中國(guó)又一超級(jí)工程開(kāi)工建設(shè)，為何說(shuō)成都將受益最大？一直以來(lái)青藏鐵路被譽(yù)為天路，因?yàn)榍嗖罔F路修建在平均海拔4000米以上的青藏高原上，跨越雪域高原，是世界上海拔最高的鐵路。從青海西寧至西藏拉薩，全長(zhǎng)1656公里，也是我國(guó)第一條進(jìn)藏鐵路，青藏鐵路的通車(chē)結(jié)束了青藏高原上沒(méi)有鐵路的歷史，戰(zhàn)略意義不言而喻。不過(guò)在我國(guó)西南方向，第二條進(jìn)藏鐵路川藏鐵路目前也在建設(shè)之，中。川藏鐵路是我國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川成都，西至西藏拉薩，線路全程1838千米，設(shè)計(jì)速度每160-200公里/小時(shí)。
川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)，拉林段與成雅段于2014年12月開(kāi)工建設(shè)，其中川藏鐵路的成雅段已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。成都與雅安間最快行車(chē)時(shí)間為1小時(shí)12分鐘，川藏鐵路的拉林段預(yù)計(jì)2021年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，而最重要的雅安至林芝段也于2020年年底開(kāi)工建設(shè)。雅林段經(jīng)四川省雅安市、甘孜，西藏昌都市、林芝市，接入在建的拉薩至林芝鐵路的林芝站，項(xiàng)目估算總投資約3198億元，相當(dāng)于每公里造價(jià)為1.7億元，建設(shè)工期為10年，也就是說(shuō)在2030年前后，川藏鐵路就能全線通車(chē)。到時(shí)候從成都到拉薩僅需13個(gè)小時(shí)。川藏鐵路修建難度不亞于青藏鐵路，其艱難程度令人乍舌，川藏鐵路橫跨我國(guó)第一階梯與第二階梯，橫穿橫斷山脈之青藏高原，沿途穿越二郎山、折多山、高爾寺山等21座4000米以上的雪山，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等14條大江大河。川藏鐵路修建工程需要面臨重山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、地質(zhì)復(fù)雜、季節(jié)動(dòng)土、山林災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)境等建設(shè)難題，被稱(chēng)為最難建的鐵路。那么，川藏鐵路修建難度這么大，為何還要修建呢？其中收益最大的不僅僅是西藏，成都將是最大贏家。
川當(dāng)鐵路一旦通車(chē)，在促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)我國(guó)國(guó)家統(tǒng)一鞏、固邊疆穩(wěn)定，將發(fā)揮極其重要的作用。從促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面來(lái)看，成都的經(jīng)濟(jì)實(shí)力要明顯強(qiáng)于青藏鐵路上的西寧，對(duì)西藏的影響會(huì)更大，同時(shí)也將為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、資源共享提供了重要的交通支撐。另外有很多四川人現(xiàn)居西藏，川藏兩地本具有著密切往來(lái)的基礎(chǔ)，川藏鐵路一旦修通，西藏與四川的聯(lián)系也將會(huì)變得更加緊密，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益必然不可限量，同時(shí)成都作為西部軍事重鎮(zhèn)的地位也將得到空前提高，西部橋頭堡地位更加穩(wěn)。當(dāng)我們打開(kāi)地圖時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)川藏鐵路在西藏的山南與林芝之段，基本上是貼著藏南地區(qū)邊上走的，而當(dāng)川藏鐵路通車(chē)之后，從成都到拉薩僅需13個(gè)小時(shí)，所以從戰(zhàn)時(shí)的動(dòng)員上川藏鐵路有著極大的速度優(yōu)勢(shì)，川藏鐵路的修建也將打通我國(guó)與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。目前，西藏的亞?wèn)|和聶拉木口岸是我國(guó)通往南亞印度、尼泊爾的兩個(gè)重要路路口岸，這兩個(gè)出境通道目前也已納入我國(guó)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃。
隨著川藏鐵路的建成，我國(guó)華中、華東、華南地區(qū)從往南亞的陸路通道有望在未來(lái)形成，成都作為西部地區(qū)重要的中心城市必將成為其中最重要的樞紐門(mén)戶(hù)，這對(duì)于成都提升國(guó)際地位將起到非常大的作用，將助推成都加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來(lái)很有可能成為其北上廣深之后的中國(guó)第五城。對(duì)此，你覺(jué)得川藏線對(duì)成都的戰(zhàn)略意義有多大呢？
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