皆電

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的一份數(shù)據(jù)，我國(guó)2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)737.5%，占比16%。

很多人說(shuō)純電才是未來(lái)，插混只是過(guò)渡，但對(duì)于沒(méi)有私家車(chē)位裝充電樁的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就有點(diǎn)“何不食肉糜”了，更何況銷(xiāo)量的增長(zhǎng)不就說(shuō)明了市場(chǎng)還很需要插混這種產(chǎn)品嗎？

在今年年初，比亞迪帶來(lái)了DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布會(huì)，關(guān)于DM-i的表現(xiàn)，我們將圍繞宋PLUS DM-i這款車(chē)，去回答消費(fèi)者最關(guān)心的5個(gè)問(wèn)題。

在回答具體問(wèn)題之前，我先簡(jiǎn)要分享一下這臺(tái)車(chē)給我的感受吧。

1）宋PLUS DM-i預(yù)售價(jià)15.38萬(wàn)～17.58萬(wàn)元，剛好卡在了宋PLUS燃油版與唐新能源之間，讓那些預(yù)算夠不著唐新能源的消費(fèi)又多了一個(gè)新選擇。另外這個(gè)定價(jià)也比市面上主流同級(jí)合資SUV價(jià)格稍低，究竟要多花錢(qián)買(mǎi)個(gè)乞丐配置的合資品牌，還是少花錢(qián)買(mǎi)個(gè)配置豐富、享受綠牌的自主品牌呢？這得看怎么取舍了。

2）和唐新能源相比，宋PLUS DM-i多了一份精致，這可能有兩個(gè)原因，首先是在配置不輸唐新能源的前提下，宋PLUS DM-i身型更加靈巧，有種麻雀雖小五臟俱全的感覺(jué)。當(dāng)然還有另外一點(diǎn)是宋PLUS DM-i的內(nèi)飾比唐新能源更講究了，例如打孔&光面皮革相拼色的座椅，前排還有桶椅設(shè)計(jì)，儀表臺(tái)也用了更多飾板去拼接，整個(gè)座艙無(wú)論從視覺(jué)還是觸感都更年輕。

3）中控那個(gè)DiLink大屏更好用了，首先是窄邊框帶來(lái)了更好的觀感，其次是處理器升級(jí)成高通的，在App開(kāi)啟/加載等待時(shí)間、界面劃動(dòng)切換的流暢度表現(xiàn)都比以前的車(chē)機(jī)更好，只是某些App界面再稍微優(yōu)化下就更好了。

4）開(kāi)起來(lái)整體感受要比宋PLUS燃油版更好，首先是底盤(pán)明顯更加厚實(shí)，可能這是因?yàn)殡姵匕鲋?00多kg的原因，另外就是以電為主的動(dòng)力輸出讓加速更加線性，油門(mén)也更跟腳。

5）基本信息：宋PLUS DM-i配有驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為81kW、電機(jī)功率132kW/145kW（兩個(gè)版本）。

純電續(xù)航有51km、110km兩個(gè)版本，前者百公里加速8.5s，虧電油耗4.4L/100km，后者百公里加速7.9s，虧電油耗4.5L/100km。

外觀、內(nèi)飾還有DiLink 3.0到底怎樣?

可能是受到iPhone的啟發(fā)，現(xiàn)在很多自主品牌車(chē)型都喜歡用PLUS、Pro去命名，而宋PLUS則定位在宋Pro以及唐之間，究竟這款車(chē)在設(shè)計(jì)上有什么獨(dú)到之處呢？

在細(xì)聊設(shè)計(jì)之前先找?guī)孜淮罂А皦|墊底”，俗話說(shuō)“人靠衣裝馬靠鞍”，一副好看的皮囊確實(shí)能給人帶來(lái)好感。因此比亞迪也花重金搭建了頂尖的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。像曾經(jīng)負(fù)責(zé)奔馳C級(jí)內(nèi)飾的Michele Jauch-Paganetti，現(xiàn)在成為了比亞迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)；前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Wolfgang Josef Egger，現(xiàn)在負(fù)責(zé)比亞迪車(chē)型的全球造型設(shè)計(jì)。

