1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。
?。▓D為1876年7月3日吳淞鐵路通車典禮上的英國制造的“天朝”號蒸汽機(jī)車）
1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車“煙傷禾稼，震動寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺間開鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河，以達(dá)北塘海口；為避免機(jī)車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。
然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用，1881年唐胥鐵路通車時，中國工人憑借時任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國歷史上制造的第一臺機(jī)車。
（圖為1881年中國制造的第一輛“非常設(shè)計的”“極其奇形怪狀的”蒸汽機(jī)車）
另有一種說法是，中國第一輛火車是當(dāng)時任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國著名的蒸汽機(jī)車“火箭號”而造成的，并把它命名為“中國火箭號”。可是中國工人卻在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車。
由于照片上可以清楚地看到Rocket of
China（中國火箭）的字樣和龍的標(biāo)記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國制造的第一臺機(jī)車。但是從遺留下來的圖片中我們可以看到這臺機(jī)車設(shè)計規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀之？
（圖為“中國火箭號”機(jī)車）
2003年，研究中國鐵路的英國人彼得·克拉什發(fā)現(xiàn)了一張金達(dá)與“中國火箭號”合影的照片。通過比較，可以看出這張照片上的“中國火箭號”與中國保存的那張照片上“中國火箭號”有明顯地不同之處：機(jī)車的煙囪一個細(xì)而高，一個粗而矮；機(jī)車兩側(cè)水柜前，一個有鞋形塊，一個沒有；司機(jī)室上，一個是№1的標(biāo)記，一個是圓形標(biāo)記……
由于年代的久遠(yuǎn)，資料的缺少，中國制造的第一臺機(jī)車之謎依然撲朔迷離，一時難以真相大白。
?。▓D為英國人彼得·克拉什提供的金達(dá)與“中國火箭號”合影的照片。）
目前中國鐵道博物館收藏著一臺中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個大大的“0”字，人們便把它稱為“0號”機(jī)車。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國購來兩臺小型的0—2—0式（只有兩對動輪）機(jī)車（稱0號），參加運(yùn)行?！北徽J(rèn)為是中國進(jìn)口的第一輛機(jī)車。
?。▓D為中國現(xiàn)存最古老的“0號”機(jī)車）
自1881年建成唐胥鐵路至1911年清政府垮臺的30多年間，是中國鐵路的首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務(wù)派和國內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識，而且接受戰(zhàn)爭失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識到“鐵路開通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開始有籌劃地修建鐵路了。30多年時間里，中國的18個省市修筑了鐵路計9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國人修的。
?。▓D為在唐胥鐵路上運(yùn)行的運(yùn)煤的機(jī)車）
歷史的車輪駛進(jìn)中華民國，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國鐵路協(xié)會和中國鐵路總公司。從1928年開始執(zhí)政的南京國民黨政府，在其長達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國鐵路缺干少支的狀況，在國衰民窮、連年戰(zhàn)爭的情況下，一直未得改變。到1949年，中國可統(tǒng)計的機(jī)車有4069臺，分別出自9個國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，難怪人稱中國是“萬國機(jī)車博物館”。
據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料，從英國進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機(jī)車等
從美國進(jìn)口的有1897年制造的American型機(jī)車等。
?。▓D為美國造 1897年制造的American型）
?。▓D為美國造 1907年生產(chǎn)的PLl頗勒1型）
來自日本的機(jī)車有1936年制造的Decapod型機(jī)車等。
?。▓D為日本1936年制造的Decapod型）
（圖中機(jī)車為日本1934年生產(chǎn)，該號車是日本川琦重工株式會社專為中日戰(zhàn)爭生產(chǎn)的產(chǎn)品，又稱亞細(xì)亞號）
（圖中機(jī)車為日本造 1937年生產(chǎn)）
?。▓D中機(jī)車為日本造 1927年生產(chǎn)）
?。▓D中機(jī)車為日本造 1929年生產(chǎn)）
從比利時進(jìn)口的機(jī)車有1901年制造的6-wheel Switcher型（六輪式）機(jī)車等。
從德國進(jìn)口的機(jī)車有1910年制造的10-wheel，Compound型（復(fù)合式）機(jī)車等。
從法國進(jìn)口的機(jī)車有1902年制造的Mogul型機(jī)車等。
從俄國進(jìn)口的機(jī)車有1909年制造的8-wheel Switcher型（八輪式）機(jī)車等。
從捷克進(jìn)口的機(jī)車有1936年制造的Prairie型（草原式）機(jī)車等。
從瑞士進(jìn)口的機(jī)車有1939年制造的Consolidation型（團(tuán)結(jié)式）米軌機(jī)車等。
1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機(jī)車的需要日益增加，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時的鐵路牽引動力還是蒸汽機(jī)車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計新型機(jī)車的道路，循序漸進(jìn)。
1952年7月，四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機(jī)車定名為解放型，代號JF。構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22634mm。這種機(jī)車隨后成批生產(chǎn)，到1960年停止生產(chǎn)時，共制造了455臺。
1956年四方機(jī)車車輛工廠試制出第一臺勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號SL。構(gòu)造速度110km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22618mm。這種機(jī)車到1959年停止生產(chǎn)時，共制造了151臺。
1956年，大連機(jī)車車輛工廠在解放型機(jī)車的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計了建設(shè)型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號JF，并于1957年試制出第一臺。該機(jī)車性能有了較大地提高，達(dá)到較先進(jìn)的水平。構(gòu)造速度85km/h，全長（機(jī)車加煤水車）23337mm。建設(shè)型到1988年止，共生產(chǎn)1916臺。
1957年，大連機(jī)車車輛工廠對勝利型機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計了人民型蒸汽機(jī)車，代號RM，并于1958年由四方機(jī)車車輛工廠試制生產(chǎn)。該車構(gòu)造速度110km/h，全長（機(jī)車加煤水車）23252mm。建設(shè)型到1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。
1956年9月，中國自己設(shè)計的第一臺蒸汽機(jī)車終于試制成功。當(dāng)時定名為和平型。
