以性?xún)r(jià)比擊敗比亞迪？吉利推新品牌SUV 要卷成同級(jí)標(biāo)桿！
在過(guò)去幾年里，吉利一度持續(xù)霸據(jù)了中國(guó)品牌陣營(yíng)里的“銷(xiāo)量一哥”位置，不過(guò)隨著近兩年新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，原來(lái)吉利的銷(xiāo)量冠軍位置也被比亞迪給順勢(shì)取代了。來(lái)到2023年以后，在比亞迪力推售價(jià)更入門(mén)的冠軍版車(chē)型之下，各家都對(duì)此尤其警惕起來(lái)，其中在不久前比亞迪宋Pro Dm-i冠軍版以13.58萬(wàn)起售之后，吉利終于出手了。日前吉利銀河L7以13.87-17.37萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)完成上市，新車(chē)的到來(lái)正式吹響了吉利新能源反擊的號(hào)角，試圖借此來(lái)對(duì)比亞迪展開(kāi)狙擊。今年2月，吉利發(fā)布了全新銀河產(chǎn)品系列，宣告借此發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)官方宣布幾何從原來(lái)單一品牌定位，轉(zhuǎn)為吉利品牌旗下的產(chǎn)品系列，跟銀河共同搭檔來(lái)布局市場(chǎng)。根據(jù)規(guī)劃，銀河將主打15-30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，幾何則針對(duì)15萬(wàn)以下的新能源市場(chǎng)，另外加上領(lǐng)克品牌以后，吉利集團(tuán)副總裁林杰表示三者將聯(lián)手進(jìn)軍市場(chǎng)份額超70%以上的主流新能源市場(chǎng)。之所以要在幾何之后推出新的產(chǎn)品系列，原因大概離不開(kāi)幾何的成績(jī)未能讓吉利滿意。其中雖然去年幾何賣(mài)出了近15萬(wàn)輛，同比勁增170%，但考慮到幾何的營(yíng)運(yùn)端用戶(hù)占比較大，市場(chǎng)聲量并不及相近價(jià)位的新勢(shì)力品牌，這般表現(xiàn)確實(shí)與吉利整體的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位并不相符。正因?yàn)檫@樣，銀河將兼顧插電及純電兩條產(chǎn)品線，以全面覆蓋新能源市場(chǎng)，此舉可以說(shuō)是對(duì)吉利新能源發(fā)展的一次推倒重來(lái)。在此其中，林杰也解釋了銀河定位產(chǎn)品系列、而非品牌的原因，他希望銀河能改變市場(chǎng)對(duì)吉利的傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌印象，強(qiáng)化吉利在新能源領(lǐng)域的新標(biāo)簽，以幫助吉利及時(shí)完成轉(zhuǎn)型。考慮到吉利新能源化轉(zhuǎn)型之心切，除去要講求產(chǎn)品推新速度夠迅速以外，銀河系列難免也要對(duì)自家燃油車(chē)兄弟的生存空間形成擠壓。為此，銀河L7一方面以近乎“博越L插混版”的身份登場(chǎng)，務(wù)求能以更快速度來(lái)幫助吉利實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。此外對(duì)比銀河L7的13.87-17.37萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間，以及博越L的12.57-17.07萬(wàn)區(qū)間來(lái)看，前者的替代可能性并不小。事實(shí)上，留意銀河L7和博越L的側(cè)面造型，可以發(fā)現(xiàn)兩者的線條設(shè)計(jì)幾乎如出一轍，兩款產(chǎn)品都是呈現(xiàn)出前傾的腰線走勢(shì)來(lái)強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。另外對(duì)比身材參數(shù)來(lái)看，銀河L7擁有了4700x1905x1685mm的三圍尺寸及2785mm軸距，至于博越L則是4670x1900x1705mm和2777mm，兩者尺寸規(guī)格基本在同一水平上。看宋PLUS新能源的優(yōu)缺點(diǎn)？來(lái)看看大家怎么說(shuō)！值得一提的是，結(jié)合比亞迪宋PLUS DM-i的4705x1890x1680mm及2765mm的參數(shù)來(lái)看，銀河L7也跟競(jìng)品保持了相當(dāng)?shù)捏w量，應(yīng)該說(shuō)比亞迪和吉利在打造緊湊型SUV爆款方面都有著十分契合的共識(shí)。
