【導(dǎo)讀】 顯然，在“在一起”與“卷到底”之間，吉利選擇了后者。
（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）攜銀河L7初戰(zhàn)告捷之威，吉利銀河第二款車型L6于近期正式迎來(lái)上市。雖然12.8萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)一度讓人覺(jué)得這個(gè)新序列飄了，但正式上市后11.58萬(wàn)-14.98萬(wàn)元的售價(jià)，外加3000元的限時(shí)優(yōu)惠，仍舊讓新車維持了可觀的熱度。
吉利銀河L6
不過(guò)在高度內(nèi)卷的中國(guó)車市，吉利銀河L6要想突圍，自然少不了被廣大消費(fèi)者指點(diǎn)，更免不了和各路“友商”進(jìn)行一番比對(duì)。
實(shí)際上，早在銀河L6登陸工信部名單的那一刻起，其與同級(jí)的比亞迪秦PLUS之間摩擦催生的濃烈火藥味，便未曾停息。
作為比亞迪的拳頭產(chǎn)品之一，自2013年上市以來(lái)，秦的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。同時(shí)，秦也是中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源賽道過(guò)程中的異軍突起者。特別是于2021年搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS車型上市后，其月銷量在不到一年時(shí)間內(nèi)躥升至3萬(wàn)輛，創(chuàng)造了不可思議的“比亞迪速度”。
比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版
今年前8個(gè)月，比亞迪秦PLUS的累計(jì)銷量達(dá)到28萬(wàn)輛，是助比亞迪登頂中國(guó)汽車冠軍寶座的得力干將。
不僅如此，比亞迪對(duì)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的重視，絲毫不亞于對(duì)產(chǎn)品本身。
今年8月，比亞迪在第500萬(wàn)輛新能源車下線時(shí)公開(kāi)喊話“在一起，才是中國(guó)汽車”時(shí)，一度引發(fā)輿論的熱議，并得到部分友商的積極響應(yīng)。
然而值此盛況，吉利汽車卻始終一言不發(fā)。相反，吉利在為銀河序列首款純電動(dòng)車E8造勢(shì)時(shí)直截了當(dāng)?shù)靥裘鳎骸耙?霸屏’的，是'與每一位用戶在一起’?！?/p>
顯然，在“在一起”與“卷到底”之間，吉利選擇了后者。
吉利銀河對(duì)比亞迪“在一起”的針對(duì)性回應(yīng)
事實(shí)上，摸著秦PLUS過(guò)河的吉利銀河L6，在產(chǎn)品力的布局上也頗具針對(duì)性。
“喜新厭舊”是人之常情。與浸淫市場(chǎng)多年的秦PLUS相比，采用新品牌序列和新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的吉利銀河L6，在視覺(jué)上確實(shí)能給人以耳目一新的感覺(jué)。
吉利銀河L6的外觀
對(duì)于緊湊型轎車而言，一個(gè)充裕的乘坐空間無(wú)疑是重要的加分項(xiàng)。吉利銀河L6的長(zhǎng)寬高分別為4782/1875/1489mm，軸距為2752mm，后排腿部空間達(dá)到1000mm，除車身更為低趴外，其他參數(shù)全面超越秦PLUS。
在舒適性、功能性及彰顯高級(jí)感的配置上，吉利銀河L6同樣不吝堆料，270°軟觸環(huán)抱設(shè)計(jì)的后排“棉花糖”座椅、256色氛圍燈、50W無(wú)線充電以及LED迎賓光毯、智能香氛系統(tǒng)等配置，在這款最高不到15萬(wàn)元的車型上應(yīng)有盡有。
車機(jī)系統(tǒng)曾是吉利系汽車普遍的短板，于是吉利方面近年來(lái)“知恥后勇”，對(duì)這一長(zhǎng)期為人所詬病的領(lǐng)域進(jìn)行了大幅升級(jí)。在吉利銀河L6上，高通驍龍8155芯片、銀河OS和星睿智算中心形成同級(jí)獨(dú)有的組合。同時(shí)，吉利還宣布首次在銀河L6上搭載AI智能大模型，既提升了系統(tǒng)算力，也豐富了應(yīng)用生態(tài)，更提升了整車的科技感。
吉利銀河L6的內(nèi)飾
面對(duì)比亞迪強(qiáng)勢(shì)的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，吉利銀河L6也拿出了自己的底牌： 以e-CMA智能電混架構(gòu)為底座的雷神智能電混8848和神盾電池。其中雷神1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為44.26%，最大功率為120kW，并搭配P1+P2雙電機(jī)和3擋DHT Pro變速箱，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.3s，最高車速247km/h。至少在性能參數(shù)層面，這套系統(tǒng)較之秦PLUS DM-i有過(guò)之而無(wú)不及。
雷神智能電混8848
續(xù)航能力是新能源消費(fèi)者關(guān)注的重中之重。吉利銀河L6的官方虧電油耗為4.55L/100km，純電續(xù)航提供60km和125km兩個(gè)版本，最大WLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1370km，且全系標(biāo)配快充。
針對(duì)傳統(tǒng)緊湊型車普遍不高的駕乘舒適性，吉利銀河L6也在同級(jí)競(jìng)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化：除搭載前麥弗遜后多連桿的懸架組合外，新車還擁有ONE-BOX電子制動(dòng)系統(tǒng)和DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并支持智能領(lǐng)航系統(tǒng)。