這些設(shè)計(jì)師的瘋狂輸出讓比亞迪車(chē)型的顏值提升了好幾個(gè)檔次，還記得當(dāng)年宋MAX一推出可謂驚艷全場(chǎng)。

而從宋MAX誕生到現(xiàn)在，僅3年時(shí)間，比亞迪“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)進(jìn)化到第三代，整體造型上的拿捏、細(xì)節(jié)的打磨也越來(lái)越符合國(guó)人口味。而宋PLUS DM-i與燃油版宋PLUS最大的不同就在于這副前臉了。

兩款車(chē)的前臉都采用了六邊形進(jìn)氣格柵，但宋PLUS DM-i是橫條形鍍鉻細(xì)條紋，像皇帝批閱的竹制奏折一樣，而燃油版的鍍鉻顆粒更大，更像士兵的盔甲。

當(dāng)然在上方的logo飾板部分，DM-i版的鍍鉻面積更大，正如宋PLUS EV一樣，配合那個(gè)簡(jiǎn)約的“宋”字則顯得更加高雅。

LED大燈由3顆發(fā)光單元組成，外側(cè)2顆近光、內(nèi)側(cè)遠(yuǎn)光，另外轉(zhuǎn)向燈也集成在里面了。我很喜歡這一抹電光藍(lán)配色，相當(dāng)有辨識(shí)度之外，還讓整個(gè)前臉看起來(lái)更有氣質(zhì)。

前杠部分，DM-i車(chē)型取消了兩側(cè)進(jìn)氣口的轉(zhuǎn)向燈，至于側(cè)面就和燃油版差異不大，一條腰線從前大燈一路貫穿到后大燈，有意思的是宋PLUS車(chē)系沒(méi)有采用溜背造型去營(yíng)造愛(ài)跑的姿態(tài)，取而代之的是略微收窄的后窗+三角窗，這樣能更好地保證頭部空間。

輪轂的造型也和燃油版有些不同，好像燃油版的顯大一點(diǎn)，輪胎則為佳通Comfort 225靜音輪胎，尺寸235/50R19。

走進(jìn)車(chē)?yán)锟纯磧?nèi)飾吧，宋PLUS車(chē)系采用了比亞迪最新一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這個(gè)多材質(zhì)拼接、層次感十足的中控臺(tái)就讓人印象很深刻了。DM-i車(chē)系均沒(méi)有采用漸變內(nèi)飾設(shè)計(jì)，日蝕藍(lán)+蒼穹灰的淺色風(fēng)格更能與新能源環(huán)保理念相契合。

至于這個(gè)DiLink大屏，我重點(diǎn)分享一下它在體驗(yàn)方面的細(xì)節(jié)吧。

1）屏幕尺寸和宋PLUS燃油版一樣，均為12.8英寸，邊框很窄，配合暗色系的主題有種無(wú)邊框的視覺(jué)效果，支持豎屏。

2）處理器搭載了高通驍龍625SoC，界面劃動(dòng)、App切換也相當(dāng)流暢，內(nèi)置ROM容量還是128G的，可以塞很多很多軟件了。

3）主界面采用了卡片式布局，而且卡片也支持自定義，例如你可以把中間的高德地圖換成騰訊地圖。主界面最左側(cè)的負(fù)一屏匯集了App商城、消息通知、App快捷啟動(dòng)功能；而右側(cè)就是App的聚合頁(yè)，相當(dāng)于二級(jí)功能菜單。

4）下劃能激活快捷菜單，可以方便調(diào)節(jié)屏幕亮度、媒體音量以及一些舒適性配置，中間那個(gè)按鈕是通知欄的快速查看入口。DiLink支持分屏功能，具體操作和安卓手機(jī)無(wú)異，用起來(lái)也幾乎沒(méi)有學(xué)習(xí)成本。

5）百萬(wàn)像素級(jí)的360°高清全息透明影像比較好用，可以手動(dòng)調(diào)整任意角度，在起步之前可以清晰地查看車(chē)輛周?chē)那闆r，減少安全事故發(fā)生，另外車(chē)輛還可以顯示車(chē)底畫(huà)面。

