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本文介紹中國動車組全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城際動車組、CRH380系列，以及2015年新增的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組和CRH2G。看完本文之后，根據(jù)動車頭型就能大致推斷動車型號了。

動車組是有動車的車輛組：個別的為純動車組，普通類型的是動車和拖車的組合。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組還可分為動力集中式和動力分散式。動車組技術(shù)源于地鐵，可兩頭開。

中國動車組在前期即CRH動車組即高速列車，后來分為三級：一般動車組（D字頭列車）主要用于快速鐵路，高速動車組（G）主要用于高速鐵路，及低速動車組（南車青島公司研究時速140公里的）適合將來的城市輕軌，如將用于溫州市域線和莞惠城軌。

◆ 一般動車組：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）。

◆高速動車組：如CRH2C（這款車技術(shù)后來被CRH380動車組吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗風(fēng)沙型）、CRH380系列、標(biāo)準(zhǔn)動車組。

◆低速動車組：如CRH6系列。

高速鐵路主要用高速動車組G而兼行一般動車組D，快速鐵路主要用一般動車組D而兼行普通列車如丹大快速鐵路。

◆ CRH380A是中國高速動車組的主流，是里程碑基礎(chǔ)。2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創(chuàng)造了時速486公里的世界鐵路運營試驗第一速。

◆ 2012年中國鐵路總公司主導(dǎo)研制中國標(biāo)準(zhǔn)動車組（作為運營列車），2015年6月30日下線。

◆ 2012年3月中國鐵道科學(xué)研究院的高速列車最高試驗時速達530公里 。

◆ 2014年1月南車青島廠的更高速度試驗列車時速達605公里 。

◆ 2015年8月我國400km/h以上速度動車組轉(zhuǎn)向架項目驗收。

關(guān)于中國『和諧號』動車組列車，我們熟知的包括1系、2系、3系、5系，還有CRH6型城際動車組、CRH380系列，1系屬于南車與龐巴迪的合資公司BST，2系屬于南車四方，3系屬于唐山，5系屬于長客，這里面又分為A、B、C、E4個小類（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）

◆  A代表時速200公里8輛編組

◆  B代表時速200公里16輛編組

◆  C代表時速350公里8輛編組

◆  E代表時速200公里臥鋪動車組（目前主要是CRH1E和CRH2E）

在這里多說一句臥鋪動車組是一種可以提供舒適臥鋪的動車組，于2008年12月21日首次開行 ，臥鋪動車組可以分為日間臥鋪動車組和夜間臥鋪動車組，目前大部分都運營在京滬和沿海線上.12月21日晚,北京至上海D301/2次大編組臥鋪動車組首發(fā)車,當(dāng)時受到極大地關(guān)注，RT軌道交通微信公眾號也做過報道，當(dāng)時就該臥鋪動車組的型號讀者有疑問，從D301/2次大編組臥鋪動車組的制造者為南車四方可知是CRH2E。

CRH1E：包括餐車，高級軟臥車，軟臥車，二等座車，新版1E取消了高級軟臥。

采用的車次（均分軟臥代二等座）為： D3105/6 D3113/4 D3213/4 D6209 D6222 D626/7/8/5等等

CRH2E：包括餐車，軟臥車，二等座車

采用的車次為：D305/6/7/8 D311/2 D313/4 D317/8 D315 D320 D321/2 D349/50 D5401/2 D5461/2/3/4等等。

由中國南車與龐巴迪的合資公司BST生產(chǎn)，包括CRH1A（8編）、CRH1B（16編）、CRH1E（臥鋪）。

◆ 2007年2月1日投入運營

下面分別是CRH1A、CRH2B與CRH1E照片。

CRH1A

CRH1E

由中國南車四方股份公司生產(chǎn)，是第一代車型里面的主力，故障率一直保持最低水準(zhǔn)。包括CRH2A短編組、CRH2B長編組，CRH2C一階段時速300公里、CRH2C二階段時速350公里，CRH2C具有劃時代意義，有許多重大突破，這些技術(shù)突破都被后來的CRH380A吸收；CRH2E是16編組的臥鋪動車組。CRH2C二階段雖然在牽引傳動、車體氣密強度等做了重大改進，但頭型方面依舊沿用了日系車設(shè)計，所以外形看起來差異不大。下面分別是CRH2A、CRH2B、CRH2C頭型。

