也許曾經(jīng)談論起比亞迪，“新能源汽車領(lǐng)導者”只是它的品牌愿景，但是，如今再談論起比亞迪，“新能源汽車領(lǐng)導者”一定是它最突出的標簽。
自從去年3月的單月銷量突破10萬臺以后，比亞迪一路開掛，開啟狂飆模式，不僅品牌霸榜銷量NO.1，旗下多款車型也占據(jù)著各細分市場的榜首之位。其中，尤其以宋PLUS DM-i表現(xiàn)最為突出，在過去近一年的時間里，累計銷量突破40萬輛。
領(lǐng)導者強，所以挑戰(zhàn)者必須也眾。
就在剛剛過去的5月份，吉利、長城、以及比亞迪自己都接連發(fā)布新車，銀河L7、哈弗梟龍/梟龍MAX……矛頭矛頭紛紛指向了當年的插電混動SUV王者比亞迪宋系列。
其中，銀河L7作為吉利品牌旗下全新中高端新能源系列的第一款產(chǎn)品，于5月31日晚以壓軸的姿態(tài)出場，新車共推出5個版型，官方指導價13.87萬-17.37萬元。
面對如此內(nèi)卷的市場環(huán)境，銀河L7作為挑戰(zhàn)者，如何做才能突破重圍真正走進用戶心里？《e汽車》記者在與范峻毅（吉利汽車銷售公司總經(jīng)理）的溝通交流中，為這個問題找到了答案：“我們要做難而正確的事。燃油車時代，評判一輛好車的標準有很多，如駕控、動力、底盤、加速性等。新能源時代，這個標準還沒有人能夠清晰的給出來。在此背景下，不論是電池安全、動力性能、舒適配置還是智能享受，吉利都要做到極致！”在這樣的產(chǎn)品策略下，吉利希望銀河L7成為用戶在10到20級別SUV市場的首選。當然，這只是吉利單方面的想法，消費者到底認不認，我們還得從產(chǎn)品分析。
針刺之外，神盾電池多方位碾壓
想當初，刀片電池橫空出世，用戶對電池知識的認知還不太豐富，是每個月總有那么幾次的“針刺實驗”，幫助它迅速走進用戶心里、積累下堅實的用戶口碑。在比亞迪稱王的這兩年時間里，水漲船高，刀片電池也跟著一起“封神”。如今，吉利銀河L7所搭載的“神盾電池”，后來者居上，將電池安全卷到極致。別人做一種實驗，它做4種，不僅全程直播通過了針刺試驗，還完成了“電池包海水腐蝕浸泡、外部火燒、三面跌落重擊”試驗，并且，這四項試驗標準均遠超國標。比如，“海水浸泡試驗”的行業(yè)標準是半個小時，吉利浸泡了24小時，取出靜置觀察2小時，未發(fā)生泄露、起火、爆炸等現(xiàn)象；“外部火燒試驗”的國標要求是直接燃燒70秒+間接燃燒60秒，吉利的測試標準是直接燃燒105秒+間接燃燒90秒，靜置24小時后，電池包未起火、未爆炸；“三面跌落重擊”行業(yè)標準一般都是垂直跌落，吉利選擇從不同角度的跌落，事實證明也沒問題。除此之外，吉利在與用戶的溝通過程中，發(fā)現(xiàn)“刮底”會引起新能源車過熱從而導致安全事故，便提出能否賦予神盾電池“刮底以后不起火、不冒煙、不漏液”的能力。去中國汽研·汽車安全技術(shù)中心做了“整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負坎沖擊和整車托底”四項整車級電池安全試驗，均順利通過。另外，據(jù)范峻毅介紹，神盾電池的安全并不是只局限于硬件，而是聚焦“基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全”梳理了一套新的安全標準，是一整套基于電池，同時融合架構(gòu)、整車、智控、云端，將安全防護深入到細胞層級的“無盲區(qū)”安全防護系統(tǒng)。以軟硬件融合的方式，為動力電池和人身安全構(gòu)建層層高標準“護盾”。這里需要著重提到的一點是，神盾首創(chuàng)的電磁防護體系，對高壓電池包內(nèi)部、高壓電纜、電池、電驅(qū)等系統(tǒng)，都采用了有效的降輻射措施，可以對“電磁敏感人群”起到有效的防護作用。這也就意味著，對于孕婦、兒童、以及其他體質(zhì)易敏感的人群而言，銀河L7是一款十分友好的產(chǎn)品。瞄準對手長板下手，雷神電混也能贏
