青海格爾木是一座位于昆侖山北麓的城市，海拔約2800米，是青藏鐵路上的關(guān)鍵樞紐。
格爾木至西寧的鐵路段，地勢(shì)平和，海拔變化溫和，仿佛是為電力機(jī)車量身定做的舞臺(tái)。這種綠色、高效、穩(wěn)定且迅速的交通方式在中國(guó)廣受歡迎。
青藏鐵路的格爾木段，長(zhǎng)960公里，海拔最高處達(dá)到5072米。
鐵路穿越昆侖山、唐古拉山，無(wú)人區(qū)、冰冷的冰川、干燥的沙漠。
海拔的顯著增加帶來(lái)了一系列挑戰(zhàn)：空氣稀薄，氧氣含量下降，氣溫驟降，風(fēng)速猛增。對(duì)火車頭的動(dòng)力輸出和制動(dòng)效果產(chǎn)生顯著影響。
鐵路坡度陡峭，眾多隧道和橋梁。火車頭不僅要強(qiáng)大的牽引力，同時(shí)也需要良好的穩(wěn)定性，才能安全地穿越險(xiǎn)峻的山嶺和復(fù)雜的隧道橋梁。
多樣化的地貌為鐵路線帶來(lái)了凍土、沙塵暴、地滾雷。對(duì)鐵路設(shè)施和火車頭造成損害，對(duì)運(yùn)行產(chǎn)生干擾，增加了鐵路運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)和難度。
為何我們不能在青藏高原拉格段部署供電線路，實(shí)現(xiàn)全程電氣化，從而繼續(xù)利用電力機(jī)車呢？
鐵路全電氣化需要在鐵路線上架設(shè)接觸網(wǎng)或者第三軌，并配備一系列的變電站和配電設(shè)備。這些設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)需要大量的經(jīng)費(fèi)投入，同時(shí)也需要人力和物力的支持。
在地理環(huán)境復(fù)雜且惡劣的地區(qū)，如青藏高原拉格段，
凍土、沙塵暴、地滾雷等可能使供電線路處于不穩(wěn)定甚至中斷的狀態(tài)，影響電力機(jī)車的運(yùn)行效率，導(dǎo)致安全問(wèn)題。
為了保證電力供應(yīng)的穩(wěn)定性，運(yùn)營(yíng)方還需要進(jìn)行頻繁且高成本地維護(hù)和修復(fù)工作。因此，即使是在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)全電氣化，但在青藏高原這樣的特殊地理環(huán)境中，經(jīng)濟(jì)和操作上的困難使得全電氣化的目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。
列車不僅要負(fù)責(zé)旅客的出行，還要運(yùn)送各種生活物資、工程建材，甚至軍事裝備。青藏高原拉格段運(yùn)行的列車必須具備足夠的載重能力和牽引力，才能保證運(yùn)輸效率和安全性，在這個(gè)要求的基礎(chǔ)上，使用電車就有些困難了。
青藏高原不僅是中國(guó)西南邊防的重要屏障，也是中國(guó)與印度、尼泊爾等國(guó)接壤的敏感地區(qū)。
在這個(gè)地區(qū)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)鐵路，既要滿足公眾的需求，又要考慮到國(guó)防需求。因此，青藏高原拉格段運(yùn)行的列車需要具備足夠的靈活性和可靠性，才能應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。
若選擇直接供電方式，沿線架設(shè)供電線路的巨大成本和風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)隨之而來(lái)；如果選擇間接供電方式，那么我們將面臨選擇什么樣的燃料電池或蓄電池作為動(dòng)力來(lái)源的技術(shù)和性能挑戰(zhàn)。
在格爾木之后，使用內(nèi)燃機(jī)車可能是更合理，也更適合的選擇。
內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為其心臟，自帶燃料，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪，為列車提供前行的動(dòng)力。在諸多種類的燃料中，柴油動(dòng)力是主流，但汽油動(dòng)力、天然氣動(dòng)力、燃?xì)廨啓C(jī)等其它動(dòng)力也被采用。
內(nèi)燃機(jī)車的功率范圍極廣，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸人員和貨物的共同需求。內(nèi)燃機(jī)車的單機(jī)功率可以從幾千千瓦擴(kuò)展到幾萬(wàn)千瓦，能夠滿足各種不同的運(yùn)輸需求。而且，內(nèi)燃機(jī)車可以通過(guò)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的方式增強(qiáng)其牽引力和載重能力，適合重載運(yùn)輸。
內(nèi)燃機(jī)車的啟動(dòng)靈敏、操作簡(jiǎn)單的特性更適合在路況復(fù)雜的地域行駛。其啟動(dòng)、加速、制動(dòng)等動(dòng)作都由內(nèi)置的控制系統(tǒng)控制，避免了依賴變壓器和接觸網(wǎng)等外部設(shè)備。
內(nèi)燃機(jī)車的維護(hù)簡(jiǎn)單且成本較低，確保了在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的持續(xù)使用，同時(shí)，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，沒(méi)有復(fù)雜的電氣設(shè)備和線路，因此故障率較低，維修成本也相對(duì)較低。內(nèi)燃機(jī)車所使用的柴油等燃料價(jià)格相對(duì)較低，極具經(jīng)濟(jì)性。
燃?xì)鈾C(jī)車還有很多的缺點(diǎn)。
對(duì)環(huán)境造成的污染是一個(gè)主要問(wèn)題。內(nèi)燃機(jī)車所使用的柴油等燃料在燃燒過(guò)程中會(huì)排放大量的廢氣、噪音和溫室氣體，特別是在青藏高原這樣生態(tài)脆弱的地方，內(nèi)燃機(jī)車的污染可能對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂?、植被、野生?dòng)物等造成不可逆轉(zhuǎn)的損害。
內(nèi)燃機(jī)車的能源消耗大也是一個(gè)不可避免的難題。柴油等燃料屬于非可再生資源，隨著資源的開采和消耗，其儲(chǔ)量將會(huì)逐漸減少，價(jià)格將會(huì)逐漸增加。此外，內(nèi)燃機(jī)車的熱效率較低，大部分能量以廢熱的形式散失，造成能源的浪費(fèi)。
內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)發(fā)展受限如今已是定局。由于其結(jié)構(gòu)、原理和材料等因素的限制，難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的質(zhì)的飛躍。而且，內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)創(chuàng)新受到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等因素的影響，難以形成自主創(chuàng)新能力。我國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)火車頭不適合在青藏高原行駛，列車到達(dá)青海格爾木后，就換上美國(guó)制造的內(nèi)燃機(jī)火車頭，翻越昆侖山、唐古拉山，駛向西藏拉薩。
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