“文化大革命”期間又改為反帝型，后再改為前進(jìn)型，代號QJ。該車軸式1-5-1，構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）29180mm。前進(jìn)型到1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺，是中國貨運(yùn)主型蒸汽機(jī)車。
年，大連機(jī)車車輛工廠設(shè)計了工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號GJ
1958年，濟(jì)南機(jī)車廠設(shè)計并制造了躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號YJ。
1960年，唐山機(jī)車車輛工廠設(shè)計并試制出第一臺上游型工礦用蒸汽機(jī)車，代號SY。由于性能良好，經(jīng)濟(jì)適用，結(jié)構(gòu)可靠，受到普遍歡迎，到目前為止共生產(chǎn)1600多臺。機(jī)車全長21519（21643）mm，構(gòu)造速度80km/h，軸式1-4-1。上游型機(jī)車還出口到美國作為旅游用車。
1960年，由大同機(jī)車工廠設(shè)計，長春機(jī)車工廠試制成功了星火型地方鐵路用蒸汽機(jī)車，代號XH。
隨著對機(jī)車運(yùn)力需要的不斷增大，蒸汽機(jī)車已不能滿足我國因經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展而導(dǎo)致的對運(yùn)力的需求。內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展擺上日程。
中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。
同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車。
戚墅堰機(jī)車車輛廠也試制成功“先行”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。
四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計，1959年試制成功中國第一臺液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時命名為“衛(wèi)星”號，代號NY1。后經(jīng)過長期試驗和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。
中國設(shè)計制造的內(nèi)燃機(jī)車目前已形成“北京”、“東方紅”和“東風(fēng)”三個系列，質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。
北京型是二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。
東方紅型內(nèi)燃機(jī)車的型號較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等
東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機(jī)使用。前73臺的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。
東方紅2型1966年由四方機(jī)車車輛工廠按客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計制造的，機(jī)車功率為1470
kW，只試制了一臺。1972年資陽內(nèi)燃機(jī)車廠和四方機(jī)車車輛工廠共同設(shè)計，1973年資陽內(nèi)燃機(jī)車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度62km/h，車長12400mm，軸式B-B。
東方紅3型是四方機(jī)車車輛工廠1976年開始制造的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是730×2kW，最大速度120km/h，車長17970mm，軸式B-B。機(jī)車的動力裝置是兩套相同而獨立的機(jī)組，可以使用其中任何一套或兩套同時工作。1987年，該廠還制造了兩臺機(jī)車標(biāo)稱功率為820×2kW的東方紅3型。
東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺，沒有進(jìn)行大批量生產(chǎn)。機(jī)車功率為3308kW。
東方紅5型是調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車，由資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠于1976年~1988年制造。機(jī)車標(biāo)稱功率是590kW，最大速度，調(diào)車時為40km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)時為80km/h，車長13700mm，軸式B-B。
東方紅6型是資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率是1740kW，軸式B-B。只生產(chǎn)1臺。
東方紅7型是東方紅5型的改型，供工礦企業(yè)專用。資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1988年生產(chǎn)4臺。機(jī)車功率是790kW，軸式B-B。
東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。
東風(fēng)系列是電傳動內(nèi)燃機(jī)車，也是中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上。“東風(fēng)”是個大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4、東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)10、東風(fēng)11等型號。
東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺。曾用代號ND。當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)使用時，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。
東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛工廠1964～1974年間制造的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，共生產(chǎn)148臺。曾用代號ND2，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm。
東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm。
東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。
東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm。
東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4C，分客運(yùn)、貨運(yùn)兩種，除牽引齒輪傳動比不同外，兩者結(jié)構(gòu)完全相同。東風(fēng)4C型是在B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級產(chǎn)品，提高了機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性、可*性，延長了使用壽命，使機(jī)車具有80年代世界先進(jìn)水平。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm。
東風(fēng)4CK型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4CK。資陽內(nèi)燃機(jī)車廠開發(fā)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，采用A1A軸式，牽引電機(jī)全懸掛、輪對空心軸驅(qū)動轉(zhuǎn)向架。機(jī)車標(biāo)稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗速度176km/h，車長20500mm。
東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4D，是一種以成熟設(shè)計、成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車最新產(chǎn)品。機(jī)車標(biāo)稱功率2425kW，最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)145km/h，車長20500mm。
東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4E，是四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率 2×2430kW ，最大速度 100km/h
