早在今年的1月份，比亞迪就正式發(fā)布了其旗下的DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，并且正式帶來了三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的新產(chǎn)品。

它們分別是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三車分別預(yù)售10.78-14.78萬元、15.38-17.58萬元以及19.78-22.48萬元。

本月7日，搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS車型正式上市，官方售價(jià)10.58-14.58萬元，相比預(yù)售價(jià)下調(diào)了2000元。

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僅僅幾天后，又有消息稱，另一款搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的宋PLUS DM-i 110km版本車型也已在比亞迪工廠下線，在車市怒刷了一波存在感。

根據(jù)此前的消息，比亞迪宋PLUS DM-i車型最快將在本月中旬上市，預(yù)計(jì)價(jià)格與此前公布的預(yù)售價(jià)格也不會(huì)差得太遠(yuǎn)。

宋PLUS DM-i在設(shè)計(jì)上采用了比亞迪最新家族設(shè)計(jì)語言，造型設(shè)計(jì)汲取了漢DM的一些元素，超大網(wǎng)格格柵以及銳利大燈，氣勢(shì)十足。

車側(cè)方面和現(xiàn)款在售燃油版車型宋PLUS 差的不是非常多，車身身材比例協(xié)調(diào)均勻，線條感清晰，塑造出了不錯(cuò)的視覺美感。

車身尺寸方面，宋PLUS DM-i的長寬高分別達(dá)到了4705/1890/1680mm，軸距2765mm，這為其較強(qiáng)的空間實(shí)力打下了一定基礎(chǔ)。

移步到車尾部分，可以發(fā)現(xiàn)DM-i版本的宋PLUS和燃油版一致，采用時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈設(shè)計(jì)，后包圍兩側(cè)運(yùn)動(dòng)散熱口與前包圍相呼應(yīng)，整體設(shè)計(jì)極具層次感。

內(nèi)在設(shè)計(jì)和燃油版幾乎一致，但在細(xì)節(jié)上針對(duì)新能源特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)稱設(shè)計(jì)輔以由眾多曲線構(gòu)成的曲面和精致用料，質(zhì)感出眾。

配置之于一款車，就好像佐料之于一道美食，能起到錦上添花的作用。因此，不少車企會(huì)在產(chǎn)品配置層面做一些努力。

而宋PLUS DM-i在配置上給足了誠意，全系標(biāo)配12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink3.0系統(tǒng)、無鑰匙啟動(dòng)、手機(jī)NFC車鑰匙等功能。

車內(nèi)用料是宋PLUS DM-i的一大賣點(diǎn)。觸目所及之處大量使用了麂皮、軟皮質(zhì)材料，并在部分區(qū)域使用金屬飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，高級(jí)感滿溢。

不過需要注意的是，麂皮面料雖然能凸顯質(zhì)感，但是比較容易弄臟、而且也不太好打理，所以到底是要質(zhì)感還是要便利性，只能二選一。

當(dāng)然，要說宋PLUS DM-i的最大賣點(diǎn)還是于它的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。擁有純電續(xù)航51km和110km兩個(gè)版本，此次下線的是后者。

根據(jù)此前的消息，宋PLUS DM-i 51km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時(shí)間為8.5s，在虧電狀態(tài)下綜合油耗可以低至4.4L/100km。

而110km版本，最大純電續(xù)航可達(dá)到110km，滿油綜合續(xù)航超過1200km。完成0-100km/h加速7.9s，虧電油耗4.5L/100km。

根據(jù)比亞迪的說法，比亞迪DM-i和比亞迪DM-P系統(tǒng)是比亞迪DM家族的全新分支，前者主打燃油經(jīng)濟(jì)性和高效，后者主打性能與駕控。

而官方稱DM-i是一種主打可油可電的技術(shù)方案，是以大容量電池供能為主，大功率電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)主體，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的全新電混架構(gòu)。

在DM-i超級(jí)混動(dòng)體系中，比亞迪推出了驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)和驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

前者熱效率達(dá)到40%，最高可輸出102kW、231N·m；后者熱效率高達(dá)43.3%，壓縮比達(dá)到15.5:1，最高可輸出81kW、135N·m。

除此之外，DM-i超級(jí)混動(dòng)EHS電混系統(tǒng)將單擋減速器、雙電控、雙電機(jī)、電機(jī)油冷系統(tǒng)等零部件進(jìn)行高集成化設(shè)計(jì)，整套系統(tǒng)體積減小30%，重量減輕30%。

其次，它們的電機(jī)繞線采用扁線設(shè)計(jì)，可以大幅提升散熱能力，電機(jī)最高效率可以達(dá)到97.5%，電機(jī)工作效率穩(wěn)定在90%以上的可持續(xù)占比為90.3%。

說到這就不得不提一下與DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)息息相關(guān)的刀片電池了。該系統(tǒng)使用的專用功率型刀片電池，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，單體數(shù)量更少。

據(jù)悉，整個(gè)電池包只有10-20節(jié)刀片電池，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化，零部件減少35%以上，而卷繞電芯串聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，提高了內(nèi)部體積的利用率，體積效率達(dá)到65%。

遠(yuǎn)不止此，內(nèi)部卷芯還進(jìn)行了軟鋁包裝，刀片外殼進(jìn)行硬鋁包裝，二次密封方案不僅將電池安全進(jìn)一步提高，而且也將單節(jié)電芯的電壓提高了20V以上。

更有趣的是，比亞迪首創(chuàng)“脈沖自加熱”技術(shù)，并且將其融入到了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。相比傳統(tǒng)液熱技術(shù)，該技術(shù)可以將電池的加熱效率提升10%。

再者，“脈沖自加熱”技術(shù)可以控制電池高頻放電，使電池內(nèi)部產(chǎn)生熱量，在實(shí)現(xiàn)電池自加熱目的同時(shí)，滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可讓電池均溫性更出色。

比亞迪 DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的誕生，國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)被本田和豐田混動(dòng)兩大巨鱷霸占的局面或?qū)⒌靡愿纳啤?/span>

而比亞迪宋PLUS DM-i車型的到來，上市后價(jià)格若能繼續(xù)與預(yù)售價(jià)看齊，有望成為緊湊型SUV市場(chǎng)的有力攪局者。

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