溝通是人與人之間、人與群體之間思想與感情傳遞和反饋的過程，以求思想達成一致和感情舒暢，是彼此間相互理解、相互支持的橋梁。溝通不暢往往會導致事故發(fā)生。近些年的海損事故統(tǒng)計、分析顯示，引航員在船時事故發(fā)生率占很大比例，其中船長與引航員溝通不暢是事故發(fā)生的主要原因?？梢?，加強船長和引航員之間的溝通、信息交流十分重要。
1.船長和引航員的關(guān)系
在引航中，引航員具備很多得天獨厚的優(yōu)勢，包括：精確掌握潮汐和潮流情況；豐富的本地水道航行和靠離碼頭操縱船舶的技術(shù)和經(jīng)驗；能與當?shù)亟还苤行?、港調(diào)、代理等迅速建立有效聯(lián)系，熟知當?shù)胤煞ㄒ?guī)等。而從另一方面看，船長在引航中也同樣具備獨特的優(yōu)勢：熟悉本船的操作性能，包括各種設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)和局限性；熟悉船員，熟悉本船在各種應急情況下的應急預案；航海經(jīng)驗豐富等。
引航員在船上不能取代船長，而是僅僅作為一個熟悉引航區(qū)情況的專業(yè)技術(shù)人員來幫助船長的，以發(fā)揮其特長來保證船舶安全。船長在任何時候都不能放棄船舶的指揮權(quán)，決不能因引航員在船指揮而放松警惕。引航中要充分發(fā)揮引航員熟悉港口情況的優(yōu)勢和船長了解船況的長處，雙方密切配合，以順利完成引航工作，確保安全。
2.船長在引航前的準備
在抵港前應通過各種渠道，利用各種方法，收集港口資料和相關(guān)的航行規(guī)則；及時接收航行警告、氣象預報；了解并掌握所經(jīng)航道和所靠碼頭的風、流、涌及潮汐的情況；熟悉航標、礙航物、危險期、淺水區(qū)并作適當?shù)臉俗R；梳理出重要的轉(zhuǎn)向點、彎頭地段、防波堤等。
認真研究、審批航行計劃，并對照海圖、航海圖書資料對危險航段、關(guān)鍵航段做出預案，組織駕駛臺團隊人員對可能發(fā)生的險情做桌面推演和風險評估。對本船的操縱性能，包括船舶的特性、能力、盲區(qū)范圍、車舵等關(guān)鍵設(shè)備和主要設(shè)備的特性及局限性等，做到心中有數(shù)。
時刻牢記自己是船舶安全的第一責任人，明確引航員指揮時，也不意味船長管理船舶、操縱船舶行為的終止。
3.船長與引航員的溝通過程
引航員登輪前，船長應積極與引航站溝通，確定登輪時間、地點、船速，備好引水梯；做好引航員登輪風險評估。
在引航員登輪后，船長要首先根據(jù)引航員登輪后及在駕駛臺上的舉止、神態(tài)判斷其是否穩(wěn)重、細心，并通過短暫的交流，對引航員的業(yè)務素質(zhì)、工作態(tài)度、是否投入、是否飲酒、身體健康等基本情況作出初步判斷，提前做好防范和監(jiān)督。在引航員到達駕駛臺后，船長應主動向引航員介紹本船操作性能、當前的航向航速、車舵的使用情況及附近海域的交通狀況等，并遞上填寫完整的引航員卡，介紹有關(guān)船舶操縱數(shù)據(jù)及船舶技術(shù)狀況以及相關(guān)設(shè)備是否有缺陷等。
船長還應主動向引航員索要引航方案、引航操縱示意圖、航道、碼頭情況等。這樣既便于船長安排工作，又能理解引航員的每項操縱指令和時間節(jié)點。
將引航員作為駕駛臺團隊的一員非常重要，只有充分利用整個團隊工作積極性和主動性，才能通過團隊良好的溝通、協(xié)作確保船舶的安全。但與此同時，在引航員引航期間要保持警惕，當對其行動或意圖有所懷疑時，應要求予以澄清；如仍有懷疑，則可以采取必要的行動，包括由船長直接指揮操作。
船長與引航員在船舶應急時的溝通必須保持良好的心理狀態(tài)，保持鎮(zhèn)靜，以緩解船舶的緊張氣氛，使應急反應演練按計劃進行。
當船長與引航員在船舶操縱意見分歧時，船長要首先主動地與引航員溝通，明確引航員的操縱意圖和操縱指令，并根據(jù)自己的專業(yè)知識和經(jīng)驗判斷是否安全。當發(fā)現(xiàn)引航員的行為可能導致船舶發(fā)生危險時，要及時提醒采取糾正措施，在提醒勸告無果的情況下，則要果斷采取措施，包括船長親自操縱，以保證船舶的安全。
只有保持有效溝通，船長和引航員才能在引航過程中密切配合，取長補短，才能使引航安全措施得到全面有效落實，使船舶安全抵達目的地