東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車代號DF5，1974年設(shè)計試制，1985年由大連機(jī)車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動力。機(jī)車標(biāo)稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm。
東風(fēng)5B型內(nèi)燃機(jī)車代號DF5B，是大連機(jī)車車輛工廠在原東風(fēng)5型的基礎(chǔ)上變形設(shè)計而成的。動力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機(jī)，機(jī)車車體采用外廊式，適合于調(diào)車作業(yè)和廠礦使用。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度100km/h，車長18000mm。
東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車代號DF6。是大連機(jī)車車輛工廠新一代大功率、高性能的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車新產(chǎn)品。機(jī)車動力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動裝置是與美國G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制、電阻制動系統(tǒng)等多項世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可*性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車標(biāo)稱功率2425
kW，最大速度118km/h，車長21100mm。
東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車代號DF7，北京二七機(jī)車廠1982年設(shè)計，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場調(diào)車及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車起動加速快，油耗低、噪音小、作業(yè)效率高，運(yùn)行安全可*，操縱和維修方便。機(jī)車標(biāo)稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm。
東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車代號DF7B，北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種，柴油機(jī)裝車功率1840kW，適用于干線貨運(yùn)、大型樞紐、編組站場、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。該機(jī)車能多機(jī)重聯(lián)，機(jī)車雙向操縱。最大速度100km/h，機(jī)車全長18800mm
東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車代號DF7C，北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種，適應(yīng)于調(diào)車作業(yè)。柴油機(jī)裝車功率分1470kW和1840kW兩種。其余技術(shù)參數(shù)與東風(fēng)7B型相同。同系列的產(chǎn)品還有東風(fēng)7D型，適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低，維修方便等優(yōu)點。
東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車代號DF8，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1984年11月20日試制成功。
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車代號DF8B。該車是戚墅堰機(jī)車車輛廠在東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級換代產(chǎn)品，可滿足繁忙干線貨運(yùn)重載高速的要求。機(jī)車具有可變換軸重，以供不同線路選擇；微機(jī)控制和大屏幕彩色液晶顯示屏改善了乘務(wù)員工作條件，機(jī)車操縱更方便。
東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車，原名NJ2型，代號DF8BJ。是資陽內(nèi)燃機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用計算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可*性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進(jìn)行設(shè)計，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。
東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車，代號DF9。是戚墅堰工廠研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車?？梢詽M足高速運(yùn)行要求。柴油機(jī)裝車功率達(dá)到4500kW，最大速度160km/h，該型機(jī)車沒有正式投產(chǎn)。
東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車，代號DF10F。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車。
東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車，代號DF10F。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的適用于客流繁忙干線開行速度為140~160km/h旅客列車的牽引動力。
東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，代號DF11。1992年由戚墅堰機(jī)車車輛工廠試制成功，是中國自行設(shè)計、自行研制的一項新的成果。最高運(yùn)行速度170km/h，最高試驗速度達(dá)到183km/h。
東風(fēng)12型電傳動內(nèi)燃機(jī)車，代號DF12。是資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的國內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。是目前國內(nèi)多功能、通用性最好的調(diào)車機(jī)車。
中國電力機(jī)車的研制開始于1958年。當(dāng)時的鐵道部田心機(jī)車車輛工廠，也就是現(xiàn)在的株洲電力機(jī)車工廠在協(xié)助湘潭電機(jī)廠制造工礦電力機(jī)車的同時，設(shè)計并試制鐵路干線電力機(jī)車。1958年12月28日，中國第一臺干線鐵路電力機(jī)車試制成功，命名為6Y1型。
1968年，經(jīng)過對6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會獎
1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗車，代號SS2。
株洲電力機(jī)車工廠1978年設(shè)計試制的大功率電力機(jī)車韶山3型客貨兩用干線電力機(jī)車、代號SS3。1989年開始批量生產(chǎn)至今。
韶山3B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS3B。株洲電力機(jī)車廠2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計平臺上開發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
韶山4型干線貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS4。株洲電力機(jī)車工廠1985年設(shè)計試制的8軸貨運(yùn)電力機(jī)車。最大速度100km/h。
韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計的。
韶山5型準(zhǔn)高速電力機(jī)車，代號SS5。為準(zhǔn)高速鐵路試制的樣車。
韶山6型干線客貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS6。株洲電力機(jī)車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm。
