要說中國有哪些在外國人看來難以完成的事？那條神奇的天路------青藏鐵路算其中之一。青藏鐵路是世界最長、海拔最高的鐵路線路。它建成至今已18年，仍然保持著一個(gè)習(xí)慣。當(dāng)火車行駛至格爾木站時(shí)，要停車25分鐘把國產(chǎn)電力車頭更換為美國NJ2型內(nèi)燃機(jī)車頭。這是為何？

在青藏高原修鐵路有多難？

在新中國剛成立的時(shí)候，整個(gè)西藏能夠通車的路僅有1千多米，交通非常不方便。當(dāng)時(shí)不論是經(jīng)濟(jì)條件，還是技術(shù)方面，中國都比較落后。要想在平均海拔高達(dá)4000米的青藏高原，修建鐵路仿佛天方夜譚。

就連來中國旅游的美國旅行作者保羅·索魯，在他的書《游歷中國》中都寫到：“只要有昆侖上在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”。不過，這也難怪外國人不看好中國在青藏高原修鐵路。

青藏高原海拔3000-5000米，是世界上海拔最高的高原。由于海拔每上升1千米，氣溫就會下降6度，大氣壓會下降10%。空氣中氣壓越低，氧氣就越稀薄。所以青藏高原上很多地方都是低溫，缺氧，高海拔的。溫度最低時(shí)，甚至能達(dá)到零下45度。

但是中國人的骨子里，生來就帶著愚公移山的精神。終于用半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，穿過中國最大“無人區(qū)”可可西里，翻越海拔5068米的唐古拉山，在西寧與拉薩之間修了一條“天路”。青藏鐵路全線長1956千米，分為兩期，第一段自西寧起至格爾木 全長814千米，第二段自格爾木至拉薩 全長1142千米。

19世紀(jì)初，我國用的火車燃料以煤炭為主。到現(xiàn)在為了低碳環(huán)保，多用電力、柴油和天然氣。已經(jīng)有更加環(huán)保的燃料，青藏鐵路為何卻堅(jiān)持在格爾木站，換用美國的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車頭？

青藏鐵路為何用“美國車頭”？

前面我們提到，青藏鐵路穿越的高原地區(qū)處于缺氧、低溫、高海拔等極端環(huán)境，這對機(jī)車的性能和可靠性是非常大的挑戰(zhàn)。美國的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車頭所自帶的柴油增壓技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)，能夠在缺氧的環(huán)境下，維持高效的燃燒過程，確保機(jī)車動力的輸出。

同時(shí)，NJ2型車頭還采用了高效散熱器和冷卻液，能很好的適應(yīng)低溫低壓環(huán)境，確保燃料在極寒條件下不會結(jié)冰。不僅如此，它的發(fā)動機(jī)采用的16缸V型結(jié)構(gòu)，能保證長時(shí)間更大動力的輸出。而且隨著海拔的升高，功率也會隨之發(fā)生變化，最大馬力可達(dá)到9700匹，足以翻越唐古拉山。

相比之下，我國的內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)還是稍有遜色。而正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，也導(dǎo)致我國不能輕易就將“美國車頭”換掉。所以在青藏鐵路修好的前8年，也就是2014年之前，使用的全是美國車頭。

直到2014年8 月 15 日拉日鐵路正式開通，才開始在西寧至格爾木線路使用國產(chǎn)的和諧 N3型車頭，部分替代美國車頭。

國產(chǎn)電力機(jī)車領(lǐng)先世界水平

美國車頭已經(jīng)在青藏鐵路上運(yùn)營了18年，技術(shù)維護(hù)和維修體系都發(fā)展的較為完善。如果更換新車頭，不僅需要大量的資金投入，還會影響鐵路的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)在不是明智之舉。

盡管青藏鐵路沒能全部用上國產(chǎn)的電力車頭，但由我國完全自主制造和諧型機(jī)車，采用當(dāng)今世界上最先進(jìn)的交－直－交傳動方式。在功率等級、運(yùn)用性能和效率環(huán)保等方面，都達(dá)到了當(dāng)今世界一流的水平。現(xiàn)在已經(jīng)走向世界，被馬其頓、塞爾維亞等國家采購。

尤其是2020年推出了的全球最大牽引力電力機(jī)車“神24”，連續(xù)拿下最大單機(jī)功率、最大單機(jī)牽引力，和制動力最大、車長最多軸數(shù)四個(gè)世界第一。

全方位向世界展示了，我國重載鐵路的智能化水平?，引得一眾國家都想收入囊中。