今天咱們聊聊比亞迪元PLUS，我每次聊比亞迪的車都有種吃力不討好的感覺，說它的優(yōu)點大家都說知道，我要聽缺點。說它的缺點又被說立場有問題，你打內(nèi)心里看不起比亞迪。我總覺得比亞迪的客戶極度敏感，就像是畢業(yè)于一個三流大學，他可以告訴你學歷和專業(yè)，但是不想提及哪個學校畢業(yè)。
可是，后臺咨詢比亞迪的人真的很多，這兩年比亞迪又上市了很多款新車，我也頂著壓力及時更新了內(nèi)容，現(xiàn)在就差這臺比亞迪元PLUS沒聊。我一直覺得元系列在比亞迪車系中，算是比較邊緣化的車型，誰知道一查銷量，元PLUS竟然2月份上市，3月份開始就月月銷量在1萬以上，現(xiàn)在很多城市的路上這車的能見度已經(jīng)挺高了。
這就讓我好奇，得好好研究研究元PLUS這款車，以及買這車的人背后的心理活動。到底它性價比高不高，哪些人會買它？大家看中它什么，又會吐槽它什么？
買比亞迪的客戶，大部分還是希望用最少的錢買到最實惠的產(chǎn)品，在很多人心里，比亞迪品牌就是溢價低、技術(shù)實力強，屬于理工男最愛的那種車型。我覺得小米的那句口號特別適合比亞迪“為發(fā)燒而生”。雖然在某種程度上講，車這種東西又要發(fā)燒級，又要價格便宜，本來就不合理，但總有人希望咱們國貨可以創(chuàng)造奇跡。
所以但凡比亞迪誕生了什么新技術(shù)，迪粉就會沸騰一陣子。比如磷酸鐵鋰刀片電池、八合一電機、e3.0平臺、DM-i技術(shù)下的虧電油耗表現(xiàn)等等。的確，因為比亞迪的存在，讓合資品牌在中國市場不至于那么囂張，無論是日系走混動路線，還是德系走性能路線，比亞迪都能造出油耗更低，性能更強的車來對抗競品。單從這一點上講，我覺得大家是得為比亞迪這個民族品牌點贊的。
但是，從一個準備掏出真金白銀購買元PLUS的客戶角度看，他們又會產(chǎn)生很多抱怨。比如上市之前一直在宣傳的馬牌UC6輪胎，結(jié)果成了選配，標配只是玲瓏的阿特拉斯輪胎。有人幫比亞迪解釋，官方并沒有在任何宣傳里提及元PLUS頂配一定是馬牌UC6。然后客戶拿出了媒體試駕視頻，說官方提前邀請專業(yè)媒體去深圳坪山試駕，產(chǎn)出的內(nèi)容難道不代表官方立場嗎？視頻里說得明明白白，高配元PLUS是馬牌UC6輪胎。還有客戶在4s店拍到510km續(xù)航的中配展車，用的也是馬牌UC6輪胎。所以有不少人覺得比亞迪宣傳與事實不符，如果標配玲瓏阿特拉斯輪胎，那么馬牌UC6輪胎跑出的加速和剎車成績，就不能代表這臺車的正常水平，不少人覺得比亞迪有忽悠客戶的嫌疑，感覺很不好。從我角度講，這件事可大可小。廣告宣傳用頂配+選裝滿配車型，這都是常見的事，可能我們作為汽車媒體不覺得有什么?？墒菗Q作掏錢買車的老百姓，大家一直看到的是肉包子，可是拿到手里變成了饅頭，瞬間就不香了。所以建議廠家和媒體同行引以為戒，拿到還未上市的產(chǎn)品，必須搞清楚哪些是標配，哪些是選配，不能信口開河，給客戶造成誤導。畢竟現(xiàn)在很多新能源車，可能在上市前半年就開始了預(yù)售，雖然小定的定金可退，但浪費時間、浪費感情對品牌和客戶都是傷害。另外關(guān)于元PLUS的小電瓶問題，也有不少人吐槽。因為之前比亞迪在介紹e3.0平臺的時候說，全系新能源車型都搭載12v磷酸鐵鋰電池的小電瓶，是目前唯一實現(xiàn)徹底無鉛化的電瓶。