韶山7型干線客貨兩用電力機(jī)車，代號SS7。是大同機(jī)車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機(jī)車，該機(jī)車填補(bǔ)了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運(yùn)電力機(jī)車的空白，榮獲國家級科技進(jìn)步二等獎及鐵道部科技進(jìn)步一等獎。
韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7B。大同機(jī)車廠1996年設(shè)計完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7D。由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動客運(yùn)電力機(jī)車。
韶山7E型客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7E。是最新開發(fā)的客運(yùn)機(jī)車。
韶山8型快速客運(yùn)機(jī)車，代號SS8。株洲電力機(jī)車廠于1994年研制成功，填補(bǔ)了我國快速客運(yùn)電力機(jī)車的空白，目前成為我國快速客運(yùn)的主型機(jī)車。曾創(chuàng)造了中國鐵路機(jī)車的最高速度240km／h。
韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS9。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h。
期間，我國也從國外購買了不少型號的電力機(jī)車，主要有1971年羅馬尼亞制造的6G型。
1988年從蘇聯(lián)進(jìn)口的8G型。
1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動電力機(jī)車誕生，標(biāo)志著我國電力機(jī)車有望從直流傳動向交流傳動躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。
DJ型交流傳動高速客運(yùn)電力機(jī)車，2000年制造。具有優(yōu)異的運(yùn)行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小、良好的可*性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點。最高速度每小時220公里。
DJ1型機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國制造的新型貨運(yùn)電力機(jī)車，已生產(chǎn)出的20臺（40節(jié)）機(jī)車最大速度120km/h。
DJ2型交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動電力機(jī)車。主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運(yùn)電力機(jī)車。最大速度200km/h。
我們通?？吹降碾娏C(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組是城際和市郊鐵路實現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可*、舒適為特點備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。
從二十世紀(jì)下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制并運(yùn)用動車組。我國也于20世紀(jì)90年代開始研制動車組。
中國首列DMU型雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸工具。唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運(yùn)行。設(shè)計速度120km/h，總定員540人
而中國首列液力傳動內(nèi)燃動車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行。設(shè)計速度140km／h，總定員450人。液力傳動內(nèi)燃動車組目前正在運(yùn)行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。
“新曙光”號準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行。最大運(yùn)營速度180km／h，總定員1140人。
“春城”號電動車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運(yùn)行電動車組。該電動車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機(jī)動開行的優(yōu)點，又具有公路交通工具無法比擬的速度快、運(yùn)量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點。動車組總功率為2160kW，設(shè)計速度120km/h。
“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。
“中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運(yùn)營。最高運(yùn)營速度160km/h，總定員1178人。
“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。
“藍(lán)箭”交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動高速電動旅客列車組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。
“中華之星”高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運(yùn)通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運(yùn)營速度可達(dá)270km/h，是目前我國商業(yè)運(yùn)行時速最快的電動車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動車組廣泛地采用了國內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
“先鋒”號交流傳動電動車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動動力分散電動車組，首列電動車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。
“中原之星”交流傳動電動車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運(yùn)營。最高運(yùn)營速度160km/h，總定員1178人。
“大白鯊”高速電動車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動力集中式高速動車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。
“藍(lán)箭”交流傳動高速電動車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動高速電動旅客列車組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。
“中華之星”高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運(yùn)通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運(yùn)營速度可達(dá)270km/h，是目前我國商業(yè)運(yùn)行時速最快的電動車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動車組廣泛地采用了國內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
內(nèi)燃液力傳動擺式動車組，是由唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠2003年研制成功的時速160km/h的擺式動車組。該車由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線通過速度將比普通客車提高20%-30%。最高試驗速度
180km/h。
中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是２００１年３月１日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。２００２年３月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依*電磁力來實現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營速度可以達(dá)到每小時500公里。
