青藏鐵路因沿線環(huán)境惡劣，尤其是地滾雷，不適合使用電力機(jī)車

其次，既然電力機(jī)車，那么沿線怎么供電，鐵路用電從哪來？就算是供電設(shè)施全解決了，標(biāo)題說的青藏高原地滾雷頻繁，會嚴(yán)重危及輸電線路和電力機(jī)車安全……

還有就是電氣化鐵路要求是每隔30公里就要有一座變電所，在這樣的環(huán)境下（好多都是無人區(qū)）建設(shè)變電所是不現(xiàn)實的，再者就是鐵路的現(xiàn)有狀況已經(jīng)能夠滿足沿線的運(yùn)輸需求，沒有必要建設(shè)昂貴的電氣化鐵路。

所以說青藏鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車。

為什么不用國產(chǎn)機(jī)車用美國那個玩意呢

青藏鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車不同于普通的內(nèi)燃機(jī)車，是專門的高原型內(nèi)燃機(jī)車，是帶渦輪增壓器，主要是高原地帶氣壓低，普通的機(jī)車達(dá)不到特定的功率。

青藏鐵路的機(jī)車主要有NJ2、DF8B、DF4D、DF4D，NJ2是美國通用公司產(chǎn)的，專門用于青藏鐵路的，主要跑格爾木到拉薩段。

青藏線正式開通后由國產(chǎn)DF8B高原型（雪域神舟）牽引貨列；客車由美國進(jìn)口的NJ2型機(jī)車三機(jī)重連牽引。

從格爾木至拉薩1100余公里除了兩個站，其余都是無人值守的遠(yuǎn)程控制小站。側(cè)面也能說明生存環(huán)境的惡劣

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