6）最后說(shuō)說(shuō)語(yǔ)音，宋PLUS DM-i語(yǔ)音技術(shù)來(lái)自于科大訊飛，在測(cè)試過(guò)程中無(wú)論是識(shí)別正確率、還是速度都讓我滿意，根據(jù)我們ICT300智能座艙的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，宋PLUS DM-i能完成所有基本功能指令的正確識(shí)別&反饋，但在復(fù)雜語(yǔ)義指令測(cè)試中，“調(diào)低溫度并打開(kāi)副駕車(chē)窗”、“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”這些跨模塊的指令僅能識(shí)別并執(zhí)行前半部分。不過(guò)實(shí)話說(shuō)，能通過(guò)這兩條測(cè)試指令的車(chē)型我印象一款也沒(méi)有。

另外，宋PLUS DM-i支持雙區(qū)語(yǔ)音，也就是你在副駕駛位喊小迪降低車(chē)窗，它會(huì)幫你降低副駕車(chē)窗，比較聰明。如果一定要找個(gè)缺點(diǎn)，那就是這套語(yǔ)音似乎不支持連續(xù)的語(yǔ)音指令識(shí)別？每次激活都要按語(yǔ)音按鈕或者喊“你好小迪”，略顯繁瑣了。

最后看看空間吧，體驗(yàn)者身高178.5cm，前后排均有充足的頭部/腿部空間，尤其是后排這個(gè)縱向空間表現(xiàn)已經(jīng)媲美不少中型SUV了。此外后排靠背還支持傾角可調(diào)，長(zhǎng)途的時(shí)候來(lái)個(gè)葛優(yōu)躺，完美。

(體驗(yàn)者身高178.5cm，前排)

(體驗(yàn)者身高178.5cm，后排，默認(rèn)的靠背傾角有點(diǎn)夸張了)

DM-i和之前的DM有什么不一樣？

在去年4月，比亞迪宣布旗下DM車(chē)型將采用DM-p、DM-i雙平臺(tái)側(cè)策略，其中p指powerful，主打性能、i指intelligent，主打節(jié)能高效，之前所有的DM車(chē)型，例如唐DM、漢DM都屬于DM-p。

而DM-i和之前的DM（也就是DM-p）最大的不同，在于如下4點(diǎn)：

1）DM-i取消傳統(tǒng)變速箱，取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT，而DM則還保留雙離合變速箱。

2）DM-i匹配1.5L或1.5T驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，DM配的是老的1.5T或者2.0T。

3）DM-i用刀片電池（磷酸鐵鋰）、DM用三元鋰電。

4）大電池版本的DM-i車(chē)型還支持快充，DM不支持快充。

至于DM-i的特點(diǎn)，那大概可以總結(jié)為：以電為主，以大功率電機(jī)和大容量電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的混動(dòng)架構(gòu)。當(dāng)然這套系統(tǒng)的核心就在于E-CVT里頭的EHS系統(tǒng)，EHS主要由2個(gè)電機(jī)、齒輪組、離合器以及控制電腦組成。

EV模式：電量充足時(shí)，離合斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電池提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

HEV串聯(lián)模式：電量不足時(shí)，離合斷開(kāi)，發(fā)電機(jī)發(fā)電，電量通過(guò)電控單元輸送到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

HEV并聯(lián)模式：需求動(dòng)力時(shí)（例如大腳油門(mén)），離合結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，與此同時(shí)電池提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：車(chē)速達(dá)到某一閾值時(shí)，離合結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有富裕時(shí)，電機(jī)會(huì)參與發(fā)電。

邏輯之間的切換全靠那套控制電腦，也就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元，這套單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率可達(dá)到98.5%。也因?yàn)槿绱?，廠家公布宋PLUS DM-i（51km版本）的虧電油耗可達(dá)4.4L/100km，從數(shù)據(jù)上有叫板兩田的實(shí)力了。

根據(jù)目前已知的消息，EHS系統(tǒng)主要包含3個(gè)版本，分別是EHS132、EHS145以及EHS160。

EHS132：峰值功率/扭矩：132kW/316Nm，將搭載在低純電續(xù)航版本的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i上。

EHS145：峰值功率/扭矩：145kW/325Nm，將搭載在高純電續(xù)航版本的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及低續(xù)航版本的唐DM-i上。

EHS160：峰值功率/扭矩：160kW/325Nm，將搭載在高純電續(xù)航版本的唐DM-i上。

至于這套專(zhuān)門(mén)為插混車(chē)型研發(fā)的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，大家可以看《DM-i架構(gòu)下全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 比亞迪也能做到43%熱效率》，本文就不再重復(fù)闡述。