CRH2G為2015年新投入運營的，故而把它放在2015年介紹。

2006年7月31日，首組國產(chǎn)化CRH2A完工交驗，并開始批量生產(chǎn)。2007年1月28日起，首10組CRH2A動車組投入載客試運營。

CRH2A

CRH2B

CRH2C

CRH3只有CRH3A和CRH3C，CRH3C原型車是德國的ICE-3，由中國唐山軌道客車引進。這是中國引進的所有型號動車組里面平臺最好的，為車迷所厚愛，也是國產(chǎn)化率最低的一款，基本不用做什么改進，拿過來就能跑300。后來CRH380BL在此車基礎(chǔ)上升級改進。

CRH3C型動車組隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運營投入運營，其商用運營時速達350Km/h，是當(dāng)時世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路。

CRH3A型動車組由長客股份公司和唐車公司聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，CRH3A型動車組以CRH380BL技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優(yōu)點，研制開發(fā)的自主知識產(chǎn)權(quán)動車組。 CRH3A型動車組可根據(jù)不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內(nèi)唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對于此前國內(nèi)運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優(yōu)勢和售后維護優(yōu)勢。

2013年6月8日,CRH3A動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司下線。

CRH3C

CRH5系列包含CRH5A、CRH5G（CRH5H）、CRH5J。制造商為阿爾斯通和長客。

CRH5A由北車長春軌道客車股份有限公司負責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)，為8節(jié)車廂編組座車動車組，250公里級別（最高營運速度250KM/h，具備時速300公里的提速能力）。

CRH5G為高寒型電力動車組，由CRH5H改名而來，通常用于東北三省區(qū)域和西北區(qū)域，號稱“高寒戰(zhàn)士”。CRH5G-5176于2014年9月1日抵達蘭州，已經(jīng)于2014年12月30日開始正式服役于蘭新鐵路第二雙線。（最低運營時速200公里/小時，具有提速至300公里/小時的條件）

CRH5H為高寒防風(fēng)沙型，后改名CRH5G并量產(chǎn)。

CRH5J為高速綜合檢測車，由原CIT0改名而來。俗稱“黃醫(yī)生”。

2007年4月18日投入運營。

CRH5A

和諧號CRH6型城際動車組是為滿足中國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領(lǐng)域的一項空白。和諧號CRH6型城際動車組作為中國南車全力打造的我國城際動車組全新技術(shù)平臺Cinova的首個車型，是經(jīng)鐵道部科技立項，國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室又一創(chuàng)新成果。它繼承了“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運轉(zhuǎn)的特點，可滿足互聯(lián)互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國軌道交通層次架構(gòu)，2014年2月12日投入運營。

CRH6型城際動車組有CRH6A（200km/h，2015年12月內(nèi)部裝備已經(jīng)曝光，用于莞惠城軌）、CRH6F（160km/h）、CRH6S（140km/h）三種，CRH6S（140km/h）將用于溫州市域線S1。

（CRH6A）

（CRH6S）

CRH380系列有CRH380A（CRH380AL，二者區(qū)別在于編組）、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E。

CRH380A（L）是2010年中國南車四方股份公司生產(chǎn)的，CRH380BL由長客、唐山共同生產(chǎn)，其中長客又研制了380B短編高寒車以及CRH380CL，CL還是有比較大的突破，但是牽引傳動系統(tǒng)主要是棄用了西門子的改用日本日立公司的（日本日立與永濟在西安成立合資公司）；CRH380D則純粹是龐巴迪的技術(shù)，雖然在南車的合資公司里面生產(chǎn)，但是技術(shù)上完全在龐巴迪的控制之下。

