8月10日下午，“超大型船舶安全引航高級人才能力建設(shè)高級研修班”迎來了北京鑫裕盛船舶管理有限公司高級船長張卓，他為來自全國各地的70名高級引航員講授“船長與引航員合作方式探究”。
張卓船長于1986年畢業(yè)于大連海運(yùn)學(xué)院航海系，此后分別在不同的航運(yùn)公司、海運(yùn)院校、海事培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和船舶管理公司從事海員教育、培訓(xùn)和船舶管理工作及上船任職，曾在多種類型干散貨船擔(dān)任船長職務(wù)，有多年海上工作經(jīng)驗(yàn)，是海事局授權(quán)的駕駛臺資源管理課程培訓(xùn)師，也是瑞典船東保賠協(xié)會授權(quán)的海事資源管理課程培訓(xùn)師，在海事資源管理方面有比較豐富經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到的見解。
張卓船長首先問大家：船長+引航員=？他認(rèn)為應(yīng)該是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。按普通人的理解，船上的船長應(yīng)該是在整艘船上知識最淵博、經(jīng)驗(yàn)最豐富、領(lǐng)導(dǎo)力最強(qiáng)也最值得依賴的人，而引航員應(yīng)該是熟悉港口每一個角落、操控船舶技藝出眾的人，這兩個人同時在駕駛臺引領(lǐng)船舶可謂雙重保險(xiǎn)。
將引航員納入駕駛臺團(tuán)隊(duì)，充分利用與其關(guān)聯(lián)的各種資源，團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能努力完成共同的目標(biāo)——保證船舶的安全高效營運(yùn)。目前船舶已經(jīng)巨大到：①航道和碼頭難于容納；②即使使用多艘大型拖輪協(xié)助也難于駕馭；③沒有機(jī)會獲得足夠的經(jīng)驗(yàn)，包括設(shè)計(jì)，經(jīng)營和操控；④不允許操縱人員犯任何錯誤等。
每一次進(jìn)出港都是一次冒險(xiǎn)！他列舉了某輪在易北河中擱淺、某輪在南安普敦附近水域擱淺、某輪在塞得港撞上碼頭、某輪在巴拿馬運(yùn)河撞上船閘等事故，如何破解這個困局？提出了駕駛臺資源管理課程的重要性。駕駛臺資源管理課程是被航運(yùn)界廣泛接受的改進(jìn)安全管理的有效手段，這個課程的開發(fā)團(tuán)隊(duì)受到IMO的特別嘉獎。
2015年3月9日，在美國德克薩斯州發(fā)生了“Conti Peridot”輪和“Carla Maersk”輪的碰撞事故，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）的事故調(diào)查報(bào)告認(rèn)為船長和引航員缺乏溝通，船長駕駛臺資源管理能力差，情境意識低，削弱了“Conti Peridot”輪駕駛臺團(tuán)隊(duì)的有效性是其中的原因之一。
他還介紹了駕駛臺資源管理課程包括的內(nèi)容。接著張卓船長提出了為什么要質(zhì)詢引航員（質(zhì)詢的意思是質(zhì)疑詢問——編者注）？因?yàn)槿藭稿e誤，不管他的技術(shù)水平有多高；人不會故意犯錯誤；大約30%事故的發(fā)生與質(zhì)詢不當(dāng)相關(guān)聯(lián)；引航水域是碰撞和擱淺事故高發(fā)水域；駕駛臺團(tuán)隊(duì)的監(jiān)督機(jī)制是避免人犯錯誤的重要管理手段。
通過引航員比船長在對引航水域的水深和礙航物了解、對引航水域的潮汐掌握情況、對港章港規(guī)的理解、對報(bào)告點(diǎn)和報(bào)告內(nèi)容的熟悉、對船舶機(jī)動操縱特別是低速時機(jī)動操縱技術(shù)、對拖輪帶纜工的控制與聯(lián)系等方面有優(yōu)勢，得出要船長去質(zhì)詢引航員并非易事的結(jié)論，希望引航員理解船長的質(zhì)詢并給予必要的回答。
最后張卓船長提出了船長與引航員開展信息交換活動的必要性，包括信息交換的內(nèi)容和方法，目的是引航員和船舶應(yīng)就航次計(jì)劃達(dá)成一致意見。
他心目中的理想引航員應(yīng)該是準(zhǔn)時在指定地點(diǎn)登船，不會提前離船；和船長進(jìn)行規(guī)范的信息交換；使用主機(jī)遵循操作程序；用清晰和標(biāo)準(zhǔn)的語言發(fā)布命令；特定場景的特殊操作要求盡量提前向船長解釋清楚；應(yīng)體現(xiàn)出駕駛和值班人員的機(jī)警和謹(jǐn)慎，避免松散；理解彼此在語言溝通方面可能有障礙；船長或駕駛員提出問題時能耐心給予解釋；理解船舶和設(shè)備可能出現(xiàn)臨時故障的情況；以彼此公認(rèn)的穩(wěn)妥方式操控船舶等。保障被引船的引航安全需要船長和引航員共享彼此的信息，彼此之間相互尊重，始終保持順暢的溝通，團(tuán)結(jié)協(xié)作，高度警覺等。
張卓船長在回答學(xué)員的提問時強(qiáng)調(diào)，我們只有合作，才能確保引航安全。當(dāng)學(xué)員知道目前他的工作主要是培訓(xùn)船員時，希望在培訓(xùn)時將下列建議提供給船員特別是管理級船員：①關(guān)注引航員的人身安全，包括乘降裝置，如使用符合要求的引航梯，尤其是惡劣天氣時；②配備適當(dāng)?shù)牟倏v設(shè)備并配合引航員的系纜布置，注意纜繩狀況，從巴拿馬導(dǎo)纜孔出纜等；③理解引航員對安全高效完成引航任務(wù)所做的努力；④將良好的船風(fēng)船貌展示給引航員，整潔的工作、生活區(qū)衛(wèi)生條件，特別是駕駛臺的衛(wèi)生條件等，避免因?yàn)橐絾T抱怨駕駛臺、衛(wèi)生間等太臟產(chǎn)生不必要的不愉快；⑤駕駛臺值班人員儀容整潔，彬彬有禮；⑥與引航員建立融洽的溝通；⑦尊重引航員的引航權(quán)利。
面對來自全國各地的高級引航員，講好這個話題是有一定難度的，為此張卓船長三易其稿、不斷修改。昨天他還發(fā)短信息給我說，能見度不良非常危險(xiǎn)，不能妥協(xié)；在當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的大背景下，引航安全任重道遠(yuǎn)。提出了船員水平不高是現(xiàn)狀，引航員能否承擔(dān)部分責(zé)任督促駕駛臺團(tuán)隊(duì)關(guān)注航行安全的新話題。（這個話題也有一定道理，如引航梯問題，我們不能簡單地說符合標(biāo)準(zhǔn)或者不符合標(biāo)準(zhǔn)，我們最好能夠告訴船員不符合標(biāo)準(zhǔn)在哪里？這就是承擔(dān)部分責(zé)任督促船員關(guān)注引航員人身安全——編者注）
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