而且系統(tǒng)效率提升13%，有獨立的BMS電池管理系統(tǒng)。小電瓶大家應(yīng)該很熟悉，很多車長期停放結(jié)果電瓶虧電發(fā)動機不起來，這就是小電瓶的問題。比亞迪元PLUS就是e3.0平臺下的新產(chǎn)品，那么客戶想當然覺得，小電瓶一定就是磷酸鐵鋰電池。結(jié)果專業(yè)的比亞迪客戶竟然發(fā)現(xiàn)，元PLUS的小電瓶是鉛酸電池。這一爆料嚇得比亞迪海豚客戶趕緊去檢查自己的小電瓶，發(fā)現(xiàn)還好，海豚用的是磷酸鐵鋰電池小電瓶。我真的佩服比亞迪客戶，這車才上市4個月，就能找出這么細節(jié)的差異，這也難怪比亞迪的技術(shù)突飛猛進，因為他們車主當中就有N多工程師，你以為他們買車是用來代步的嗎？不是的，是在幫比亞迪改進產(chǎn)品，提出建議。其實元PLUS這款車，命名就有問題。原本元只是一款小型SUV，2016年上市。在當年，這款車的設(shè)計還是挺有特色的，雙色車身、外掛式備胎（小書包）挺受年輕人歡迎?？墒窃倏催@車定價，很多人心就涼了半截。1.5L自動擋入門7.29萬，1.5T自動擋入門8.49萬。有人說這也不貴，那是因為你沒有對比過這種國產(chǎn)小型suv，要知道買這個價位車型的客戶，都希望1塊錢當2塊錢花，我當年買奧拓就是這種心態(tài)。吉利遠景X3自動入門6.19萬，奇瑞的瑞虎3x自動擋入門也就6.29萬。所以，元1.5L自動擋入門7.29萬，1.5T自動擋入門8.49萬，對比下來貴了1-2萬，客戶當然不愿意買單。所以第一代元賣了不到2年，就停產(chǎn)了。2021年3月元PRO上市一共有三款車型，301 KM續(xù)航的舒適型，售價9.28萬；401 KM續(xù)航的豪華型，售價10.28萬，401 KM續(xù)航的尊貴型，售價11.28萬。很多客戶看到這個售價都震驚了，大家都很好奇，難道比亞迪覺得自己沒有競爭對手嗎？而且元PRO上市后不到1年，元PLUS就上市了。關(guān)鍵是元PLUS從里到外，跟元PRO就沒有一丁點關(guān)系。元PLUS的上市，反而讓元PRO看起來像是個過渡產(chǎn)品。而元PRO的存在，又讓元PLUS看起來多此一舉。元PLUS這款車還不如干脆放進海洋系列，放到元系列里面真的有百害而無一利。稍微了解一點比亞迪的人，對元的印象就是小幾萬塊錢的小型SUV?，F(xiàn)在元PLUS成了15、6萬的緊湊型SUV，這讓很多人在買之前就會有種它到底值不值這個價的疑惑。
其實元PLUS產(chǎn)品本身還是很有競爭力的，不然也不會月銷量過萬。這臺車的長寬高分別是4455mm，1875mm，1615mm，軸距2720mm，這個軸距甚至比自家的宋PRO還要多8mm。大家知道，長軸距可以帶來的好處就是后排空間的改善。元PLUS的后排的確不小，但我覺得還可以更大，因為你仔細看它的后備箱空間也很大。所以理論上講，后排可以再占用一些后備箱空間，騰出夸張的腿部空間，銷量肯定會更好。這一點可以參考隔壁的廣汽埃安 AION Y，人家就是這么玩的。因為沒有足夠夸張的后排空間，再加上C柱開始下滑的小溜背造型，這就讓一些大個子客戶覺得元PLUS后排有些頂頭。畢竟身高不可能與收入成正比，大個子不一定都是大富翁，五大三粗但是囊中羞澀的人肯定有，他們想買這款車，但是體驗后放棄的概率不會小。也許你會說，對于一臺10幾萬的緊湊型SUV不要提那么高的要求，我也認同這句話。這就像買房一樣，戶型好的可能學區(qū)不好。學區(qū)好的可能物業(yè)不好，什么都好的，可能價格不好。比亞迪元PLUS的優(yōu)點其實幾句話就能總結(jié)完，e3.0最新的純電平臺，磷酸鐵鋰刀片電池安全性好，8合1電機集成度高，外觀顏值不低，內(nèi)飾很有創(chuàng)意。要說這內(nèi)飾，真的是融合了音樂與運動兩大元素。
