圖為青藏鐵路 圖片來源：中國(guó)青年網(wǎng)

2019年，是青藏鐵路西寧至格爾木段開通運(yùn)營(yíng)35周年。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段全長(zhǎng)846.9公里，目前仍然是全國(guó)鐵路既有線路里最艱苦的一條線。這里地質(zhì)、地形、地貌十分復(fù)雜，建在戈壁、鹽湖、沼澤、崇山峻嶺中的鐵路占全程的80%以上。

圖為1975年，我國(guó)凍土工作者程國(guó)棟、張魯新等在東線考察凍脹丘 圖片翻拍自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》

青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè)，1960年11月鋪軌到海晏，1972年鋪軌到哈爾蓋。后因受高原凍土等問題的影響，工程幾度中斷。1974年復(fù)建后，經(jīng)過6萬多名建設(shè)者的努力，1979年鋪軌到格爾木，1984年開通運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路該路段自開工建設(shè)至投入使用前后歷時(shí)26年。后因高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱等問題，進(jìn)藏鐵路格爾木至拉薩段的建設(shè)擱置。

圖為青藏鐵路一期工程通過最大的鹽湖——察爾汗鹽湖時(shí)，鋪設(shè)鐵路的鐵道人員受到沿線各族群眾的熱烈歡迎 圖片翻拍自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》

圖為青藏鐵路西寧格爾木段關(guān)角山下的列車 圖片翻拍自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》

進(jìn)入新世紀(jì)后，我國(guó)綜合實(shí)力大大增強(qiáng)，修建進(jìn)藏鐵路的時(shí)機(jī)逐步成熟。經(jīng)過青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段建設(shè)過程中的經(jīng)驗(yàn)積累，在國(guó)家的大力支持、眾多青藏鐵路建設(shè)者的奉獻(xiàn)下，青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段于2001年開工建設(shè)，終于在2006年，青藏鐵路全線貫通。

圖為青藏鐵路列車調(diào)度集中指揮控制實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化 圖片翻拍自《世紀(jì)天路——青藏鐵路巡禮》

今天，海拔4000多米的青藏高原，這條鋼鐵天路上每天呼嘯而過的列車，用越來越快的速度刷新著高原鐵路運(yùn)行的世界記錄。

據(jù)了解，“十三五”期間，青藏鐵路將實(shí)現(xiàn)全部電氣化，運(yùn)輸管理要全面完成信息化、自動(dòng)化和智能化，無人看守車站將逐步增加，列車速度繼續(xù)提高，運(yùn)能和運(yùn)量明顯增強(qiáng)，這將帶動(dòng)青藏高原更加繁榮昌盛。