眾所周知，西藏是我國海拔最高的自治區(qū)，地處青藏高原，與鄰省的海拔落差極大。長期以來西藏與外地之間的聯(lián)系也非常困難，直到新中國成立以后國家加大了對進藏的交通投入，進藏的通道才有了根本性的改變。大家熟知的國道315，這是一條走在懸崖峭壁之間的道路，為了修建這條路建設(shè)者們付出了巨大的代價。在2001年開工建設(shè)，2006年建成通車的青藏鐵路，也是建設(shè)者們克服了重重艱難才能實現(xiàn)的，雖然是單線鐵路，但打破了進藏鐵路的空白，可謂意義深遠。
青藏鐵路
如今隨著社會的進步以及國家的強大，新的通往西藏的鐵路也在緊鑼密鼓的建設(shè)中。比如在建的川藏鐵路（四川至西藏），滇藏鐵路（云南至西藏）。因為地理環(huán)境惡劣，這兩條鐵路的建設(shè)周期都比較長。如川藏鐵路最早開工于2014年，至今已過去9年有余，距離全線通車的時間還有八九年（預(yù)計2032年全線通車）。那么既然進藏的鐵路那么難修建，并且已經(jīng)優(yōu)先建設(shè)了川藏鐵路，為何還要修建滇藏鐵路呢？
首先，是加強省區(qū)之間聯(lián)系的需要。西藏雖然地處青藏高原，平均海拔在4000米以上，但是西藏也是擁有多個鄰?。▍^(qū)）的自治區(qū)。比如新疆自治區(qū)，青海省，四川省，云南省。作為鄰?。▍^(qū)），彼此之間的聯(lián)系自然是要更加緊密的?，F(xiàn)如今只有青海的西寧市與西藏的拉薩市有直連的鐵路線（青藏鐵路），其它的省份只能依靠國道甚至省道與之聯(lián)系。當(dāng)然，飛機也是一種交通工具，但飛機的承載量畢竟是有限的。因此，發(fā)展省際的鐵路線就顯得比較重要，不僅需要建設(shè)川藏鐵路，滇藏鐵路，未來還需要建設(shè)新藏鐵路。
其次，交通覆蓋的需要。雖然四川和云南都處在西藏的東部或者東南部地區(qū)，但是因為我國幅員遼闊，西藏的東部除了有四川、云南，再往東還有貴州、重慶、廣西、廣東等省市區(qū)。這些省市區(qū)之間已經(jīng)形成了比較完善的交通網(wǎng)絡(luò)。只要西藏與他們之間的任一成員打通就可以實現(xiàn)四通八達的目的。否則就會形成瓶頸，彼此之間的往來就會受到限制。
比如之前有文章提到的廣東省地區(qū)的人們想要通過火車前往西藏，就需要耗費50多個小時，繞行大半個中國才能到達西藏。若是滇藏鐵路建成通車后，廣東地區(qū)的人們只需要在廣州乘坐火車，經(jīng)過廣西、云南就能到達西藏。這樣一來路程相比現(xiàn)在的青藏鐵路方案至少減少一半，時間可能也只需要原來的三分之一。即便是跟正在建設(shè)的川藏鐵路相比，路程時間也會減少很多。包括貴州、湖南、江西、福建等省份也將因此獲益。
第三，打通出海通道。作為內(nèi)陸省份，最缺的就是出海通道。沿海地區(qū)的省份之所以經(jīng)濟普遍發(fā)達，就是因為通過海洋可以與更多的國家和地區(qū)進行貿(mào)易往來，對于貨物的流通十分重要，因此出海通道就成為了很多內(nèi)陸省份的剛需。雖然云南與四川兩省也都是屬于內(nèi)陸省份，但是相對四川而言，云南的出海通道更加便捷。
在上個世紀(jì)90年代云南就打通了與廣西的鐵路線（南昆鐵路），如今云南與廣西之間的交通網(wǎng)絡(luò)更是今非昔比。包括鐵路復(fù)線，高鐵，高速公路等等，為的就是拓寬云南的出海通道。廣西也在積極拓寬自身的出海通道，比如正在建設(shè)中的平陸運河就是拓寬出海通道的舉措。
最后，是戰(zhàn)略的需要。西藏、云南、廣西三個省（區(qū)）都是邊界省份，作為與他國接壤的省區(qū)，彼此之間的聯(lián)系應(yīng)該更密切。對于應(yīng)對突發(fā)情況可以更好的進行同步協(xié)作，這對于國家利益的維護是重要的保障。另外，作為西部或者西南地區(qū)的省份，大多屬于少數(shù)民族聚居地，滇藏鐵路的建設(shè)可以帶動少數(shù)民族地區(qū)的發(fā)展，加強少數(shù)民族地區(qū)的人們與外地人們的經(jīng)濟文化交流。
綜上，雖然進藏鐵路的修建困難重重，同樣長度的鐵路線路，很多地區(qū)三五年就可以完成建設(shè)的路段，在滇藏鐵路或者川藏鐵路則需要八九年，甚至十幾年的時間才能完成，但是不能因為難度大就放棄修建。川藏和滇藏兩條鐵路都是分段建設(shè)，目前大部分相對容易修建的路段已經(jīng)完成，部分路段已經(jīng)通車。剩下就是難啃的硬骨頭，不過相信建設(shè)者們能夠克服困難為我們順路打通兩條進藏的鐵路。
