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東風型柴油機車，原稱巨龍型、ND型，是中國第一代電傳動柴油機車的代表車型。

1956年，鐵道部制定了《鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃》，提出牽引動力要逐步由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車。在鐵道部的安排下，大連機車車輛工廠開始組織柴油機車的設計開發(fā)，并于1956年、1957年先后派出兩批技術人員赴蘇聯(lián)考察、學習內燃機車設計制造技術。參照蘇聯(lián)的ТЭ3（2000馬力）柴油機車，開始進行新型電傳動柴油機車的研制。

1958年6月20日，大連機車車輛工廠全體職工舉行誓師大會，提出在當年國慶節(jié)前制造出第一臺柴油機車的目標。1958年9月26日，大連機車車輛廠試制出2臺2000馬力干線客貨運柴油機車，并命名為“巨龍型”，車號為0001、0002，成為中國第一種干線電力傳動柴油機車。

一、東風型（東風1型）

由于巨龍型機車直接采用蘇聯(lián)進口的2Д100型柴油機，鐵道部于1960年底要求大連廠仿制2Д100型柴油機。1963年底，在2Д100型柴油機基礎上，大連廠試制了第一臺2沖程10氣缸直列的10L207E型2000馬力中速柴油機。同時，由哈爾濱電機廠等廠所組成的聯(lián)合設計組，于1963年底試制了一臺1350千瓦的直流主發(fā)電機和6臺204千瓦的直流牽引電動機等。同年年底，第一臺經過改進的柴油機車（ND-0003）在大連廠出廠，1964年9月又試制出第二臺機車（ND-0004），定型為ND型（代表內燃機車、電力傳動）。

1964年12月，經鐵道部鑒定批準后，ND型柴油機車在1965年初投入批量生產，1966年9月，ND型機車更名為東風型，自此開始了中國鐵路以“東風”命名的電傳動柴油機車家族的生產歷史。由于東風型機車是東風系列柴油機車的第一種型號，因此也或會被誤稱為“東風1型”，但東風1型并不是官方正式命名。

截止1972年停產，大連機車車輛廠、成都機車車輛廠、大同機車廠、戚墅堰機車車輛廠累計生產了706臺東風型機車。

二、東風2型（DF2）

在大連廠仿制2Д100型柴油機的同時，戚墅堰機車車輛工廠也于1961年開始研制柴油機，1963年，鐵道部成立了“大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組”，確定了由戚墅堰機車車輛工廠生產6L207E柴油機和調車柴油機車。1964年5月，戚墅堰工廠研制出第一臺6氣缸、直列式的6L207E型二沖程柴油機，裝車功率為1200馬力。1964年10月，戚墅堰工廠成功研制ND2型調車柴油機車，適用于大型樞紐車站、編組場的調車作業(yè)、區(qū)間的小運轉作業(yè)。1966年9月，ND2型機車更名為東風2型。

1967年5月，戚墅堰工廠在東風2型調車機車的基礎上，試制了一臺東風2增型干線客、貨運兩用柴油機車，車號3251。該型機車的6L207E型柴油機加裝增壓設備，使功率由1200馬力提高到1800馬力（1325千瓦），并改用與東風型機車相同的棚式、內走廊、單司機室車體。東風2增型機車僅試制了一臺，沒有批量生產。

戚墅堰工廠在1964年至1974年間累計制造了147臺東風2型、1臺東風2增型機車，1980年至1983年間又制造了5臺，共生產了153臺（編號3201～3348）。

三、東風3型（DF3）

大連機車車輛廠于1972年在東風型貨運機車的基礎上設計制造了客運型機車，定名為東風3型。經修改傳動齒輪比后，東風3型機車構造速度由100公里/小時提高到120公里/小時，滿足牽引客車的需要。1972年初，東風1651號和1657號是最早改造出來的兩臺客運型柴油機車，出廠后于京廣鐵路、京包鐵路進行牽引試驗和運用考核，最高試驗速度125公里/小時。在京廣鐵路全程試驗中，雙機牽引15輛客車由北京出發(fā)，運行32小時47分到達廣州，中途?？?5個較大車站。