空調(diào)出風口像啞鈴鐵餅（也有人說像是插入的CD）、檔把像推力桿、扶手箱像跑步機，還有左右車門上的門把手和音響合二為一，凸出在那兒，我感覺中間架根棍就可以當單杠用了。當然，門板上三根橡皮筋才是這臺車的靈魂，關(guān)鍵是這三弦竟然還能彈出不同的音符。我強烈建議比亞迪安排音樂人，用這三個音符寫一首歌，周杰倫的《牛仔很忙》高潮部分，其實就是哆來咪三個音符。這波營銷肯定能讓元PLUS迅速出圈，但是低調(diào)的比亞迪可能不太能接受這種玩法。可是比亞迪營銷低調(diào)，造車卻很悶騷？關(guān)于這套內(nèi)飾，還有人會提出一些吹毛求疵的意見，比如門把手是向上拉，正常車門把手都是向后拉，向后拉胳膊可以順勢頂開車門，向上拉就有些費勁。實際上這只是習慣問題，奔馳SLS歐翼門，你坐進去還夠不到門把手。還有主駕駛感覺空間小，雙腿容易磕碰兩邊。我覺得還好，這應(yīng)該也是每個人駕駛習慣問題，自動擋的車左腿基本不用，有人踩在休息踏板上不動，有的就喜歡沒事動兩下。雖然元PLUS官方定義是“元氣女生專屬座駕”，但是我有兩點疑問，一是比亞迪品牌有多少女生真的感興趣？二是這種直男審美的內(nèi)飾，女生真的喜歡嗎？這臺車在設(shè)計之初，是否真的有大量調(diào)研女生的真實想法？我之前聊smart精靈#1的時候，就詳細分析過吉利的一系列騷操作，直接戳中女生的心窩。元PLUS我看網(wǎng)上吐槽的聲音大多來自于鋼鐵直男，比如有條留言點贊非常多，他說元PLUS全系沒有座椅加熱，座椅通風，但是有自動泊車，律動式氛圍燈，花里胡哨的，要這玩意干嗎？你看看，稍微照顧一下女性的配置，還要被罵，你說比亞迪冤不冤？買電動車最核心的指標之一，就是續(xù)航能力。元PLUS續(xù)航分為430km版本和510km版本，但是關(guān)于這個續(xù)航數(shù)值也被吐槽了一番。因為比亞迪用的是CLTC續(xù)航標準，而在很多對比評測視頻里，元PLUS用這個續(xù)航對比競品NEDC續(xù)航，所以自然而然的領(lǐng)先了一截。
實際上CLTC標準下的510km續(xù)航，換算成NEDC標準下，也就是480KM，如果換算成WLTP續(xù)航標準，也就420KM（海外版）。而有媒體同行幾乎滿載跑高速，從滿電跑到?jīng)]電，平均時速72.3km/h，室外溫度3-11℃，也就跑了253.5km，這個數(shù)據(jù)大家可以參考。當然跑高速是高能耗狀態(tài)，基本上達到百公里22度電上下了，平時日常不可能有這么高的能耗，應(yīng)該跑到350km左右續(xù)航，問題不大?？鞗]電了它也會給你限速，讓你慢慢開，保持低能耗狀態(tài)去找充電樁。這時候儀表上會出現(xiàn)個小烏龜，還挺幽默。定價13.78-16.58萬的元PLUS，它的競品車型有很多。