汽車發(fā)展百余年，發(fā)動機被馴養(yǎng)出了品牌專屬性格，但電混技術(shù)因為各方面原因，走向了兩個極端——要么追求性能、要么追求節(jié)能。比亞迪DM-i憑借先發(fā)優(yōu)勢，為用戶帶來了超強感知：電混也可以有更好的性能和更低的油耗。而吉利銀河L7全系搭載“全新一代雷神電混8848”動力系統(tǒng)，向?qū)κ值拈L板發(fā)起挑戰(zhàn)：油電同價的同時，性能、節(jié)能和操控，一個都不能少。首先，在性能方面，銀河L7搭載一臺1.5T發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩255N·m，匹配新一代雷神3擋DHT變頻電驅(qū)，P1+P2雙電機的最大功率分別為60kW和107kW，系統(tǒng)綜合最大功率287kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩535N·m，百公里加速僅為6.9s，比競品車型快了接近1秒。目前，市面上采用3擋的汽車廠家只有吉利的雷神混動和奇瑞的鯤鵬DHT混動，然而二者之間還有一定差距，奇瑞采用的是普通三擋離合器，吉利用的則是更為先進的行星齒輪組，比亞迪DM-i混動則采用的還是單擋離合器。都知道，一擋最簡單，兩擋相對來說會復雜一點，最難的就是三擋。如果還要實現(xiàn)P1、P2同時驅(qū)動，這個結(jié)構(gòu)是非常復雜的，所以，生產(chǎn)成本也會相應的提高。對此，范峻毅回應稱：“當時，我們在想做三擋、一擋還是兩擋，內(nèi)部進行了詳細的探討。我們認為，做三擋能夠滿足用戶在不同情況下的需求，一定能夠領(lǐng)先一代，并且，我們認為吉利有這個實力，能夠直接干到三擋?！?/span>一如我們前面提到的吉利為什么要推出銀河L7一樣的原因。“用戶所需要的一定是一些難但是正確的事情?！?/strong>在車重、電機功率、發(fā)動機效率等參數(shù)差不多的前提下，多檔位DHT會比單檔DMI表現(xiàn)出更好的動力性和經(jīng)濟性，吉利堅信市場趨勢一定會走向多擋。也正是因為3擋的應用，使得我們在駕駛銀河L7的時候，會明顯的感受到駕駛體驗感的提升，絲滑流暢無頓挫。其次，在節(jié)能方面，吉利銀河L7因為全球最高熱效率發(fā)動機和3擋DHT之間的完美配合，百公里虧電油耗僅5.23L（NEDC工況下為4.4L），CLTC工況綜合續(xù)航里程可達1370km。銀河L7搭載新一代雷神電混引擎B-Plus，將發(fā)動機熱效率由原來的43.32%提升到44.26%，更進一步超越比亞迪DM-i/DM-p混動系統(tǒng)的43%，同樣也超越了長城檸檬混動DHT的42%、長安IDD的40%、以及混動領(lǐng)域先鋒品牌豐田THS和本田i-MMD約41%的數(shù)據(jù)。要知道，當發(fā)動機熱效率走到一定高度之后，想要提升1%都需要更高的成本投入、以及呈幾何倍數(shù)增長的技術(shù)難度。此外，多檔DHT的使用，也可以增加發(fā)動機介入的速度范圍，從而使得車輛在虧電狀態(tài)下行駛的油耗更低一些。然后，在操控方面，銀河L7也是下了狠功夫的，基于世界級 e-CMA 架構(gòu)打造的底盤，擁有極強抓地力與極佳的彎道操控性的同時，兼顧駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性，使得用戶感知更為清晰，增加了銀河L7贏面的可能性。相較于市面上的其它混動車，因為3擋的加持，吉利銀河L7的油耗更低、性能更強、續(xù)航更長、駕控更可靠。此外，它還做到了“全域不失速”， 而且在中汽研做的試驗當中，吉利銀河L7最高速度高達241km/h。差距不止體現(xiàn)在數(shù)字與文字之上，只要是開過銀河L7和競品車型，孰好孰劣，用戶心中自有定數(shù)，尤其是沒有什么駕駛經(jīng)驗的用戶，都能夠在第一時間感知到銀河L7的優(yōu)勢。銀河L7：智能與舒適，讓用戶可感知