東風3型機車于1972年由大連廠開始批量生產，至1974年停產，累計生產了225臺（東風3-0001～0225）；1982年成都機車車輛廠又生產1臺（0226），合共226臺。然而東風3型實際上是為了應付客運機車短缺而生產的過渡產物，因此存在時間較短，僅作為客運機車出現(xiàn)于1970年代初期至1980年代中期，隨著新一代東風4型、ND2型及北京型柴油機車的大量普及而被淘汰出客運領域。按照鐵道部要求，自1985年將大部分的東風3客運型機車改造為東風貨運型機車。

四、東風4型（DF4/DF4A）

DF4是中國鐵路第二代電傳動柴油機車的首型機車，也是中國第一種交—直流電傳動柴油機車。

1960年代起，鑒于當時世界上的大功率柴油機車已經出現(xiàn)了以中速柴油機為動力裝置、采用交—直流電傳動的發(fā)展趨勢，1965年，大連廠與鐵道部科學研究院、大連熱力機車研究所和大同機車工廠等單位聯(lián)合成立了新型大功率中速柴油機設計組，1966年8月，大連廠成功試制第一臺16V240ZJ型柴油機，并于同年基本完成新型機車的設計。

1969年大連機車車輛廠研制成第一臺東風4型柴油機車，車號為2001。1972年，東風4型2001號機車交付北京鐵路局北京內燃機務段開始進行運用考核。1973年，大連廠又試制了2002號機車，同樣配屬北京內燃機務段試用，完成京包鐵路、京廣鐵路的牽引試驗后，被安排在京山鐵路牽引旅客列車。1974年，大連廠試制了東風4型0001號貨運機車，交付北京鐵路局豐臺機務段運用。同年年底大連廠正式開始批量生產東風4型柴油機車，同時停產東風3型機車。

東風4型機車在零部件、制造工藝不穩(wěn)定的情況下量產，隨著運行里程增加，機械、電氣部件陸續(xù)暴露出很多問題，柴油機故障率尤其高，造成大量機車待修。大連廠針對柴油機在結構和工藝等方面問題又作了很多改進。在改進過程中，針對連桿蓋斷裂事故，柴油機采用了加厚的對稱連桿蓋；并在柴油機頂部加設排氣穩(wěn)壓箱，以改善增壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性。為了區(qū)別原有的柴油機，經過上述兩項改進的柴油機定型為16V240ZJA型，裝用該型柴油機的東風4型機車非正式稱為“東風4A型”以示區(qū)別，第一臺東風4A型0109號機車于1976年6月出廠，并于同年下半年開始批量生產。

截止1986年停產，大連廠和資陽廠累計生產了843臺東風4（A）型機車。其中，大連廠累計生產了客運型31臺（車號2001～2031），貨運型770臺（車號0001～0770）；資陽廠累計生產貨運型42臺（車號3001～3042）。

五、東風4B型（DF4B）

東風4型機車由于初期機車可靠性較差，此后十多年一直處于“一邊生產、一邊改進”的局面，大連廠持續(xù)針對16V240ZJ、16V240ZJA型柴油機機體強度和剛度不足、軸系動力性能欠佳的問題進行研究，于1977年試制了一臺A型柴油機的升級產品，定型為16V240ZJB型。同時，大連廠在東風4型機車基礎上，針對暴露的質量問題，對車體、轉向架、牽引電機等部件進行技術改進，將東風4型0527號機車作為樣車，安裝16V240ZJB型柴油機以及運用逐年改進的成果。1982年12月，東風4型0527號機車出廠，成為第一臺正式裝用16V240ZJB型柴油機的機車，機車標稱功率1985千瓦，構造速度100公里/小時。隨后，鐵道部將這種經過改進、裝用16V240ZJB型的東風4型機車定型為東風4B型，作為東風4（A）型機車的升級換代產品。1984年7月，東風4B型機車（貨運型）正式投入批量生產，首臺量產的機車車號為1001，并同時停產東風4（A）型機車（資陽廠1986年停產）。

