想必大家對(duì)于現(xiàn)階段拉薩能不能開通高鐵已經(jīng)有了大致的判斷了吧，現(xiàn)階段至少短期內(nèi)是絕對(duì)不可能的事，只能說心有余而力不足，一條普速單線的青藏鐵路事實(shí)上耗費(fèi)了將近半個(gè)世紀(jì)，因?yàn)樾藿▌?dòng)工之前，上世紀(jì)五六十年代，基于青藏高原修建鐵路的數(shù)據(jù)收集就已經(jīng)開始了。

十年間，13000多人在這里奉獻(xiàn)了自己的青春

2000名官兵受傷致殘，168名戰(zhàn)士長眠于此

在這里，平均每3公里多就有一名戰(zhàn)士犧牲

▼老照片—挖隧道

這條鐵路事實(shí)上就是政治軍事鐵路，如果說成本，這說是那個(gè)年代的天文數(shù)字也毫不夸張，沒有國家意志，是絕對(duì)不可能的事，成本幾乎不可能收回來，為了修建這條鐵路，很多人都付出了生命的代價(jià)，永遠(yuǎn)沉睡在青藏高原，向他們致以崇高的敬意！但是國家長遠(yuǎn)看，由于其重要的戰(zhàn)略地位，以及省會(huì)級(jí)別城市必須高速連接首都北京的政治要求，通往拉薩的高鐵是一定會(huì)修建的。

再說拉薩這座城市

它是中國西藏自治區(qū)的首府，具有高原和民族特色的國際旅游城市 。西藏的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和宗教中心，也是藏傳佛教圣地，拉薩位于西藏高原的中部、喜馬拉雅山脈北側(cè)，海拔3650米，地處雅魯藏布江支流拉薩河中游河谷平原，拉薩河流經(jīng)此，在南郊注入雅魯藏布江。

最后看看拉薩已有的青藏鐵路

青藏鐵路被譽(yù)為“天路” ，起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長1956公里。西格段814千米，20世紀(jì)50年代準(zhǔn)備建設(shè)，1979年鋪軌，1984年運(yùn)營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題而長期停建，最終克服難題而于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運(yùn)營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運(yùn)營。

大家知道青藏高原高度缺氧，青藏鐵路格爾木至拉薩段因?yàn)閲鴥?nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)原因，所用的機(jī)車為美國進(jìn)囗。再加上當(dāng)?shù)仉娏栴}得不到解決，想在此修高鐵現(xiàn)階段恐怕是難上加難！