換裝刀片電池會(huì)更安全嗎？

DM-i的特點(diǎn)是換裝了刀片電池，也就是磷酸鐵鋰，因此在安全系數(shù)以及充放電循環(huán)壽命上都天生優(yōu)于市面上主流的三元鋰電。

在試駕宋PLUS DM-i之前，我還順便參觀了刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)。這根“針”能刺穿電池包，從而觸發(fā)最嚴(yán)重的電芯內(nèi)部短路，直接測(cè)試了電芯的安全性。

與刀片電池作對(duì)比的是目前極為常見(jiàn)的NCM鎳鈷錳VDA鋁殼方形電芯。測(cè)試在室溫為25°的室內(nèi)空間進(jìn)行，并且對(duì)比測(cè)試當(dāng)中室溫、濕度等完全一致。

VDA鋁殼方形三元鋰電電芯：

鋼針刺入電芯的瞬間就伴隨著冒煙與噴射出火花，隨后瞬間爆燃，火勢(shì)極猛。而從監(jiān)控可以看到，短路后的電芯電壓驟降為0，溫度劇烈攀升，安全閥溫度大于500℃。而且在刺穿后的數(shù)分鐘內(nèi)，電芯還在持續(xù)燃燒。

（三元鋰電）

刀片電池：

而刀片電池的結(jié)果則完全不同，從鋼針刺入，到貫穿整個(gè)電池，我都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何的煙與火，從監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)可以看到電池的電壓緩慢下降，安全閥溫度也在53℃左右。

（刀片電池）

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的狀況看，刀片電池明顯比三元鋰電安全得多。

與此同時(shí)，搭載在插混車(chē)型上的刀片電池還配備脈沖自加熱技術(shù)和冷媒直冷技術(shù)，脈沖自加熱是通過(guò)控制電池高頻充放電，來(lái)達(dá)到電池內(nèi)部生熱，而冷媒直冷技術(shù)則是利用空調(diào)冷媒來(lái)對(duì)電池包冷板進(jìn)行制冷，從而對(duì)電池實(shí)現(xiàn)快速冷卻。

除了刀片電池之外，車(chē)體架構(gòu)也針對(duì)電池包安全作出了優(yōu)化，例如車(chē)底兩側(cè)使用了高強(qiáng)度的熱成型鋼材，避免側(cè)碰擠壓電池，車(chē)底還包裹了玻璃纖維護(hù)板，防止底部磕傷。在車(chē)內(nèi)乘客保護(hù)、電池包保護(hù)這件事上，宋PLUS DM-i還是想得挺周到的，看到側(cè)面框架、車(chē)底用的高強(qiáng)度鋼材占比就知道了。

當(dāng)然，大電池單體+無(wú)模組設(shè)計(jì)讓DM-i混動(dòng)系統(tǒng)電池組的零部件減少了35%，更少的零部件，更緊湊的電池，為車(chē)內(nèi)騰出了更多空間。

此次DM-i平臺(tái)車(chē)型所搭載的刀片電池包會(huì)根據(jù)車(chē)型的不同匹配不同容量，官方給出的數(shù)據(jù)在8.3～18.3kWh，以滿足51～110km的純電續(xù)航。而為了讓那些把插混車(chē)當(dāng)油車(chē)開(kāi)的用戶重新用上充電功能，比亞迪還給DM-i適配了快充轉(zhuǎn)接頭（僅110km版本），以后插混車(chē)在高速服務(wù)區(qū)也能充電了。

1.5L自吸會(huì)不會(huì)很“肉”？

很多人會(huì)對(duì)宋PLUS DM-i的動(dòng)力表現(xiàn)比較好奇，畢竟這款車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，而且整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)也是以電為主。究竟DM-i駕乘體驗(yàn)如何？我想從“靜”這點(diǎn)說(shuō)起。

換裝E-CVT之后的宋PLUS DM-i，明顯比之前我試過(guò)的所有比亞迪DM車(chē)型都要安靜，這個(gè)安靜主要源于大部分行駛工況都以電驅(qū)為主，即便你的行駛速度在110km/h以上，這套混動(dòng)總成都以純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，駕駛感受和一臺(tái)電動(dòng)車(chē)相當(dāng)。

