早兩年討論怎樣打消大家對新能源車的“里程焦慮”，普遍認為這個問題短時間內(nèi)難以解決。沒想到技術(shù)發(fā)展這么快，從去年開始，新能源車的續(xù)航普遍達到500km+，甚至600km+了。
不僅小型新能源轎車大放異彩，連新能源7座SUV們似乎也已經(jīng)續(xù)航無憂。蔚來ES6，理想ONE，比亞迪唐DM(參數(shù)|圖片)便是其中的代表，它們是怎樣解決這一問題的呢？
1、三種解法，誰更合意？
新能源7座大SUV在續(xù)航里程上有著先天的劣勢，無他，塊頭大，重量重，風阻高。但由于7座SUV自身的空間和通過性要求，這些問題又無法避免，車企就只能另辟蹊徑了。
比亞迪采用的是DM雙模系統(tǒng)解決方案，它其實并非是傳統(tǒng)的插電混動架構(gòu)，并不是單純的兩套系統(tǒng)并行，而是EV+HEV模式。也就是說它相當于是可以充電的混動車，核心是混動，而不是充電之后是電動車，沒電是燃油車。
理想ONE(參數(shù)|圖片)則采用的是增程式混動架構(gòu)，何為增程式呢，顧名思義就是增加續(xù)航里程，而它完成這個過程靠的則是增加了一個增程器，其實是一款1.2T三缸發(fā)動機，通過發(fā)動機帶動發(fā)電，從而完全解決里程焦慮，即使沒有電也可以一直跑。
蔚來ES6的解決思路就更簡單了，既然用戶覺得充電麻煩，那就直接換電唄，充電可能需要10個小時，即使快充也需要1個多小時，換電池只需要幾分鐘就能完成了。如果附近有換電站，3分鐘就可以換上全新電量的電池，那不是比加油還方便。用戶也可以用APP召喚換電服務(wù)，廠家到指定地點將空電池取下充電后送回。
這三種解法各有特點，但總體來講，都是解決了新能源大SUV的充電難的問題，也是這類車型最核心的難點。
2、性能對比，新款唐DM值得期待
從尺寸來看，理想ONE長度超過5米，寬度也僅次于蔚來ES6，空間是三者中最大的，ES6和唐DM尺寸相當。
而從整體內(nèi)部設(shè)計來看，ES6極盡豪華又不乏科技感，很有豪華車型的質(zhì)感，再加上NOMI車載人工智能系統(tǒng)，整個感受非常均衡。理想ONE算是比較典型的新能源車設(shè)計，四塊大屏非常抓眼，科技感營造的最好。唐DM剛剛上新，由于本身與燃油版本兼容，所以設(shè)計上更偏向傳統(tǒng)燃油車，但豪華感非常突出。
ES6作為“純粹”的電動車，駕駛體驗是最出色的。它的工作原理最為簡單，因為電機的工作特性就是線性，油門踩得深就是快，油門踩得淺就是慢，沒有怠速，也不需要換擋。由于大功率電池和高效電機的加持，ES6的百公里加速時間為4.7s，而如果算0-50km/h加速的話，作為純電車型，沒有發(fā)動機初段動力弱的缺點，它的加速優(yōu)勢會更加大。
而84kWh的大電池和400kW的大電機，則可以保證它的超強動力表現(xiàn)貫穿始終。而且它的NVH是做得最好的，最有豪華車型的風采。
理想ONE則有點奇怪，你說它屬于電動車吧，它其實很大程度是“燒油”的，它的結(jié)構(gòu)其實類似于本田的i-MMD混動系統(tǒng)，只是它的發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，只用來發(fā)電。因此它的行駛一直是電機驅(qū)動車輪，從駕駛的角度上講，它和電動汽車更接近，只是三缸發(fā)動機工作會帶來一些噪音，但由于發(fā)動機只工作于經(jīng)濟區(qū)間，其實噪音也不算大。
性能上理想ONE是最弱的，因為它的發(fā)動機并不參與驅(qū)動，僅靠一塊不大的電池充當動力源，所以它的百公里加速時間為6.5s，而在電量減少之后，這個數(shù)字還會進一步下挫。它240kW的功率以及530Nm的扭矩同樣敬陪末座，考慮到它的尺寸最大，車重也是最重，這個動力表現(xiàn)確實有些差強人意。
2021款的唐DM采用了最新的DM-p平臺，對于電子控制和高壓線的連接集成度更高，電機效率提升了3%，燃油消耗量降低了13%，它的前后電機可以和發(fā)動機同時發(fā)力，因此它的加速能力也是三者中最優(yōu)秀的。百公里加速時間為4.3s，即使是0-50km/h加速能力，也與蔚來ES6在同一級別。
唐DM的用車非常靈活，日常上下班城市通行可以用EV模式，長途出行則可以用HEV混動模式，兩種模式的駕駛體驗都非常不錯。
3、各自的痛點在哪？
前面說了三者的優(yōu)點，它們通過不同的設(shè)計架構(gòu)，都獲得了不錯的性能和出色的續(xù)航能力，那么它們的缺點在哪呢？
先說蔚來ES6，它作為該級別的標桿車型，已經(jīng)成長為蔚來的銷量主力，并力助蔚來完成了毛利轉(zhuǎn)正。但作為純電車型，它對于充電樁的依賴是三者中最大的。而對于7座大SUV消費需求最大的是城市用戶，城市里車位則更緊張。因此蔚來的大賣，也意味著和時間賽跑，盡管蔚來已經(jīng)在59個城市布局了135座換電站，但對于迅速增長，已經(jīng)接近5萬的蔚來用戶來說，依然遠遠不夠。
因此有沒有一套“電區(qū)房”，會很大程度左右用戶是否選擇ES6。好消息是國家開始大力支持換電模式了，蔚來能不能跑贏時間，會決定這個品牌最終走到什么程度。
理想ONE的問題則更復雜一些，它的性能是三者中最弱的。而更致命的是，由于采用了一套非常“龐雜”的系統(tǒng)，理想汽車又是作為一家新車企直接挑戰(zhàn)這么高難度的架構(gòu)，因此它的問題不斷。近三個月發(fā)生兩起起火事故，其余諸如漏水、斷軸的新聞也一直不斷。
我們看一眼理想的底盤結(jié)構(gòu)，兩套系統(tǒng)把前后空間填得滿滿的，這對整個設(shè)計是非常大的考驗。理想汽車需要盡快成長起來，不然可能修的沒有賣的快。
唐DM的最大問題，則在于“定義”的問題。在設(shè)計上與燃油版并行，對廠家來說絕對是“雙刃劍”。畢竟到了30萬這個級別，用戶或多或少會考慮“面子”的加持。與燃油版共用設(shè)計，雖然很大程度平攤了成本，但也大大拉低了它的“逼格”?？赡苡脩魰敢膺x擇只有新能源版本的漢，這對唐DM來說可能會是最大的痛點。
4、功夫拍案
不管怎么說，新能源的勢潮確實來得非?？欤淮笈鷮嵙π萝嚨挠楷F(xiàn)，讓我們的選擇也變得復雜起來。
如果你有一套“電區(qū)房”，那選擇ES6似乎就順理成章了，性能出色，品牌形象好，豪華質(zhì)感營造，絕對算是這個級別的最優(yōu)解。而沒有這個條件的話，唐DM和理想ONE也是不錯的選擇。
新能源7座SUV，你更中意哪一款呢？
