售29.5萬(wàn)起，摩卡DHT-PHEV能PK理想ONE和比亞迪唐DM-i嗎？

2022.03.03

3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市。新車(chē)共推出2款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為29.5萬(wàn)元-31.5萬(wàn)元。新車(chē)最大亮點(diǎn)莫過(guò)于NOH高階智能駕駛和204公里WLTC超長(zhǎng)純電續(xù)航。

新能源汽車(chē)發(fā)展至今，里程焦慮依舊是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題，《2021年度中國(guó)城市通勤監(jiān)測(cè)》報(bào)告顯示，全國(guó)42個(gè)城市日均通勤距離達(dá)到38公里，58%的純電用戶(hù)期望一周只充1次電，從用車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)主不想因?yàn)槔m(xù)航、補(bǔ)能等為出行用車(chē)增加焦慮。現(xiàn)在的純電車(chē)?yán)m(xù)航雖然越來(lái)越高，但是依舊不能勝任頻繁的長(zhǎng)途出行，市面上一些插電混動(dòng)車(chē)、以及增程式電動(dòng)車(chē)，不用擔(dān)心長(zhǎng)途出行問(wèn)題，但純電續(xù)航短，日常通勤想要完全靠電，幾乎需要一天一充。怎么才能兼顧這兩種看似對(duì)立的場(chǎng)景呢？

摩卡DHT-PHEV搭載39.67千瓦時(shí)的大電池，并采用標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的WLTC去測(cè)試?yán)m(xù)航。兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版可實(shí)現(xiàn)WLTC百公里饋電油耗低至5.55升，WLTC 204公里電動(dòng)續(xù)航；綜合續(xù)航實(shí)現(xiàn)1000+公里，優(yōu)于30萬(wàn)級(jí)增程式造車(chē)新勢(shì)力WLTC只有890公里的綜合續(xù)航。同時(shí)還支持最高60千瓦的快充，打破純電帶來(lái)的續(xù)航焦慮，并且充電35分鐘即可實(shí)現(xiàn)通勤一周的需求。

在滿(mǎn)足純電續(xù)航的同時(shí)，魏牌的智能DHT混聯(lián)技術(shù)，還能夠讓車(chē)輛在EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)等多種工作模式中智能切換，即使日常只加油不充電，摩卡DHT-PHEV也可以作為一臺(tái)混動(dòng)車(chē)來(lái)使用，油耗依舊控制的很到位，真正兼顧了全速域、全場(chǎng)景的高效運(yùn)作，在滿(mǎn)足動(dòng)力性能的同時(shí)，兼顧純電城市代步。

除此之外，摩卡DHT-PHEV搭載的NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng)，將車(chē)載導(dǎo)航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助這些原本割裂的系統(tǒng)進(jìn)行了深度融合，在符合條件時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自主超車(chē)、安全避讓、隧道通過(guò)、出入高速匝道等多重出行場(chǎng)景，對(duì)駕駛安全以及緩解駕駛疲勞都有很大幫助，更重要的是，這套NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)不需要額外花錢(qián)選裝，而是全系標(biāo)配并且終身免費(fèi)的。

其他配置方面，摩卡DHT-PHEV全系標(biāo)配小魏同學(xué)2.0、64色無(wú)極變色氛圍燈、nappa座椅、哈曼Infinity12揚(yáng)聲器高保真立體環(huán)繞音響，再加上超靜音NVH聲學(xué)覆蓋、PM2.5主動(dòng)凈化系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)、負(fù)離子空氣氧吧等，配合大五座的寬敞空間，讓座艙內(nèi)部擁有高品質(zhì)的乘坐體驗(yàn)。

競(jìng)品分析

在解決續(xù)航焦慮的問(wèn)題上，同為插電混動(dòng)的比亞迪唐DM-i，NEDC純電續(xù)航里程為112公里，相比摩卡DHT-PHEV的204公里的WLTC純電續(xù)航還是有一定差距，而且兩種技術(shù)雖然都非常注重燃油經(jīng)濟(jì)性，但摩卡DHT-PHEV在動(dòng)力性能方面有較大的優(yōu)勢(shì)，相比之下比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)上市更早，技術(shù)相對(duì)更成熟，同時(shí)也積累了一定的口碑。

除了插電混動(dòng)之外，另一個(gè)比較受到大家關(guān)注的就是以理想ONE為代表的增程式電動(dòng)車(chē)。在純電續(xù)航方面，理想ONE的WLTC純電續(xù)航里程為155公里，稍弱于摩卡DHT-PHEV，而二者之間最大的區(qū)別在于，理想ONE時(shí)時(shí)刻刻都是電驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與車(chē)輛動(dòng)力的輸出，而摩卡DHT-PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)既能夠作為動(dòng)力輸出，又可以對(duì)電池進(jìn)行反充，因此在駕乘感受上，會(huì)有明顯的區(qū)別，不過(guò)在同樣純電行駛到發(fā)動(dòng)機(jī)/增程器介入這一工況下，摩卡DHT-PHEV在NVH方面顯然要做的更好，同時(shí)在虧電狀態(tài)下，由于有DHT混動(dòng)技術(shù)的加持，油耗控制也是摩卡DHT-PHEV要更勝一籌，不過(guò)在車(chē)身尺寸以及空間靈活度方面，理想ONE的優(yōu)勢(shì)還是們明顯的。

編輯總結(jié)

作為魏牌首次沖擊30萬(wàn)以上價(jià)位的旗艦車(chē)型，摩卡DHT-PHEV智能化和機(jī)械素質(zhì)方面有誠(chéng)意，純電續(xù)航能力和綜合油耗對(duì)城市出行友好，高品質(zhì)的行駛品質(zhì)和出色的動(dòng)力性能也能夠帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)?，F(xiàn)在就要看市場(chǎng)反饋了。

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