比如小鵬G3i、埃安Y、威馬EX5、零跑C11、海豚、哪吒U PRO，這幾款車各有各的特點。長度和高度威馬EX5最占優(yōu)勢，看起來也是威馬EX5塊頭更大。哪吒U PRO軸距2770mm更有優(yōu)勢，而且配置豐富，現(xiàn)車多，還送免費充電。零跑C11空間大，配置也不低。AION Y那夸張的后排，無論是誰看一眼就印象深刻，而且這車造型更像是臺MP。不過AION Y后懸掛是扭力梁，不像元PLUS是多連桿獨立懸掛。小鵬G3i起步16.89萬，頂配20.19萬，軸距還比元PLUS少了95mm，后懸掛也是扭力梁。但它玩的是智能化，整車的OTA升級，還有新造車勢力的服務(wù)都是賣點。那么到底買哪臺呢？我相信在很多人眼里，比亞迪的品牌是最讓人放心的，這也是它銷量大的原因。哪怕比亞迪真實續(xù)航少一點，配置欠缺一些，門店服務(wù)體驗差一點，這些都沒關(guān)系，只要價格差不多，他還是認比亞迪。這也是比亞迪在新能源車領(lǐng)域，銷量一直有增無減的根本原因。
很多人會發(fā)現(xiàn)，其實買元PLUS不如看看比亞迪自家的海豚。如果能接受插混，還不如看看宋PRO DM-i、宋PLUS DM-i，這個預(yù)算也都能拿下。所以比亞迪元PLUS真正的對手，原來是自己。大家為什么關(guān)注比亞迪，無非是覺得比亞迪性價比不錯。最近兩年，比亞迪秦PLUS DM-i搶走了多少合資品牌客戶？漢EV雖然售價20多萬，但是對于特斯拉Model3來說相當于降維打擊。還有比亞迪海豚，直接讓飛度、威馳這種合資小型車懷疑人生。所以比亞迪元PLUS客戶，其實非常期待他們能買到的是一臺性價比很高的車型。很可惜，預(yù)售價公布的時候很多人非常失望，正式售價比預(yù)售價只低了1000元，再次讓大家覺得沒有誠意。比亞迪在現(xiàn)階段是妥妥的賣方市場，誠意這東西也是得分階段了。畢竟比亞迪現(xiàn)如今產(chǎn)量是最大的問題，常州工廠、合肥工廠加班加點都忙不過來，鄭州工廠還不知道什么時候能投產(chǎn)。建工廠不是開奶茶店，流行喝奶茶我開一家賺賺快錢，不流行我就關(guān)門大吉。現(xiàn)如今產(chǎn)能不足，車型定價方面，比亞迪肯定是相對保守的。所以我曾經(jīng)評價過，秦PLUS DM-i作為比亞迪第一款DM-i車型，定價是很有誠意的。但是越往后發(fā)布的新車，定價明顯越來越高。元PLUS是今年2月份剛上市的新車，正好趕上比亞迪最火熱的時候。如果單純從性價比上看，不算非常高。舉個簡單的例子，元PLUS 430KM的是49.92度的電池，510KM用的是60.48度的電池，而且比亞迪磷酸鐵鋰電池自己產(chǎn)，成本肯定比求爺爺告奶奶找寧德時代買要低的多。哪吒U PRO是81度電，AION Y 76.8度電，吉利幾何C 70度電，都比元PLUS的電池包容量要大。因此，比亞迪在電動車的核心成本控制上既然有這么大優(yōu)勢，為何不在配置和性能上拉開與對手的差距呢？也許比亞迪知道，大部分客戶就算把競品拉進來對比也會發(fā)現(xiàn)，他們只相信比亞迪的技術(shù)，所以還不如買比亞迪元PLUS，這應(yīng)該就是大多數(shù)人的真實想法吧。你們說對嗎？
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