最近幾年中國的鐵路建設飛速發(fā)展，尤其是高鐵在全世界打出了中國制造的名氣。俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。相信有不少朋友喜歡火車頭，今天就和大家聊一聊現(xiàn)在國內的一些主力機車型號和發(fā)展歷史。
鐵路的機車主要為蒸汽機車、內燃機車和電力機車。顧名思義蒸汽機車是燒煤的，利用蒸汽作為動力。內燃機車是燒油的，現(xiàn)在國內現(xiàn)役的內燃機車都是燒柴油的。電力機車是用電的，包括大家都熟知的高鐵動車組都是屬于電力機車。
由于缺少配件及維修繁瑣，大多蒸汽機車都已退役或報廢，在國內運行的蒸汽機車將會越來越少。蒸汽機車的數目在我國，目前僅占到總機車的15%左右。雖然在現(xiàn)代的貨運和客運里已經完全沒它的份，但是還保留了一些蒸汽機車，是為了戰(zhàn)略儲備，因為它是要有水有煤就可以開，不像內燃和電力機車，沒有油或電就走不了。
今天先和大家聊聊內燃機車
在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一臺與發(fā)動機同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內燃機車，稱為電力傳動內燃機車 。提起內燃機車不得不說一下大名鼎鼎的東風家族。東風系列是電傳動內燃機車，也是中國內燃機車的主力，保有量占國產內燃機車總數的一半以上?！皷|風”是個大家族，有東風、東風2、東風3、東風4、東風5、東風6、東風7、東風8、東風9、東風10、東風11、東風12等系列。
東風1型內燃機車是大連機車車輛工廠1964年開始成批生產的干線貨運機車，共生產706臺。當兩臺機車重聯(lián)使用時，可由任一機車的司機操縱機車。機車標稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。曾經是中國鐵路運輸的主力，為中國鐵路服務了逾40年
東風2型車是戚墅堰機車車輛工廠1964-1974年間制造的調車內燃機車，共生產148臺。機車標稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm
東風3型內燃機車與東風型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機車標稱功率也降為1050kW。是大連機車車輛工廠1969年開始成批生產的干線貨運機車，共生產226臺，車長16685mm。與DF1型機車一樣其也成為了中國鐵路運輸的一個黃金經典
DF4 型內燃機車是我國鐵路運輸的主力內燃機車，擔當著客運和貨運的運輸任務。是東風系列里面，更是中國內燃機車中的經典車型。該車從首臺下線使用開始距今已超過30年的歷史，至今仍然在使用當中，而且數量仍然相當龐大。即便是我國鐵路已經走進鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒有動搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運輸的主力?，F(xiàn)在我們所見到的東風系列內燃機車，基本上都是以 DF4型機車作為平臺而設計制造的，可見 DF4 型內燃機車在中國鐵路史上有著重要的地位。另外， DF4 型機車分兩種型號 —— 客運型和貨運型在有需要的時候，兩種型號的機車可以混合使用。
東風5型內燃機車1974年設計試制，1985年由大連機車車輛工廠批量生產，適用于編組站和區(qū)段站進行調車作業(yè)，也可做為小運轉及廠礦作業(yè)的牽引動力。機車標稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm。目前DF5機車在全國范圍內被廣泛使用，已經成為調車機車中的主力。
東風6型內燃機車是大連機車車輛工廠新一代大功率、高性能的干線客貨兩用型內燃機車新產品。機車動力裝置16V240ZJD型柴油機是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進的。機車上采用了微機控制、電阻制動系統(tǒng)等多項世界先進技術。機車的牽引性能、經濟性和耐久可靠性均進入世界先進行列。機車標稱功率2425 kW，最大速度118km/h，車長21100mm。 產量4臺，但由于種種原因現(xiàn)在有3臺已經報廢
東風7B型內燃機車是北京二七機車廠生產的東風7型電傳動內燃機車系列產品的一種，柴油機裝車功率1840kW，適用于干線貨運、大型樞紐、編組站場、工礦企業(yè)的調車和小運轉作業(yè)。該機車能多機重聯(lián)，機車雙向操縱。最大速度100km/h，機車全長18800mm。
東 風8型內燃機車是戚墅堰機車車輛廠于1984年11月20日試制成功，是貨運型機車。 東風8B型內燃機車，是資陽內燃機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產化交流傳動干線客、貨運內燃機車。機車采用計算機控制等先進技術，柴油機采用電子噴射技術。在確保機車可靠性前提下，主要部件均采用國產件，以降低機車制造和運用成本。機車按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進行設計，其總體技術水平達到20世紀90年代末先進水平，而且其成品比設計預想還要好，從而成為了中國目前最成功的國產貨運型機車。軸式：Co-Co。被車迷們昵稱為：“芭比”
東風9型內燃機車是戚墅堰工廠研制的準高速客運內燃機車。可以滿足高速運行要求。柴油機裝車功率達到4500kW，最大速度160km/h，該型機車的產量只有兩臺，且都在廣深線上運行（廣州-深圳）。
DF10 型內燃機車是客運型雙節(jié)內燃機車。全國只有一臺。我們現(xiàn)在所見的 DF10 機車車身顏色是天藍色的，標準涂裝是棗色的。
東風11型準高速客運內燃機車，1992年由戚墅堰機車車輛工廠試制成功，是中國自行設計、自行研制的一項新的成果。最高運行速度170km/h，最高試驗速度達到183km/h。 軸式：Co-Co。DF11型機車在準高速型機車產品中是較為成功的一個型號。DF11 型內燃機車是為當年廣深線的開通而研制的提速客運型機車。該車功率較同類型機車大。DF11 機車可以說是隨廣深線（廣州-深圳）的誕生而誕生。
東風12型電傳動內燃機車，代號DF12。是資陽內燃機車廠生產的大功率調車機車，適用于路內大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調車和小運轉作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。機車是在東風4B機車的基礎上設計的，在柴油機、牽引電機、傳動裝置等主要零部件與東風4B型機車保持通用的同時，為適應調車作業(yè)的要求采用外走廊調車式車體，加裝微機控制裝置，改進了轉向架結構，改善了司機工作條件，提高了調車作業(yè)性能。是目前國內多功能、通用性最好的調車機車。機車標定功率為1990kW，最大速度100km/h。
汽車和飛機有國產和進口之分，火車當然也不例外。下面給大家介紹一下內燃機車中的舶來品：ND5型內燃機車。
ND5型柴油機車，是中國鐵路使用的柴油機車車型之一。ND5型柴油機車是由美國通用電氣公司(GE)運輸系統(tǒng)商業(yè)分公司制造的干線貨運用內燃機車。第一批0001號至0221號(缺0111號，此編號的機車在上海港裝卸的時候，不慎墮入海中而報廢)的220臺在1984年進口于1984年7月至12月制造。其余第二批202輛機車編號221至422，于1985年10月到1986年1月間制造。
內燃機車暫時聊到這里，以后大家出門再看到火車頭應該都認識了吧？當然了，現(xiàn)在中國經濟高速發(fā)展，尤其是鐵路這些年的變化更是巨大。文中所介紹的內燃機車已經逐漸的在退役，現(xiàn)在除了一些很偏僻的地方外拉客車的基本都是電力機車了。雖然內燃機車不再擔當客運任務，但仍然是中國貨運列車的主力。一些大型企業(yè)也有自己的自備車，都是內燃機車。
