據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進(jìn)行時》報道，川藏鐵路拉林段米林隧道今天（7日）上午11:00順利貫通。至此，川藏鐵路拉薩至林芝段47座隧道全部貫通。米林隧道也是國內(nèi)首條穿越冰磧層的萬米高原鐵路隧道，將為新建川藏鐵路林芝至雅安段等后續(xù)高原鐵路類似工程建設(shè)提供有益借鑒。
川藏鐵路拉林段米林隧道順利貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 施工單位供圖）
由中鐵十九局和中鐵十七局承建的米林隧道位于西藏自治區(qū)林芝市米林縣境內(nèi)，平均海拔3100米，隧道全長11560米，最大埋深約為1200米。
中鐵十九局拉林項目指揮長何旭介紹：“米林隧道集合了風(fēng)積沙、有毒有害氣體、高地應(yīng)力、高地溫、冰磧層等世界級隧道施工難題，是拉林鐵路施工難度最大的6座萬米長隧之一，被稱為拉林鐵路最難工程。長度490米的米林隧道穿越富水冰磧層為國內(nèi)罕見。冰磧層又稱冰水堆積層或冰川堆積層，是一種高海拔地區(qū)特有的冰川運(yùn)動形成的漂（塊）石、卵（碎）石土夾砂層的混合體堆積物。層段細(xì)顆粒物質(zhì)極易隨地下水流失，導(dǎo)致突水突泥地質(zhì)災(zāi)害，給施工安全帶來極大威脅。”
米林隧道施工極易遭遇突泥涌水，日最大涌水量達(dá)30000立方米。為解決施工中冰磧層段突水突泥等問題，何旭說，這要求他們必須要做到超前探測和超前采取預(yù)加固措施。
何旭介紹：“我們根據(jù)不同類型冰磧層圍巖特性，綜合確定措施及施工設(shè)備，特別是對富水地段采取帷幕注漿、無水地段采取大管棚+超前小導(dǎo)管及周邊小導(dǎo)管注漿+型鋼拱架支護(hù)相結(jié)合的措施，來有效保證施工安全和進(jìn)度?！?/p>
施工現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 施工單位供圖）
另外，米林隧道巖爆段落占隧道總長的6成以上，達(dá)到7500米，安全風(fēng)險極高。尤其是在長達(dá)5000余米的強(qiáng)巖爆段施工，隧道巖體就如上膛的槍炮，極易出現(xiàn)彈射掉塊現(xiàn)象。而巖爆預(yù)測預(yù)報目前尚屬世界性難題，建設(shè)者采用強(qiáng)度應(yīng)力比和微震監(jiān)測兩種方法進(jìn)行巖爆預(yù)判，準(zhǔn)確率可達(dá)70%以上，為拉林鐵路巖爆防治提供了有效依據(jù)。
川藏鐵路拉林段全長435.48公里，為西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，設(shè)計行車速度160公里/小時。作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路2021年建成通車后，不僅能有效改善我國區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，還將構(gòu)建起西藏連接川渝經(jīng)濟(jì)圈和長江經(jīng)濟(jì)帶的大能力快捷通道。
