又一進(jìn)藏“天路”傳出最新動(dòng)向，為何施工艱難，投資超3600億，還要繼續(xù)修建？
我是知識(shí)君，今天我們一起聊一聊為何再苦再難都要修建第二條進(jìn)藏“天路”？
第二條進(jìn)藏“天路”就是川藏鐵路，這是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，想當(dāng)初第一條“天路”青藏鐵路，在2006年開(kāi)通，全國(guó)都議論紛紛，為祖國(guó)高興，要富就要先修路，青藏鐵路的建成，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)意義非凡，完善了中國(guó)鐵路網(wǎng)布局，不僅能改變青藏高原貧困落后面貌，可以增進(jìn)各族團(tuán)結(jié)進(jìn)步以及共同繁榮，可以促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好的發(fā)展。
青藏鐵路全長(zhǎng)1956千米，運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到了140公里每小時(shí)，中國(guó)國(guó)外媒體評(píng)價(jià)青藏鐵路“是有史以來(lái)最困難的工程項(xiàng)目”，也是世界上最壯觀的鐵路之一，海拔最高的鐵路，也推進(jìn)了西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，甚至很多外國(guó)媒體表示，中國(guó)沒(méi)辦法修成，最終中國(guó)用實(shí)力告訴世界答案，建造的過(guò)程非常艱難，在剛建成之初，大家也很是興奮，國(guó)家能有更好的發(fā)展，人們還稱之為發(fā)展路、幸福路。
那既然已經(jīng)有這條天路了？為什么還要建造第二條天路，川藏鐵路呢？這個(gè)工程到底有多難？
川藏鐵路是我國(guó)第二條進(jìn)藏鐵路，從四川成都到拉薩，線路全長(zhǎng)大約有1838千米，設(shè)計(jì)的速度達(dá)到了120到200千米。
雖然川藏鐵路是在2013年開(kāi)工建設(shè)，但其實(shí)在建國(guó)初期就已經(jīng)開(kāi)始勘察，可以說(shuō)川藏鐵路承載了幾代人的夢(mèng)想，但也在證明著川藏鐵路的修建難度，如果簡(jiǎn)單，應(yīng)該早就建好了，因此也成為了“最難建的鐵路”。
2014年，正式開(kāi)始建設(shè)成雅段，到了2018年，成雅段開(kāi)通，她是屬于分期分段的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2025年才能全線通車，我們被稱為“基建狂魔”，有一點(diǎn)就是建造速度快，高鐵的建設(shè)速度也不例外，加上這么長(zhǎng)時(shí)間的工作，可見(jiàn)這一工程之大。
前段時(shí)間，川藏鐵路傳出了新動(dòng)向，采取分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行推進(jìn)，成雅段已經(jīng)開(kāi)通，而拉薩至林芝段預(yù)計(jì)會(huì)在2021年底進(jìn)行開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而雅安至林芝段的先期段已經(jīng)在2020年年底開(kāi)工。
這個(gè)工程難在哪里？
這條川藏鐵路的建設(shè)全線路臺(tái)階式八起八伏，累計(jì)爬升高度超過(guò)了14000米，從成都跨上青藏高樓，在修建的過(guò)程當(dāng)中，是需要面對(duì)崇山峻嶺、地形高差、復(fù)雜地質(zhì)、山地災(zāi)害、高原的缺氧，還會(huì)有季節(jié)凍土以及生態(tài)環(huán)保等問(wèn)題，這對(duì)于建設(shè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)大問(wèn)題。
并且川藏鐵路會(huì)遇到很多極端的地理環(huán)境以及氣候特征，比如山嶺重丘、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜、高原高寒等，在這途中，還需要跨過(guò)14條大江大河、21座4000米以上的雪山，無(wú)怪乎被稱為“最難建的鐵路”。
這么大的工程投資也是不少，最難建造的雅安到林芝段，就投資了3198億，拆遷費(fèi)就達(dá)到了67億，成雅段的投資在41.65億，拉林段的總投資為366億，并且這個(gè)項(xiàng)目全部由國(guó)家出資，這在鐵路的建設(shè)上，是很少見(jiàn)到的。
那這么難建造并且投資又大的“天路”，為什么非建不可呢？
從青藏鐵路的建造意義，我們不難看出“天路”對(duì)我國(guó)的意義，而修建了川藏鐵路的意義我們主要可以分為3點(diǎn)。
1、修建成功后可以對(duì)西藏地區(qū)的人口數(shù)量、人口密度以及經(jīng)濟(jì)總量進(jìn)行加強(qiáng)控制，其實(shí)只從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)去修建進(jìn)藏路線，還是不值得這么花費(fèi)大量的人力物力以及時(shí)間的，但是西藏是我國(guó)的重要組成部分，修建進(jìn)藏鐵路，對(duì)西藏的拉動(dòng)效應(yīng)是不可估量的，所以不管代價(jià)有多大，只要有這個(gè)技術(shù)，就要修建。
2、社會(huì)意義，青藏段的海拔很高，去的旅客就要忍受4000-5000的高海拔缺氧環(huán)境，建立了進(jìn)藏路線，那么也方便了大家進(jìn)藏出藏，密切了西藏與中國(guó)內(nèi)陸的時(shí)空聯(lián)系。
3、軍事意義，西藏位于我國(guó)西南邊陲，和印度、巴基斯坦、尼泊爾等國(guó)家接壤，地理位置對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是很重要的，最重要的就是路線通暢，能夠應(yīng)對(duì)印度威脅。
這么來(lái)看川藏鐵路的修建是真的很重要，這下大家能理解了嗎？
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