從目前上海市中心三條在建軌交線路的施工進度來看，軌交15號線預(yù)計最先通車。這條縱貫5個區(qū)的南北向“換乘王”自從開工建設(shè)以來就受到了社會的廣泛關(guān)注，按照計劃它將會在2021年投入使用，在通車之后將會對上海市的交通運輸產(chǎn)生重要影響。
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作為軌交15號線收官之作，桂林路站是全線開工最晚，也是規(guī)模最大的車站。車站主體基坑長達487米，開挖深度最深達到27.8m，該車站的土建工程是由隧道股份上海隧道承建。據(jù)介紹，車站采用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)以及用砼+鋼混合支撐體系，其中鋼支撐均采用伺服系統(tǒng)。
為了規(guī)避地下滲漏水風(fēng)險，施工團隊將整個基坑由南向北分為A-F共6個作業(yè)區(qū)。位于基坑兩端A區(qū)、F區(qū)分別為桂林路站南北盾構(gòu)接收井。其中A、C、E區(qū)采用順作法，B、D區(qū)采用的是逆作法施工，F(xiàn)區(qū)則采用框架逆作法施工。而就目前施工進度而言，F(xiàn)區(qū)已經(jīng)完成，A區(qū)開挖至第七道鋼支撐。另外四個區(qū)正在做開挖準(zhǔn)備工作。
為什么采用三種開挖方式？
原來施工團隊也是被“逼”的
桂林路站位于交通繁忙的桂林路上，整個施工場地最窄處寬度僅14m，最寬處也僅22m。由于場地受限，開挖階段施工便道無法滿足施工要求。施工團隊通過在A區(qū)、C區(qū)、E區(qū)東西兩側(cè)上方蓋板方式來解決場地問題?；?xùn)|側(cè)的蓋板主要作為社會道路，而西側(cè)4米多寬的蓋板加原來3米多寬的路面，勉強合成一條僅8m寬的單側(cè)便道。好在采用逆作法的B區(qū)、D區(qū)，可利用逆作的頂板進行現(xiàn)場材料堆放以及施工機械設(shè)備閃轉(zhuǎn)騰挪。項目經(jīng)理楊慶偉說：“為了實現(xiàn)2020年整線通車，桂林路站西側(cè)的8個出入口必須加緊施工確保按時完工，因此在主體結(jié)構(gòu)還未完工時，原先搬遷在附屬結(jié)構(gòu)區(qū)的地下管線就必須提前搬回主體基坑內(nèi)。假如6個區(qū)全部采用順作法施工，必須要等到最后一個基坑做完才能將管線搬回，工期上根本來不及。因此B、D區(qū)才采用逆作法施工，這么一來，可以先完成基坑上方逆作頂板，滿足管線搬回主體基坑的條件。此外，由于A、C、E區(qū)先完成，B、D區(qū)采用逆作法施工的同時，還可以將基坑之間的地下墻結(jié)構(gòu)直接打通，縮短一個月的工期?！?/section>據(jù)介紹，逆作法在地鐵車站基坑開挖中并不多見。一般是在深基礎(chǔ)、地質(zhì)復(fù)雜、地下水位高等特殊情況下采用。下面工地君就來為大家詳細介紹一下B、D兩個區(qū)的逆作法施工工序：先沿基坑周圍施工地下連續(xù)墻或其他支護結(jié)構(gòu)，同時基坑內(nèi)部的有關(guān)位置澆筑或打下中間支承樁和柱，作為施工期間于底板封底之前承受上部結(jié)構(gòu)自重和施工荷載的支撐。開挖土方至負一層頂部底部，澆筑頂板，頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變形。管線搬回基坑主體位置的施工到這一步就可以進行了。開挖至第二道砼支撐，施工砼支撐及負一層側(cè)墻。開挖至第三道砼支撐，施工砼支撐，待第三道砼支撐達到強度后拆除第二道砼支撐及施工負二層側(cè)墻。拆除砼支撐，施工剩余側(cè)墻及立柱，鑿除格構(gòu)柱。除了B、D區(qū)采用逆作法施工之外，在已完成北端接收井F區(qū)施工中，施工團隊為了確保從吳中路始發(fā)的盾構(gòu)按照計劃的時間節(jié)點接收，采用的是框架逆作法進行施工。據(jù)介紹，框架逆作法一般應(yīng)用在大直徑隧道工程，此次是在地鐵車站中首次運用。框架逆作法結(jié)合了順作法和逆作法的施工優(yōu)點，施工工序與傳統(tǒng)逆作法相似，區(qū)別在于傳統(tǒng)逆作法澆筑的是板，而框架逆作法澆筑的是框架梁結(jié)構(gòu)，澆筑成型的架梁結(jié)構(gòu)就作為了地下連續(xù)墻砼支撐體系。施工團隊通過采用框架逆作法施工，既加快了土體開挖和支撐安裝速度，又滿足了支撐體系的剛度要求，使得接收盾構(gòu)的時間提前一個半月，達到了施工節(jié)點要求。上海首個實現(xiàn)
泥漿“零外運”的地鐵車站工地
桂林路站現(xiàn)場采用了新型廢漿處理設(shè)備，廢漿經(jīng)過四次篩分、濃縮、絮凝等工序后，分離為干土及中性水，其中70%以循環(huán)水形式排出，剩余30%以泥漿的形式進入壓濾機，再通過壓緊板擠壓濾板，最終得到密實度較高的干土。施工至今，工地內(nèi)沒有用過一次運送泥漿二次排放的槽罐車，產(chǎn)生的循環(huán)水，還可以直接作為工地沖洗車使用，干土則直接和渣土一起統(tǒng)一外運，有效降低了運輸成本。據(jù)介紹，桂林路站是上海首個實現(xiàn)泥漿“零外運”的地鐵車站工地。文 / 徐 晶
主編 / momo
