?當(dāng)前新能源汽車格局已經(jīng)大變，兩年前談新能源，蔚來、小鵬和威馬是剛起步的三家前鋒新勢力車企，更有幾百家無名新勢力一夜崛起。豐田本田等更是混動(dòng)界的扛把子選手，那時(shí)的特斯拉還沒國產(chǎn)，大家對(duì)新能源車的前景也相對(duì)不那么看好。兩年后的今天，新勢力車企三足鼎立的地位由蔚來、理想和小鵬保持，幾百家新勢力又一夜死寂，特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的汽車企業(yè)，日系幾家老牌依舊不緊不慢的主推混動(dòng)車，但大眾MEB+ID.戰(zhàn)略已經(jīng)開打，BBA更是前仆后繼加快電氣化道路的發(fā)展。得益于新勢力加碼，這幾年新能源市場發(fā)展非常快速，全新的玩法不管是營銷手段還是產(chǎn)品迭代也都脫離固有的傳統(tǒng)打法。在國內(nèi)占據(jù)大邊天的SUV領(lǐng)域，如今也多了幾個(gè)全新的，有實(shí)力的，新能源車面孔。10月，理想ONE以3438輛的上險(xiǎn)數(shù)穩(wěn)坐國內(nèi)新能源SUV銷量第一，理想ONE也是唯一一臺(tái)上險(xiǎn)數(shù)超過3000輛的新能源SUV。9月份，理想ONE的上險(xiǎn)數(shù)已經(jīng)有3830輛，今年1-10月理想ONE累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到22160輛。老板，你要的理想ONE資料 點(diǎn)擊查看
理想ONE從去年12月份開啟交付，到今天的市場反響來看，理想ONE已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月拿下新能源SUV銷量第一的位置，并且已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月成為國內(nèi)中大型新能源SUV第一的車型。以今年前10個(gè)月的上險(xiǎn)數(shù)為例，理想ONE取得22160輛的成績稱得上霸榜，在中大型新能源SUV的車型里，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid只有4489輛，奧迪e-tron只有1695輛，奧迪Q7 e-tron只有238輛。從價(jià)格來看，理想ONE相比奧迪e-tron等車型確實(shí)是最便宜的，但從30萬級(jí)的價(jià)位來看，理想ONE顯然打入了豪華品牌競爭最激烈的市場。在不少理想ONE的新用戶中，“消費(fèi)降級(jí)”行為普遍存在，從奧迪Q5/Q7，到奔馳GLC/GLE，甚至極個(gè)別賓利添越用戶，都選擇了理想ONE作為自己的主要代步車。這些用戶看中的基本在于理想ONE越級(jí)的舒適性和配置體驗(yàn)、中大型車的尺寸、更加先進(jìn)的科技感營造與比燃油車更加先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)。在購買理想ONE的用戶中，家庭用戶比例占比高，六座或七座的用車剛需也正好免去多開一部MPV出行的繁瑣，“一車多強(qiáng)”正是理想ONE打多潛在消費(fèi)者的賣點(diǎn)。所以理想ONE開始大規(guī)模交付起，該車就一直處于趕超的趨勢，逐步超越蔚來ES8、ES6等產(chǎn)品，坐上了新能源SUV銷量第一的位置，而不僅僅只是“中大型”新能源SUV單一領(lǐng)域。相比起來，蔚來ES6以上險(xiǎn)數(shù)2610輛排到了第2名，蔚來ES8以上險(xiǎn)數(shù)1434輛排到了第4名。盡管如此，蔚來ES8和ES6依舊是國內(nèi)純電SUV銷量最好的車型，并且以均價(jià)超過40萬的水平取得最多用戶的喜歡，這點(diǎn)足以證明蔚來產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的地位。