為了強(qiáng)化銀河L7的新能源車(chē)身份，該車(chē)特意采用了封閉式前臉，僅留出下方散熱口來(lái)進(jìn)行通風(fēng)。盡管如此，出于銀河L7的“電改油”本質(zhì)，可以發(fā)現(xiàn)其前臉設(shè)計(jì)輪廓跟博越L還是保持了一致的觀感，使得銀河L7在設(shè)計(jì)調(diào)整以后，整體比例看上去多少有點(diǎn)突兀，這樣不太協(xié)調(diào)的觀感或許容易給該車(chē)造成一定的市場(chǎng)阻力。再者，銀河L7亦務(wù)求能在車(chē)廂內(nèi)鋪設(shè)出新能源車(chē)的印象，于是其取消了傳統(tǒng)擋把設(shè)計(jì)，改以更時(shí)興的懷擋示人，另外這次新車(chē)還設(shè)置了16.2英寸副駕屏幕，此舉在結(jié)合10.25英寸儀表盤(pán)、25.6英寸AR-HUD的大屏組合以后，借此來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)智能化氛圍。從某種程度來(lái)說(shuō)，銀河L7及零跑C11這般主打內(nèi)飾3大屏的做法，可以說(shuō)是10來(lái)萬(wàn)價(jià)位上近似理想ONE一般的存在。只是稍微突兀的一點(diǎn)在于，由于銀河L7較之博越L增加了副駕屏幕，使得原來(lái)空調(diào)出風(fēng)口要被調(diào)整到中控臺(tái)的下部位置，導(dǎo)致座艙元素的拼湊感有點(diǎn)過(guò)于突出了。此外這次銀河L7還特意將13.2英寸中控大屏往駕駛員一側(cè)調(diào)整了角度，在方便用戶(hù)使用的同時(shí)，該大屏還標(biāo)配8155芯片，官方對(duì)此強(qiáng)調(diào)其銀河N OS系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“秒開(kāi)、秒上手、秒觸達(dá)、秒響應(yīng)”的車(chē)機(jī)體驗(yàn)，例如開(kāi)門(mén)上電，熱啟動(dòng)速度僅需2秒；語(yǔ)音喚醒速度僅需0.5秒，并且支持多音區(qū)識(shí)別和連續(xù)深度對(duì)話，要想滿足用戶(hù)的智能體驗(yàn)并不難。從尺寸規(guī)格到內(nèi)外飾的造型變化，銀河L7很難掩飾其“博越L插混版”的真實(shí)身份，事實(shí)上參照銀河系列的匆忙推出節(jié)奏，吉利大概亦未有足夠時(shí)間去打磨出全新產(chǎn)品。此外結(jié)合近來(lái)曝光的銀河L6來(lái)看，有消息指該車(chē)實(shí)際是基于CMA平臺(tái)的換代帝豪插混版，不過(guò)現(xiàn)時(shí)內(nèi)部已經(jīng)取消了燃油版項(xiàng)目，僅保留插混版本來(lái)加強(qiáng)銀河系列攻勢(shì)。不難看出，盡管吉利銀河的上馬時(shí)間倉(cāng)促，但官方確實(shí)為進(jìn)擊新能源市場(chǎng)抱以了堅(jiān)定決心，應(yīng)該說(shuō)昔日“國(guó)內(nèi)一哥”正為奪回自身領(lǐng)導(dǎo)地位而加緊努力。2021年吉利全年總銷(xiāo)量達(dá)到132.8萬(wàn)輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍，風(fēng)頭可謂一時(shí)無(wú)兩。同期，比亞迪銷(xiāo)量超過(guò)73萬(wàn)輛，雖然規(guī)模與吉利差距較大，但75.4%的同比增幅已然宣告了比亞迪的強(qiáng)勢(shì)崛起。到了去年，比亞迪不改猛烈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一舉同比大增208.64%至186.35萬(wàn)輛，由此成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，實(shí)現(xiàn)了所有中國(guó)車(chē)企多年來(lái)夢(mèng)寐以求的心愿。反之吉利雖然保持了穩(wěn)健增長(zhǎng)勢(shì)頭，去年突破143萬(wàn)輛，但與比亞迪的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)還是形成了鮮明區(qū)別，如此走勢(shì)分化在步入2023年以后進(jìn)一步得到了強(qiáng)化。直至今年前4個(gè)月，比亞迪累計(jì)售出超70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近80%，至于吉利的整體規(guī)模則幾乎只有比亞迪的一半，同比微增3.2%至36萬(wàn)輛，兩者市場(chǎng)地位在短短兩年間竟出現(xiàn)了令人意想不到的反差，由此不難理解到吉利想要反擊的迫切心情。實(shí)際上，跟吉利抱著相同心情的還有長(zhǎng)城，后者近來(lái)就推出梟龍系列來(lái)進(jìn)行狙擊比亞迪宋系列，其中長(zhǎng)城基于自身多年來(lái)SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，于是拿出了Hi4混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行賦能，務(wù)求能借此在新能源市場(chǎng)上大展拳腳。