當(dāng)經(jīng)過青藏鐵路時，會發(fā)現(xiàn)一個特別的現(xiàn)象，不僅風(fēng)景漂亮，而且路基兩旁插著一排排金屬棒，這些金屬管像“禁衛(wèi)軍”一樣，屹立在路面兩側(cè)，露出地面之上的部分大約有兩米高，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青藏鐵路沿線像這樣的金屬棒大約有15000根左右。
這些排列整齊的金屬棒到底是什么？在鐵路兩旁有何用途？
其實(shí)，這些金屬棒的名字叫做熱棒，是利用碳素?zé)o縫鋼管做成的高效熱導(dǎo)裝置，雖然露在地面上的只有兩米，但在地下還深埋著五米，具有非常獨(dú)特的單向傳熱性能，在內(nèi)陸并不常見，你可別小看它，它其實(shí)有很大作用。
眾所周知，青藏鐵路穿越了約550公里的連續(xù)多年凍土區(qū)，是目前全球穿越高原，高寒及多年凍土地區(qū)最長的鐵路，凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，所謂凍土，就是指溫度低于零攝氏度時水分凍結(jié)的土壤或者疏松巖石，按凍融變化情況，凍土可以分成以下幾個級別：季節(jié)凍土、隔年凍土和多年凍土。
青藏高原因?yàn)楹０胃撸瑲鉁剌^低，凍土層分布就十分廣泛，我國北方和西部地區(qū)都能見到季節(jié)凍土。
而像黑龍江北部和青藏高原，天山阿爾泰山等，這些高寒地區(qū)就是永久凍土的領(lǐng)地。
冬季凍土的體積發(fā)生劇烈膨脹，頂推上層的路基路面，在夏季，凍土隨著溫度升高而融化，體積縮小后使路基發(fā)生沉降，這種周期性變化很容易導(dǎo)致路基和路面的塌陷下沉，鐵路軌道產(chǎn)生變形，嚴(yán)重影響到鐵路路基。
凍土的存在，也給了青藏高原地區(qū)的道路基建帶來了非常大的挑戰(zhàn)，當(dāng)年在多年凍土層地區(qū)修建青藏鐵路時，筑路技術(shù)問題就成為一個較大的難題。
如今大家見到的熱棒便是經(jīng)過了多年的研究實(shí)驗(yàn)，最終有著明顯效果的解決措施，而熱棒的主要作用就是為了給凍土降溫處理凍土病害的。
熱棒的學(xué)名是低溫?zé)岚糁行模€帶有測溫管熱棒，作為導(dǎo)熱系統(tǒng)，它的原理很簡單，在碗口粗的密閉空心長棒中灌有液氨，上面裝上散熱片，為冷凝段，下面的吸熱部分則直接埋進(jìn)凍土中，為蒸發(fā)段，他們的存在就像是一個個為地基準(zhǔn)備的，無需能源的空調(diào)。
當(dāng)冬天溫度降低時，熱棒利用液氨沸點(diǎn)低的特點(diǎn)，吸收凍土深處的熱量，通過散熱片將熱量傳導(dǎo)給空氣，最后遇到較冷的管壁，冷卻后變成液體，重新回到吸熱段蒸發(fā)，這樣可以保證土層可以持續(xù)冷凍狀態(tài)不松軟。
雖然名字中有熱字，但其實(shí)更像一個不斷工作的制冷機(jī)一樣，維持著凍土的低溫，阻止其融化，從而消除了凍土體積的變化，保證了路基的平整，還大大減輕了維修鐵路人員的負(fù)擔(dān)。
除此之外，熱棒技術(shù)不會受到路基結(jié)構(gòu)限制以及噪音干擾，具有較長的使用壽命，無需日常維護(hù)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的環(huán)保，而且埋設(shè)熱吧的成本低點(diǎn)與以橋代路方案相比，能節(jié)省出10億以上的資金。
正因熱棒有這么多的優(yōu)點(diǎn)，才得到了相關(guān)專家和青藏鐵路專家們的一致肯定，熱棒技術(shù)由江寧開發(fā)區(qū)的中盛集團(tuán)研發(fā)，這一偉大的發(fā)明破解了青藏鐵路高原凍土的魔咒。
可以說，青藏鐵路能成功建成，絕對離不開熱棒，青藏鐵路開通不僅填補(bǔ)了西藏地區(qū)綜合交通運(yùn)輸?shù)目瞻?，還降低了物資進(jìn)出的運(yùn)輸成本，為西藏的各方面的發(fā)展提供了更多的便利，可以說是功不可沒。
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