2006年7月1日，青藏鐵路開通。這是由中國(guó)三代鐵路人，背著氧氣瓶鑄造的鐵路線，修建難度可想而知。

而今，第二條進(jìn)藏鐵路川藏線，也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。項(xiàng)目估算總投資3198億人民幣，計(jì)劃于2026年建成通車。

相比青藏鐵路總投資的330億，3198億整整高出了10倍，可不是個(gè)小數(shù)目。

我國(guó)為什么要開建第二條進(jìn)藏鐵路線呢？

晚清時(shí)期，英國(guó)借助《煙臺(tái)條約》相關(guān)規(guī)定，取得了由川入藏的探路權(quán)利。民國(guó)初年，孫中山也提出了“川藏鐵路事關(guān)中國(guó)國(guó)家安危存亡”。由此可以看出，自古以來(lái)，人們就對(duì)川藏線十分重視。

但是，因青藏鐵路總體建設(shè)難度相比較低，所以它成為了進(jìn)藏鐵路的首選，川藏鐵路項(xiàng)目便長(zhǎng)期處于暫緩狀態(tài)了。

就這樣到了2011年，在全國(guó)人民代表大會(huì)上，關(guān)于川藏鐵路的建設(shè)再次被提出，第二條“天路”的修建正式開啟了。

那川藏鐵路究竟都有哪些建設(shè)難點(diǎn)呢？在我搜集資料的時(shí)候被震撼到了。

川藏鐵路集合了山嶺重丘高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征。這也就意味著，隨時(shí)會(huì)面臨地震、冰川泥石流、山洪和雪崩等自然災(zāi)害。并且，還要跨越14條大江大河，以及21座4000米以上的雪山。

這么嚴(yán)峻，為什么一定要修呢？

我主要總結(jié)了3大點(diǎn)，分別是經(jīng)濟(jì)、資源和安全。

西藏自治區(qū)面積120.28萬(wàn)平方米，人口僅有366萬(wàn)，算得上是地廣人稀了。此前，青藏鐵路的開通，已經(jīng)累計(jì)運(yùn)送旅客2.6億人次，帶動(dòng)了西藏的經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)發(fā)展。相信在川藏鐵路建成通車后，勢(shì)必會(huì)為西藏產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新高度。

其次，根據(jù)資料顯示，西藏地區(qū)蘊(yùn)藏著豐富的資源儲(chǔ)量。比如礦產(chǎn)、土地、森林及能源。其中，礦產(chǎn)種類高達(dá)101種，目前只開發(fā)利用了22種。

如今清潔能源也在如火如荼的發(fā)展中，西藏作為水能源發(fā)達(dá)的地區(qū)，一直有著“亞洲水塔”的稱號(hào)?？偠灾鞑氐貐^(qū)的資源過(guò)于豐富，想要開發(fā)就要打通路線。

最后，西藏位于中西邊境，與印度、尼泊爾等國(guó)家相接壤。因此，國(guó)防就顯得尤為重要。川藏鐵路的修建，勢(shì)必能提高中國(guó)邊疆地區(qū)的穩(wěn)定。

說(shuō)完了地上跑的，再來(lái)說(shuō)說(shuō)天上飛的。

如今進(jìn)藏最快的方式，應(yīng)該就是乘坐飛機(jī)了。但不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)是不能直接飛越西藏上空的。因此，西藏還成為了“空中禁區(qū)”。

這又是為什么呢？

由于地勢(shì)結(jié)構(gòu)對(duì)空氣流動(dòng)的影響，使得西藏高空，容易出現(xiàn)復(fù)雜的湍流現(xiàn)象。

其次，西藏高空的極端低溫環(huán)境，也對(duì)機(jī)體和燃油造成了一定風(fēng)險(xiǎn)。

最后，高聳起伏的山體，也對(duì)飛行造成了很強(qiáng)的干擾。在種種安全因素的考量下，國(guó)內(nèi)客機(jī)就避開了西藏高空的飛行。