此外相較于比亞迪DM-i的單擋驅(qū)動(dòng)模式，長(zhǎng)城及吉利都力推多擋式驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，其中銀河L7全系配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，此舉對(duì)比梟龍和宋系列力推的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還是要更具備了誠(chéng)意，這點(diǎn)對(duì)于高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)的提速效果來(lái)說(shuō)，銀河L7不難擁有更多優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，新車(chē)綜合功率達(dá)到287kW，并支持彈射起步，破百時(shí)間僅需6.9秒。如果說(shuō)比亞迪混動(dòng)主推的是節(jié)能賣(mài)點(diǎn)，長(zhǎng)城則主打四驅(qū)優(yōu)勢(shì)，那么吉利無(wú)疑是想借助性能標(biāo)簽來(lái)占得一席之地。與此同時(shí)，在3擋DHT驅(qū)動(dòng)模式下，銀河L7百公里虧電油耗為5.23L，CLTC綜合續(xù)航里程1370公里，整體長(zhǎng)續(xù)航特點(diǎn)還是顯而易見(jiàn)。而對(duì)于這類(lèi)插混車(chē)型，用戶(hù)最為關(guān)心的大概離不開(kāi)是純電續(xù)航表現(xiàn)，其中銀河L7分為了WLTC工況43公里和90公里兩個(gè)版本，表現(xiàn)基本看齊了其它主要競(jìng)品。作為參照，在同為WLTC工況下，梟龍分為45/96公里兩個(gè)純電續(xù)航版本；梟龍MAX全系保持83公里純電續(xù)航，至于宋Pro DM-i分為59/85公里兩個(gè)版本；宋PLUS則對(duì)應(yīng)為43/85公里，彼此間的差距并不大。需要注意的是，近來(lái)宋Pro DM-i推出了冠軍版車(chē)型，新車(chē)最大變化一點(diǎn)在于起售價(jià)下探了5000元之余，入門(mén)版純電續(xù)航還從原來(lái)NEDC工況51公里提升到了71公里，這也使得該車(chē)的續(xù)航能力較之對(duì)手的入門(mén)款車(chē)型要更具優(yōu)勢(shì)。此外結(jié)合宋Pro DM-i的13.58萬(wàn)元起售價(jià)來(lái)看，該車(chē)作為現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)內(nèi)售價(jià)最低的插混SUV，宋Pro DM-i很大程度上是充當(dāng)著比亞迪SUV陣線當(dāng)中“守門(mén)員”的角色。為此，如今銀河L7選以13.87萬(wàn)元起售價(jià)上市，基于該車(chē)標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及提供與宋PLUS DM-i相當(dāng)?shù)纳聿某叽?，?yīng)該說(shuō)這次吉利是鉚足了勁來(lái)向比亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)。只是面對(duì)著目前宋系列較之Model Y還要強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)行情，另外銀河L7從第一眼望去也沒(méi)能給人特別吸引的形象好感，因此該車(chē)要想單從性?xún)r(jià)比一環(huán)上著手來(lái)反制住宋系列，這當(dāng)中的難度也是不小。再者，考慮到比亞迪后面還有著宋PLUS DM-i冠軍版這張王牌，因此未來(lái)銀河L7能否如愿在市場(chǎng)上打出一席之地，這點(diǎn)仍需要時(shí)間觀望。在梟龍系列上市的時(shí)候，官方表示希望哈弗梟龍MAX單一車(chē)型可以賣(mài)到1萬(wàn)到1.5萬(wàn)輛。至于吉利方面也對(duì)銀河L7寄予了較大期待，林杰希望銀河每款產(chǎn)品都能進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量前三位置。在當(dāng)下各車(chē)企決心轉(zhuǎn)型新能源之際，各家都對(duì)外釋放出了足夠震懾力的豪言壯志，不過(guò)最終誰(shuí)能夠像比亞迪那樣順利打出名堂，這還需要市場(chǎng)給出有說(shuō)服力的答案。倉(cāng)促上馬的銀河L7能否打響品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一場(chǎng)，值得期待。
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