對于消費者而言，一輛車能夠直接感知到的部分，比如，外觀與內(nèi)飾的設計、車輛的智能化配置、座艙的舒適性程度、以及比較主觀判斷的高級感，是最能直接影響用戶決策的。這部分雖然不難，但是也挺考驗車企的造車功底。然而，對于吉利而言，這一點是絕對的強項。對于外觀與內(nèi)飾設計這種仁者見仁、智者見智的事，我們不做評判。那么，就讓我們把目光放到智能化與舒適性這種雖有主觀評判但也能客觀量化的產(chǎn)品點上吧。作為國產(chǎn)品牌最早開始智能化研發(fā)的企業(yè)，吉利的智能化研發(fā)成果顯著。大屏是基礎(chǔ)配置。銀河L7全系標配10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏三塊大屏，并且可選裝25.6英寸AR-HUD，坐在駕駛室，入眼全是屏，這一種視覺沖擊感不次于概念車橫行時代的科技感。秒懂車機是加分項。不管是選擇哪個版本的銀河L7，都可以獲得“8155芯片+超級大腦+銀河N OS”的智能全家桶。在硬核的硬件加持下，銀河L7可以實現(xiàn)“秒上手、秒觸達、秒響應”的暢爽車機體驗。與競爭對手相對，銀河L7的整體使用感受更加符合中國用戶的習慣，倒不是說它們沒有大屏、車機、APP，只不過市場上20萬以內(nèi)的產(chǎn)品，車機使用體驗感確實一般。再加上，吉利為了提高銀河L7的產(chǎn)品力，將許多電動車上才有的智能配置下放到了銀河系列車型上。舒適性方面，銀河L7也有一個最顯著的特點——參照三四十萬的高端純電動車，特意打造了一個專屬副駕駛位。首先，銀河L7的用料和做工方面是無可挑剔的；其次，為了更契合用戶使用場景，銀河L7推出了六種場景模式——影院模式、小憩模式、醒神模式、兒童模式、冥想模式、吸煙模式，每一種場景下，座椅、空調(diào)、氛圍燈、大屏等都會隨之作出智能化調(diào)整。以作者個人而言，最喜歡“小憩模式”，將副駕座椅后移并放平至160度，腿托打開，人體基本呈現(xiàn)出“躺平”的姿勢，對于長途出游十分友好；排在第二位的當屬“影院模式”， 副駕座椅可以自動后移并把靠背角度調(diào)整至125度，面前的大屏幕觀感比手機追劇要舒爽得多。
總體而言，銀河L7實現(xiàn)了花15萬元買到30萬元的質(zhì)感。只要是接觸過銀河L7的用戶，都會有一個清晰的感知到銀河L7的產(chǎn)品力，并且對它的“好”印象深刻。這一點，是競品車型稍微有點欠缺的。結(jié)語
如果說，2021年7月20日成團出道的吉利“中國星”高端系列產(chǎn)品，成功助力吉利汽車實現(xiàn)了品牌向上、價值向上的目標。那么，以銀河L7為代表的吉利銀河系列產(chǎn)品，將擔負起助力吉利邁向新能源轉(zhuǎn)型新階段的重任。對此，范峻毅曾提到這樣一個點：“造車20多年來，每次走到關(guān)鍵時刻，吉利都覺得自己一定能勝利，從十幾年前的帝豪，到2015年的博瑞、博越，到中國星、再到今天的吉利銀河，我們相信一定能夠擠進新能源第一陣營，這也是吉利銀河L7推出的使命。”在深入了解吉利銀河L7以后，我們有理由相信，它的產(chǎn)品價值是可以全方位超越競品車型的。其中包括但不限于，神盾電池的測試標準更高、雷神混動系統(tǒng)的性能與燃油經(jīng)濟性都更先進、銀河車機也更加智能且使用感受流暢。面對同一個月先上市的電混新秀——哈弗梟龍/梟龍MAX和比亞迪宋Pro DM-i冠軍版，銀河L7的價格，無疑是有一點小優(yōu)勢的，而在面對銷量王者比亞迪宋PLUS DM-i的時候，銀河L7的優(yōu)勢就更明顯了，除非比亞迪愿意主動官降2萬元，才能追平這其中的差距。此外，還有一點值得注意的是，銀河L7只是吉利銀河系列的開端。按照規(guī)劃，今年下半年，吉利銀河系列還將推出3款產(chǎn)品，一款電混轎車L6、一款電混SUV銀河之光（也就是E8）、還有一款中高端純電車型。前鋒問路，大軍將至。銀河能否成為吉利反超比亞迪的大殺器，我們拭目以待!好戲還在后頭！
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