近日，蔚來讓人期待已久的100kWh電池包終于上線，蔚來全產(chǎn)品線都支持100kWh版本的選購，此時(shí)ES8最高續(xù)航提升至580km，ES6最高續(xù)航提升至610km，再加上蔚來BaaS車電分離購車方案，蔚來在接下來幾個(gè)月的銷量預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步增長，等待100kWh電池包的用戶也終于可以“剁手”。在新能源銷量榜單里，比亞迪唐DM其實(shí)已經(jīng)退出前10許久，如今唐DM能夠重新獲得銷量的增長，可見對(duì)高端插電混動(dòng)感興趣的用戶依舊有很大比例可以挖掘，但比亞迪唐DM不僅僅因?yàn)椴寤焐矸莶盼酱蠹摇?/span>老板，你要的唐新能源資料 點(diǎn)擊查看
10月，比亞迪唐DM以2052輛的上險(xiǎn)數(shù)位居新能源SUV銷量第3的位置，此前9月份唐DM的上險(xiǎn)數(shù)就已經(jīng)拿到2001輛。在此之前，唐DM的銷量基本在1000+輛甚至1000輛以下的水平，除了2018年6月第二代唐DM上市后維持了半年以上的熱銷狀態(tài)，過去一年唐DM的市場表現(xiàn)已經(jīng)沒有剛上市那般強(qiáng)勁。隨著今年比亞迪整個(gè)品牌的發(fā)力，比亞迪漢、宋Pro、宋Plus紛紛推出，比亞迪跟豐田等合資車企合作，刀片電池更是讓比亞迪成為電池新技術(shù)的閃耀明星，大家又再一次將目光鎖定在比亞迪身上，比亞迪儼然是國貨之光的代表車企之一。更重要的是，2021款唐新能源車型不管是DM還是EV，都做了不少升級(jí)，尤其做工更佳、檔次感更高的內(nèi)飾升級(jí)顯然比老款唐新能源車型上升了一個(gè)檔次，赤兔棕內(nèi)飾的配色顯然不是老款車型能比，全新改款車型具備更高的吸引力，也讓用戶再次將目光投在唐DM身上。所以，在2021款上市之后，唐DM的銷量實(shí)現(xiàn)了翻番，從9月份開始，唐DM就成為國內(nèi)插電混動(dòng)SUV銷量中的NO.1，熱銷勢頭再度看齊2018年剛上市時(shí)的狀態(tài)。同為插電式混動(dòng)SUV陣營里，大眾途觀L PHEV則以892輛上險(xiǎn)數(shù)位居第9名。廣汽新能源原本要用Aion LX打天下，并開啟廣汽新能源Aion系列電動(dòng)化的征程，事實(shí)證明這臺(tái)擁有最高408馬力，650km高續(xù)航的SUV也得到了大家的認(rèn)可，產(chǎn)品綜合口碑不俗。老板，你要的Aion V(埃安V)資料 點(diǎn)擊查看
只不過20萬以上的起售價(jià)想要說動(dòng)消費(fèi)者確實(shí)需要點(diǎn)時(shí)間，即使Aion LX銷量并不高，但作為傳統(tǒng)燃油車企的轉(zhuǎn)型，Aion LX為廣汽新能源的電動(dòng)化進(jìn)一步奠定了產(chǎn)品基調(diào)，也重新開了個(gè)好局。廣汽新能源Aion V是Aion系列的第三款產(chǎn)品，也是第二款純電SUV，相比LX該車定位更低，性價(jià)比也更高，15萬+的起步價(jià)拉低了門檻，500km的續(xù)航17萬就能獲得，不到20萬600km的高續(xù)航版即可買到。Aion V維持了廣汽新能源Aion產(chǎn)品一貫的高續(xù)航水準(zhǔn)，但價(jià)位卻看齊對(duì)手，如此看來，這臺(tái)更親民的純電SUV顯然談資論本的機(jī)會(huì)更多。10月，廣汽新能源Aion V憑借1023輛上險(xiǎn)數(shù)排在第8名，雖然較9月第7名的1255輛下降了一位，但依舊是緊湊型純電SUV中銷量最高的第2位，威馬EX5則成為緊湊型純電SUV的頭號(hào)選手，10月上險(xiǎn)數(shù)為1345輛。