當(dāng)然，全方位提升的產(chǎn)品力，使得銀河L6很難像秦PLUS冠軍版那樣，將起售價(jià)下探至10萬(wàn)元以內(nèi)。但“一分錢一分貨”，大抵能對(duì)得住吉利銀河L6的評(píng)價(jià)。
毋庸置疑的是，在新能源車加速主流化的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，吉利銀河是吉利汽車急需的一場(chǎng)大反擊。“大哥”銀河L7上市兩月累計(jì)破2萬(wàn)的銷量表現(xiàn)，也為銀河L6的累積了足夠的底氣。
就戰(zhàn)略意義而言，銀河L6又是吉利汽車在10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)爭(zhēng)取生存空間，阻止市場(chǎng)進(jìn)一步向比亞迪集中所不可或缺的產(chǎn)品。
畢竟對(duì)昔日自主品牌領(lǐng)頭羊吉利來(lái)說(shuō)，比亞迪、秦PLUS如今的強(qiáng)勢(shì)，反襯的正是自家轎車產(chǎn)品的失意。
將時(shí)鐘撥回21世紀(jì)初，彼時(shí)A級(jí)轎車市場(chǎng)還是合資品牌的天下。奇瑞、長(zhǎng)城等自主同行都還在摸著石頭過(guò)河起步，比亞迪則剛剛收購(gòu)造車資質(zhì)不久。吉利對(duì)汽車?yán)斫?，卻已從“四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)”進(jìn)化到了更高端、更舒適的代步工具。
2009年，一款名為帝豪的轎車應(yīng)運(yùn)而生，在隨后的十年間，它硬生生在合資壟斷的家用轎車中分得了一杯羹。盡管通常扮演的只是前十守門員的角色，但吉利帝豪卻是那個(gè)時(shí)代不折不扣的“國(guó)貨之光”。
然而，包括帝豪在內(nèi)的吉利燃油車型，始終只能扮演著跨國(guó)巨頭的追趕者的角色，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)超越。自2010年以來(lái)，吉利汽車曾連續(xù)多年位居自主品牌銷量第一，但首個(gè)將大眾擠落中國(guó)汽車銷量榜首的品牌，卻是2022年的比亞迪；助力自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的，則是吉利汽車未能染指的新能源賽道。
盡管近年推出了幾何、極氪等純電品牌，領(lǐng)克品牌也在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌放疲嚧饲霸谛履茉窜囀袌?chǎng)的建樹(shù)一般。2022年，吉利汽車全年銷售新能源汽車33萬(wàn)輛，但新能源車占比僅為20%。也就是在這一年，比亞迪以186萬(wàn)輛的總成績(jī)反超吉利奪得桂冠，新能源車銷量則達(dá)到了100%。
同時(shí)，在最容易走量的A級(jí)車市場(chǎng)，吉利新能源車型則始終缺位。相反，全面新能源化的比亞迪卻通過(guò)秦PLUS等車型迅速占據(jù)這一空缺，并取得了驚人的市場(chǎng)反饋。
此外，自主可控的供應(yīng)鏈體系，為比亞迪秦PLUS獲得可貴的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。在其身處高度價(jià)格敏感的區(qū)間內(nèi)，包括秦PLUS在內(nèi)隨著價(jià)格戰(zhàn)的演進(jìn)順勢(shì)推出冠軍版，牢牢地把握了市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。并且，這種優(yōu)勢(shì)并不具有可復(fù)制性。
考慮到在新能源汽車市場(chǎng)存在的巨大差距，要憑銀河L6直接與秦PLUS的較量分出勝負(fù)，對(duì)吉利銀河而言似乎還是個(gè)遙遠(yuǎn)的話題。畢竟月銷3萬(wàn)以上和比亞迪在新能源市場(chǎng)的品牌效應(yīng)，并不是能夠短時(shí)間內(nèi)輕易撼動(dòng)的。
然而在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，吉利銀河L6之于市場(chǎng)有著更深層次的意義。
“吉利銀河L6的上市，相當(dāng)于把整個(gè)A級(jí)轎車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又提高了一個(gè)等級(jí)?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，在“新四化”轉(zhuǎn)型的大潮下，長(zhǎng)期把持A級(jí)轎車市場(chǎng)的合資品牌轎車處境日漸尷尬，而銀河L6的到來(lái)，則會(huì)使合資品牌承受的壓力雪上加霜。
現(xiàn)實(shí)是，伴隨著自主品牌整體實(shí)力上升，合資品牌躺著掙錢正變得越發(fā)艱難。韓系、法系率先倒下，美系緊隨其后?，F(xiàn)如今，就連昔日保值率最高的德系、日系，銷量也在急劇下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，德系在去年同期基數(shù)較低的前提下，同比僅微增0.2%，而日系更是暴跌17%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
與此同時(shí)，合資車企的全面衰退，迫使經(jīng)銷商進(jìn)行大幅終端讓利，并直接導(dǎo)致以合資企業(yè)為主的汽車集團(tuán)出現(xiàn)顯著的利潤(rùn)下降。而這也是新能源、智能化技術(shù)落后、配置水平不足，價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的合資品牌面臨的必然結(jié)局。而吉利銀河L6的出現(xiàn)，則很好地扮演了催化劑的角色。
商戰(zhàn)有句俗語(yǔ)：老大和老二干架，死的往往卻是老三?！吧裣纱蚣埽」碓庋辍?，這個(gè)理論在汽車產(chǎn)業(yè)同樣受用。
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