1985年12月，大連廠成功試制了東風4B高原型機車，1986年12月，大連廠又研制了第一臺東風4B客運型機車（2101），1987年東風4B型機車獲得國家金牌優(yōu)質產品獎，并被鐵道部正式指定為替代進口產品，令中國不再需要大批進口機車。成為中國鐵路上運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一。

截至1998年，大連廠、資陽廠、大同廠、四方廠累計生產了4303臺東風4B型機車，至1990年代末，雖然鐵道部已經停止采購東風4B型機車，但大連廠、資陽廠至今仍然會根據地方鐵路、工礦企業(yè)、海外鐵路公司等的需求生產東風4B型機車，至今總的產量預計4600臺左右。真是一款歷經30年的標志性產品。

六、東風4C型（DF4C、DF4CK）

DF4C是中國鐵路使用的干線貨運柴油機車車型之一，由大連機車車輛廠在東風4B型機車基礎上，于1985年研制成功、1990年投入批量生產。

在東風4B型柴油機車投入批量生產之后，為了滿足鐵路運輸對提高機車經濟性、耐久性、可靠性的要求，大連機車車輛廠于1984年開始在16V240ZJB型柴油機基礎上，著手研制其改進型16V240ZJC型柴油機。1985年9月，大連機車車輛廠在東風4B型機車基礎上，試制了首臺裝用16V240ZJC型柴油機的東風4C型柴油機車（4001），車型代號DF4C。與東風4B型機車相比，東風4C型機車不但運用功率有所提高，無論在牽引速度、經濟性方面都比東風4B型機車優(yōu)越，而且在結構上也作出了改進，解決了東風4B型機車不合理的布局和慣性質量問題，并使機車重量分配更趨合理。

1990年，大連廠開始大批量生產東風4C型機車，其車號按東風4系列編制，隨后根據中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司統(tǒng)一安排，大連廠將圖紙轉給資陽內燃機車廠、大同機車廠和四方機車車輛廠，東風4C貨運型機車總共生產了845臺。其中大連廠在1985年至1998年間累計制造465臺（車號4001～4465）；資陽廠于1996年至1999年間累計生產333臺東風4C貨運型機車（車號5004～5273；5276～5335）；大同廠自1995年至1998年累計制造了40臺（車號0001～0040）；四方機車車輛廠也于1998年生產了6臺東風4C型機車（車號2001～2006）。

為滿足牽引快速旅客列車的需要，資陽內燃機車廠于1999年在東風4C貨運型機車的基礎上，自行研制成東風4C型準高速客運用柴油機車。該型機車主要特點為采用了A1A-A1A軸式，大部分內部設備均與東風4C貨運型機車相同，車體外觀設計參考了東風11型機車。機車標稱功率2165千瓦，軸重21噸，最高運營速度160公里/小時。資陽廠于1999年試制了兩臺樣車（車號5274、5275），最高試驗速度達176公里/小時。試驗完畢后，兩臺機車均出售予三茂鐵路公司，并按東風8B型機車涂裝重新油漆。鐵路愛好者通常以“DF4CK”（K表示客運）稱呼這種機車。

七、東風4D型（DF4D）

DF4D型柴油機車是客、貨運用交—直流電傳動內燃機車。大連機車車輛廠在東風4B型、東風4C型機車基礎上設計制造了東風4D型柴油機車，車型代號DF4D。其后又研制出用于不同用途的改進版本。東風4D型機車包括：東風4D提速型、東風4D準高速型、東風4D機車供電型、東風4D貨運型、東風4D調車型、東風4D徑向轉向架型、東風4DJ交流電傳動型等等，形成東風4D型內燃機車系列，該系列機車全部由大連廠生產。