如果你突然大腳油門(mén)，那就會(huì)切換到串聯(lián)混動(dòng)模式（極小情況下才會(huì)并聯(lián)），發(fā)動(dòng)機(jī)介入的“動(dòng)靜”也相當(dāng)小，傳遞到方向盤(pán)的震動(dòng)、耳朵聽(tīng)到的聲音都要比之前的DM車(chē)弱得多，當(dāng)然，這除了因?yàn)镈M-i之外，還因?yàn)樗蜳LUS DM-i在NVH部分下了功夫，例如應(yīng)用到主動(dòng)降噪技術(shù)、雙層隔音玻璃等等。

除了“靜”之外，DM-i給我的另外一個(gè)驚喜就“順”。

系統(tǒng)大部分情況都會(huì)處于純電、串聯(lián)混動(dòng)的狀態(tài)，即便是高速巡航也很少會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，一開(kāi)始我還很擔(dān)心這臺(tái)1.5L自吸引擎推動(dòng)這臺(tái)車(chē)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)力不從心的情況，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是我自己想多，因?yàn)榧幢闶堑碗娏繝顟B(tài)（25%soc，系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入HEV模式），電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)作同樣十分積極，基本不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況。

這套DM-i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)能非常默契地自動(dòng)切換輸出模式，另外因?yàn)殡姍C(jī)有較強(qiáng)的功率儲(chǔ)備，加速體感比燃油版車(chē)型要爽得多，沒(méi)有變速箱，整個(gè)加速過(guò)程也相當(dāng)平順。因?yàn)殡姵貕虼螅阅阋矡o(wú)需擔(dān)心油耗的問(wèn)題。

在經(jīng)過(guò)160km的長(zhǎng)距離試駕之后（市郊+高速路況），表顯油耗為5.8L/100km，這對(duì)于一臺(tái)這個(gè)尺寸的SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)?shù)土耍型緸榱梭w驗(yàn)動(dòng)力，我們還經(jīng)常地板油去開(kāi)呢…

最后聊一下底盤(pán)的感受吧，宋PLUS DM-i因?yàn)殡姵匕募尤?，取消了變速箱，整?chē)重心下調(diào)1cm，因此重心更低，你能感受到這個(gè)底盤(pán)比燃油版沉穩(wěn)得多，尤其在過(guò)減速帶時(shí)，避震桶芯可以很好地“拉”住整個(gè)車(chē)殼，減少了不必要的上下浮動(dòng)。

整體而言，DM-i系統(tǒng)的加入讓宋PLUS這款車(chē)在動(dòng)力輸出、油耗水平、行駛質(zhì)感等多個(gè)方面都有了質(zhì)的提升（相較于燃油版），要是D1這種小車(chē)也能配DM-i那我一定買(mǎi)。另外，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師透露，未來(lái)還會(huì)有DM-p版的宋PLUS去滿足對(duì)動(dòng)力有更高要求的消費(fèi)者。

這次因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有進(jìn)行油耗測(cè)試（官方油耗4.4L/100km），有機(jī)會(huì)拿到試駕車(chē)再給大家詳細(xì)測(cè)測(cè)。

宋PLUS DM-i能把自主插混SUV市場(chǎng)做大？

眾所周知，在15～20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，自主品牌一向是比較尷尬的存在，畢竟要直面CR-V、RAV4榮放、逍客這些老牌勁旅，因此對(duì)于自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，唯有以技術(shù)換市場(chǎng)，再把價(jià)格稍微定低那么一點(diǎn)。

因此在自主緊湊級(jí)插混SUV這個(gè)市場(chǎng)里面，目前該價(jià)位的車(chē)型主要有廣汽新能源GS4 PHEV、吉利星越新能源、榮威RX5新能源，可以看出這些車(chē)型都搭載了各自品牌主打的混動(dòng)系統(tǒng)，而且起售價(jià)也略低于合資燃油SUV。比亞迪宋PLUS DM-i在這當(dāng)中的角色，更多可以說(shuō)是和它們一起把這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做大。不知道以它的產(chǎn)品力以及比亞迪“技術(shù)即豪華”的品牌形象，能不能成呢？坐等。