級(jí)、續(xù)航超1300公里的純電轎車。這樣想，或許你就會(huì)覺得其31.98萬元的價(jià)格“還可以”了。
EV版本的最大變化是電池，容量從76.9度提升到85.4度，續(xù)航也有相應(yīng)提升（CLTC 715KM）。當(dāng)然，價(jià)格提升也是毫無懸念的。例如與老款尊榮型相比，指導(dǎo)價(jià)提高9000元的同時(shí)，配置上整體還略低。不過還是那句話，要結(jié)合今年的“漲價(jià)潮”來看這個(gè)問題。
EV版本另一大變化在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。老款的低續(xù)航低配低價(jià)版本都取消了，這使得新款的起價(jià)就達(dá)到26.98萬元，而非老款的21.48萬元。這也很正常。一來，有終端數(shù)據(jù)支撐，低價(jià)低配款并非主流；二來，從細(xì)分市場(chǎng)的情況看也是高配更容易獲得認(rèn)可；第三是漢上市初期由于第一次弄這么“高級(jí)”的車，或多或少有些底氣不足，現(xiàn)在顯然不一樣了。
總之可以看出，對(duì)于旗下最重要的產(chǎn)品，比亞迪在新款漢家族的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品策略上還是花了心思的。這些心思能否助力漢在銷量上再上一個(gè)臺(tái)階，值得關(guān)注。
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