（一）東風4D提速型

為了提高鐵路運輸的競爭能力，1996年9月，鐵道部決定在1997年4月1日實施中國鐵路第一次大面積提速，在京廣、京滬、京哈三大干線的提速旅客列車最高運行時速將達到140公里，并要求大連機車車輛廠在東風4B型和東風4C型機車基礎上，立即著手研制東風4D型提速客運柴油機車。距離大提速的實施日期僅余下不足七個月，1996年12月15日，首臺東風4D型客運機車在大連機車車輛廠落成。東風4D型提速客運機車最高運行速度為145公里/小時，裝用了大連廠與英國里卡多公司合作在16V240ZJB/C型柴油機基礎上改進開發(fā)的16V240ZJD型柴油機，裝車功率為2940千瓦，機車標稱功率為2425千瓦。走行部牽引電機采用滾動軸承抱軸箱的半懸掛安裝方式。當機車牽引大編組客車（1100噸）時，在平直線路上平衡速度為132公里/小時；部分機車上并裝有重聯(lián)裝置。早期生產的機車外形類似DF4C，從DF4D-0151機車起采用新的車頂圓弧外形以降低高速運行時的風阻和噪音，早期生產的機車亦陸續(xù)回廠改造。

從1997年2月開始投入批量生產，至2003年停產，大連機車車輛廠累計生產了575臺東風4D型提速客運機車，車號為0001～0240、0243～0347、0353～0529、0532～0584。東風4D型提速客運機車是中國鐵路第一、二、三次大提速的主型機車之一。

（二）東風4D貨運型（4000系）

1998年1月，大連機車車輛廠決定在東風4D型提速客運機車的基礎上進行了適應貨運機車性能的改造，開發(fā)東風4D型貨運機車。同年4月試制了兩臺貨運型機車（0241、0242），配屬北京鐵路局石家莊機務段進行運用考核。鑒于貨運型機車使用情況良好，陜西省西延鐵路公司于1998年7月向大連廠訂購了一臺貨運型機車（0348），這也是東風4D型機車首次進入地方鐵路市場。1998年11月東風4D型貨運機車開始批量生產，同時開始啟用4000系的機車編號。

貨運型機車與提速客運型機車車主要結構基本相同，主要零部件均能通用互換。根據干線貨運的需要，貨運型在提速客運型基礎上做出了一些改動，包括重新設計了牽引齒輪箱，最高運行速度調整為100公里/小時等。

截至2013年大連機車車輛廠累計生產了326臺東風4D型貨運機車，車號為0241、0242、0348、1893、4001～4033、4036～4056、4063～4073、4078～4079、4082～4090、4093～4166、4170～4337、4351～4354（巴新鐵路25噸軸重）。

貨運型機車一般采用奶黃色和天藍色的車身涂裝，以和客運型機車區(qū)別。因為該車的涂裝顏色看上去像倒過來的烏克蘭國旗，所以鐵路愛好者通常對東風4D貨運型俗稱為“烏克蘭”或“DF4DH”。

（三）東風4D準高速型（3000系）

為滿足中國鐵路對準高速客運柴油機車的需求，大連機車車輛廠于1998年與西南交通大學等單位合作，在東風4D型提速客運機車的半懸掛轉向架基礎上，研制了準高速全懸掛轉向架。1999年10月13日，首臺東風4D型準高速客運機車（3001）竣工。

東風4D型準高速客運機車主要用于牽引快速客運列車，最高運行速度為170公里/小時。首兩臺機車（3001、3002）試驗裝用大連廠與英國里卡多公司進行技術合作和研制開發(fā)的16V240ZJE型高強化、大功率柴油機，裝車功率提高到3310千瓦（4555馬力）并采用了電子噴射技術；但由于16V240ZJE型柴油機耗油量相對較高，且機車冷卻能力不足，因此后來3001、3002號機車和批量生產的機車都改裝16V240ZJD型柴油機，裝車功率下降至2940千瓦（4000馬力）。