CRH380D入行最晚，原型車2010年9月在柏林展會上發(fā)布，備受追崇，也最為中國車迷厚愛，2014年4月19日，CRH380D正式在廣鐵集團開始載客試運營， 2015年12月23日,成渝高鐵用車CRH380D在成渝動車線上熱身,世界最先進高鐵列車CRH380D將成為成渝高鐵主力車型，一時為媒體爭相報道。

CRH380E型電力動車組由中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長春軌道客車股份有限公司在CRH6型電力動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”的重點項目之一，并將以此為基礎(chǔ)研制時速400公里的CIT400B檢測車。目前還處在研制開發(fā)階段。

下面依次是ABCDE四款車型的頭型圖片。

2010年9月30日投入運營，總設(shè)計師為張曙光。

（CRH380A）

（CRH380B）

（CRH380C）

（CRH380D）

值得一提的是在此基礎(chǔ)上衍生了港鐵南車四方電力動車組，港鐵中國南車電力電力動車組為港鐵將會購置的9列8節(jié)車箱列車，將用于行走廣深港高速鐵路。列車由南車四方公司制造 。港鐵中國南車電力動車組為港鐵向南車青島四方機車車輛訂購的以CRH380A型電力動車組為設(shè)計藍本的高鐵列車。該車將維持原有產(chǎn)品的安全性、可靠性、經(jīng)濟性、舒適性，并且進一步提升產(chǎn)品的碰撞、防火及電磁兼容等性能。

2015年中國又研制投入運營了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組和CRH2G型高寒動車組。

2015年 11月10日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒動車組，獲得國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。這標(biāo)志著CRH2G型高寒動車組歷經(jīng)近3年研制、試驗和線路考核后，正式取得市場“通行證”。

CRH2G型高寒動車組時速250公里，采用8輛編組，車頭的設(shè)計靈感取自“駿馬”。CRH2G型高寒動車組能在零下40℃到零上40℃極端氣候環(huán)境下正常運營。

據(jù)了解，研發(fā)人員對轉(zhuǎn)向架進行高寒適應(yīng)性設(shè)計，并獨創(chuàng)“噴涂防凍”和“高壓吹風(fēng)除雪”等技術(shù)，有效緩解了高寒冰雪天氣轉(zhuǎn)向架積雪結(jié)冰問題，確保動車組安全。

抗風(fēng)沙是CRH2G型高寒動車組另一大特點。CRH2G專門設(shè)置了三道“保護罩”：一是將車下設(shè)備艙設(shè)計為密封結(jié)構(gòu)，防止進沙；二是設(shè)備艙采用集中與分散相結(jié)合的供風(fēng)方式，防沙塵進入；三是空調(diào)機組從車下移到了車頂，進行防風(fēng)沙和空氣過濾設(shè)計。在沙塵環(huán)境下，CRH2G不僅能保持車內(nèi)空氣質(zhì)量，而且大大延長了檢修維護周期。

CRH2G還解決了高海拔適應(yīng)性和防紫外線老化的技術(shù)難題，能在高達3600米的高海拔地區(qū)安全運營。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組（CEMU），指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來開展的正向設(shè)計的創(chuàng)新過程。首先在充分調(diào)研總結(jié)已經(jīng)有動車組運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國實際運用的一些需求，融匯既有技術(shù)平臺的優(yōu)點來開展頂層設(shè)計，提出了動車組總體的技術(shù)條件。通過這樣的一設(shè)計，就形成了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的整個研制過程。

2015年6月30日，“中國標(biāo)準(zhǔn)”動車組正式下線。

2015年11月18日，由中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在大西客運專線跑出385km/h試驗速度，各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。