奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC、大眾途銳、沃爾沃XC90、林肯飛行家等等。有個(gè)別車型還要超過50萬。
如果從上面這些車?yán)锾粢惠v車，可以和理想L9去PK，同時(shí)要具備空間夠大、性能夠強(qiáng)、舒適性夠好、日常使用費(fèi)用低、甚至低油耗、里程無憂等優(yōu)點(diǎn)，你會發(fā)現(xiàn)，同價(jià)位BBA沒有一輛車能打！
你可以說理想不講武德，用電動(dòng)車去和燃油去比，可這就是理想的商業(yè)策略。對于終端車主來說：有電用電，沒電用油，電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)，還沒有里程續(xù)航焦慮，這就是理想L9的生存之道！
從價(jià)格定位來說，理想L9、L8、L7涵蓋34-46萬區(qū)間。能夠出這個(gè)錢買車的人，肯定不是只為了代步，其買車的目的對舒適性、性能、品牌價(jià)值等都有相當(dāng)?shù)男枨蟆?/p>
從銷量來看，自從理想L9問世，理想汽車的銷量每個(gè)月都超過了10000+，特別是2022年12月份，銷量達(dá)到20000+。而同時(shí)期，豪華品牌的銷量卻大幅下降，有些銷量甚至 出現(xiàn)了腰斬。有研究表明，理想系列車型的銷量基本上都是同檔次甚至高一個(gè)檔次的BBA車型里搶過來的。從這個(gè)角度來說，理想也算是為自主品牌爭光了。
我同事小劉就是這樣的一個(gè)消費(fèi)理念，他去年在發(fā)布會上盲訂了理想L9，我問他為啥盲訂，他說開過理想ONE，總體感受很不錯(cuò)，L9比理想ONE貴了10多萬，肯定沒問題。
我說你都花40多萬了，為啥還不買BBA，比如同價(jià)位的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，如果預(yù)算夠高，可以夠得著更高端一些的奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等，這些車可曾經(jīng)在國人眼里一度是神車啊！他這樣跟我說，你如果買車之前，這些車都去試駕一下，你就會明白！另外，理想L9可以上綠牌，沒有購置稅，40多萬的車畢竟購置稅要將近4萬（裸車款×0.08547)。 這對誰來說都是不小的花銷。
理想L9作為一輛40多萬的車，要加速5.3秒，要空間是還個(gè)全尺寸的，要舒適性，座椅足夠軟，空氣避震+CDC電磁懸掛，基本上無敵了，而如果BBA車型要上這個(gè)懸架配置，直接70萬以上了。
更不要說理想L9的各項(xiàng)配置已經(jīng)拉滿，智能輔助駕駛、語音識別、車機(jī)系統(tǒng)這些體驗(yàn)也足夠優(yōu)秀。要是買個(gè)奔馳GLC、奧迪Q5L或者寶馬X3的話，就算配置拉滿了，體驗(yàn)也還是有差距，更何況，BBA要是給你這個(gè)配置，價(jià)格早就超出50萬了。
不得不說，理想的車都是自帶話題的，只要網(wǎng)上有人只要提起理想，跟帖里一定會有理想沒技術(shù)的說法，可是仔細(xì)想來，一輛全尺寸大型城市SUV ，純電續(xù)航180KM，純油跑高速也不超過10個(gè)，同級別同尺寸燃油車有一個(gè)算一個(gè)，哪個(gè)可以達(dá)到這個(gè)水平？而同級別的電車又有哪個(gè)可以達(dá)到這個(gè)尺寸，又有哪個(gè)可以做到續(xù)航無憂？
話說回來，增程式車型設(shè)計(jì)就那么簡單嗎？增程式需要根據(jù)不同電量控制增程器運(yùn)轉(zhuǎn)，還要根據(jù)不同工況控制充放電策略，按照華為余大嘴的說法，需要標(biāo)定17000多種路況，這技術(shù)難度也可想而知。
從性能上看，理想L9輕飄飄的就是5妙多的加速，全程推背感十足，而那些豪華SUV車型匹配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)差的不是一星半點(diǎn)。
可能有人說，你買個(gè)新能源車，高速120km/h油耗10個(gè)，還有臉叫新能源？別看廣告看療效，所有買理想L9的人，基本的都是短途居多，一年也用不上多少油。所以油耗對于這些車主來說，基本上無所謂了。
插混肯定是更先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，高速用油，中低速用電，理論上可以降低進(jìn)一步能耗。畢竟增程車用油發(fā)電有一定的能耗損失。
首先，在量產(chǎn)車?yán)锩?，除了理想、賽力斯、嵐圖、長安、吉利有增程式，其它車企的插混目前價(jià)格最貴的是比亞迪唐DM-P，價(jià)格33w，說實(shí)話，外觀、配置、豪華性、空間、用戶體驗(yàn)等方面還是沒辦法和理想L9相比。說到這里可能又有人不服氣，DM-P可越野、可城市通勤，可油可電，怎么就比不過理想L9？我這決不是貶低DM-P，如果預(yù)算只有三十幾萬，唐DM-P絕對是優(yōu)先選擇?？深A(yù)算到了40多了，唐DM-P還有些關(guān)鍵配置是缺失的，比如空氣避震。
其次，插混和增程在用戶使用體驗(yàn)方面的區(qū)別也并沒有那么大，這是因?yàn)?，無論是買插混還是買增程，絕大部分用車工況都是用電驅(qū)動(dòng)，日常費(fèi)用基本上算是相當(dāng)，而插混雖然在長途高速有油耗優(yōu)勢，但是日常很少有用戶用油跑長途，從實(shí)際表現(xiàn)來看，唐DM-P120km/h的高速饋電油耗和理想L9相比，實(shí)際差距大約為10%，區(qū)別并不大。所以，對于增程來說，討論油耗基本上沒有意義！2.5噸的車，加上4個(gè)人將近三噸，這么大的車身，控制在10以內(nèi)已經(jīng)很不錯(cuò)了。
另外，從保養(yǎng)角度來看，增程式只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需要保養(yǎng)，而插混則更為復(fù)雜。除了發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)變速箱需要保養(yǎng)。所以，對于一般用戶來說，只要你不是常年純油跑高速，常年饋電跑高速，插混和增程之間的區(qū)別完全可以忽略。而技術(shù)先進(jìn)不先進(jìn)對于終端用戶來說，根本無所謂。
把配置拉滿，把科技做到極致，比你更大、更快、更舒適，這就是理想能硬生生從豪華品牌嘴里扯下一塊肉的秘訣！