2000年5月，東風4D型準高速客運機車開始批量生產，至2013年累計生產了340臺，車號為3001～3340。

一般情況下準高速客運型的車身涂裝和提速客運型有著明顯差別，準高速型的車身兩端有紅色和奶黃色條狀相間而提速型沒有，鐵路愛好者通常對東風4D型準高速客運機車稱為“花老虎”或“DF4DK”。

（四）東風4D徑向轉向架型（7000系）

為了適應中國西南地區(qū)山區(qū)鐵路的貨運需要，大連機車車輛廠于2000年在東風4D型貨運機車的基礎上，研制了東風4D型徑向轉向架干線貨運機車。機車主要結構和性能都與貨運型機車大致相同，最大運行速度為100公里/小時，但轉向架換裝了更為適合山區(qū)小半徑曲線線路的兩臺三軸自導向徑向轉向架。

首臺徑向轉向架貨運型機車（7001）于2000年7月完成試制，2003年7月完成15萬公里運用考核。2003年，鐵道部正式向大連機車車輛廠訂購20臺東風4D型徑向轉向架貨運機車，于2003年6月30日起陸續(xù)配屬柳州鐵路局柳州機務段，大連機車車輛廠累計生產了21臺徑向轉向架貨運型機車，車號為7001～7021。2006年，徑向轉向架在檢修時均被發(fā)現(xiàn)存在不同程度的構架裂紋，嚴重危及行車安全；同年9月，鐵道部要求所有裝用徑向轉向架的東風4D型機車分批送返大連機車車輛廠進行大修并更換為普通轉向架，改造工程于2007年初完成。

（五）東風4D機車供電型（DF4DF）

東風4DF型機車是在東風4D型提速客運機車基礎上開發(fā)研制的干線客貨運通用柴油機車，具有向旅客列車供電的功能并采用了微機控制系統(tǒng)，既能牽引列車又可以取代客運列車中的發(fā)電車向列車空調、電加熱器和照明等供電。

大連機車車輛廠于1999年至2004年間共生產了25臺該型機車，交付達成鐵路公司和石長鐵路公司使用。

（六）東風4D調車型（DF4DD）

為滿足地方廠礦企業(yè)對大功率調車機車的需求，大連機車車輛廠于1999年在東風4D型機車基礎上研制了東風4DD型調車機車，主要用于重載調車編組以及小運轉作業(yè)，是至今中國國內功率最大的調車機車。

東風4DD型機車是中國國內造價最高的調車機車車型，每臺造價超過500萬元人民幣（2007年價格），比東風7C型、東風5型等普通調車機車高出近一倍多，東風4DD型機車的主要用戶均為冶金、煤炭、化工、電力系統(tǒng)等行業(yè)的路外工礦企業(yè)。截至2010年，大連機車車輛公司累計生產了230臺東風4DD型機車（不含改進型機車）。

（七）東風4D交流電傳動型（DF4DJ）

東風4DJ型柴油機車（DF4DJ），原稱東風4DAC型（DF4DAC），是中國鐵路使用的干線客、貨兩用柴油機車車型之一，也是中國第一代采用交流傳動技術的國產柴油機車，由大連機車車輛廠及德國西門子公司于2000年共同開發(fā)研制成功。

東風4DJ型機車僅試制了兩臺，屬于實驗性車型，主要目的為驗證交流傳動技術的優(yōu)越性，機車采用了西門子的交流傳動系統(tǒng)。在設計結構上除傳動系統(tǒng)使用交直交裝置以外，所有其他裝置都保持與東風4D型機車完全一致。

待續(xù)