廣汽新能源Aion V是同級(jí)別綜合實(shí)力NO.1并非張口就來，從整車尺寸、空間大小、車內(nèi)豪華程度和用料的堆棧，廣汽新能源Aion V毫無疑問都在同級(jí)上游的水準(zhǔn)。其次，作為一家老牌傳統(tǒng)車企，廣汽集團(tuán)積累的造車經(jīng)驗(yàn)為Aion V添磚加瓦，底盤調(diào)校表現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，其整體感和不錯(cuò)的高級(jí)感都是對(duì)手略微欠缺的。所以，從視覺上、觸感上、動(dòng)態(tài)上，廣汽新能源Aion V有資格稱為緊湊型純電SUV的佼佼者，能夠在競爭對(duì)手中脫穎而出，也就不難理解了。10月，小鵬G3以885輛上險(xiǎn)數(shù)排在新能源SUV銷量的第10名，在9月前10的榜單里G3的名字還未出現(xiàn)。如果要問小鵬G3從原先2000+輛到1000+輛，再到現(xiàn)在的800+輛，到底經(jīng)歷了什么？那么小鵬產(chǎn)品線的高端化轉(zhuǎn)移或許是原因之一。老板，你要的小鵬汽車G3資料 點(diǎn)擊查看
從威馬EX5 1645輛的上險(xiǎn)數(shù)和廣汽新能源Aion V 1255輛的上險(xiǎn)數(shù)來看，目前緊湊型純電SUV的市場份額并未實(shí)現(xiàn)質(zhì)的增長，小鵬G3下降的市場份額部分已經(jīng)被分?jǐn)?，其中Aion V占據(jù)大頭。在威馬EX5還維持1000+輛的水平，且其他緊湊型純電SUV未實(shí)現(xiàn)上位時(shí)，這塊市場的體量雖然未明顯增長，但依然保持相對(duì)穩(wěn)定。但是小鵬G3銷量下滑另一個(gè)重要的原因是小鵬產(chǎn)品向高端化轉(zhuǎn)移的結(jié)果，P7的誕生一舉將小鵬成功拉入中高端品牌的層級(jí)上，原先僅靠G3打開的中端親民市場，已經(jīng)無法滿足部分用戶對(duì)更高階的產(chǎn)品需求。尤其原先花費(fèi)20萬購置高配小鵬G3來獲取520km的高續(xù)航和XPilot自動(dòng)輔助駕駛的用戶，可以將目標(biāo)向P7轉(zhuǎn)移，只需多加不到3萬，即可獲得最低586km的續(xù)航、中型車的大空間、267Ps的性能和更加高級(jí)的底盤調(diào)校......所以，對(duì)于購置高配乃至頂配小鵬G3的準(zhǔn)用戶而言，P7無疑具備更高的吸引力，自然也促就了產(chǎn)品重心向上轉(zhuǎn)移和用戶高端化發(fā)展的趨勢，也給了喜歡嘗鮮的中高端用戶繼續(xù)上車的機(jī)會(huì)。因此，小鵬P7在10月交付了2104輛新車，成為小鵬品牌的主力，產(chǎn)品成功向高端階梯轉(zhuǎn)移。如果小鵬P7能夠繼續(xù)保持銷量的增長，那么在小鵬G3未大改款或者換代前，小鵬G3的銷量將基本在1000臺(tái)左右浮動(dòng)。除了以上車型之外，前10榜單中哪吒N01是最受歡的純電小型SUV，以1279輛的上險(xiǎn)數(shù)排在新能源SUV銷量榜的第6名，僅6萬多的起步價(jià)還擁有1萬的市場優(yōu)惠，比微型車更適合家用的屬性+351km的續(xù)航，讓哪吒N01被更多的用戶看到。比亞迪元EV則以1046輛的上險(xiǎn)數(shù)排在第7名，是銷量第二好的小型純電SUV。整個(gè)10月中，理想ONE依舊打頭陣，繼續(xù)捍衛(wèi)新能源SUV榜首的位置，蔚來ES6的銷量依舊保持穩(wěn)定，意外的是新款唐DM的上市帶來了銷量的實(shí)質(zhì)增長，在國內(nèi)新能源SUV中，目前依舊是中國品牌在打天下，合資產(chǎn)品油改電方案以及高昂的售價(jià)，并未能獲得市場的真正認(rèn)可。
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