我國古代造船技術(shù)的十個(gè)世界之最

        中國是世界上造船航海歷史最悠久的國家之一。在相當(dāng)長的一段歷史時(shí)期內(nèi)，中國的造船技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。在船舶原理及設(shè)計(jì)、建造工藝、船體結(jié)構(gòu)和操縱、推進(jìn)裝置等方面，中國取得了舉世矚目的成就。

　　一、世界最早的水密隔艙

　　據(jù)南朝《宋書》載，晉代農(nóng)民起義軍有種“八槽船”，很可能就是具有八個(gè)水密隔艙的戰(zhàn)船。1960年揚(yáng)州出土的唐代木船即設(shè)有水密艙。據(jù)分析，在公元4、5世紀(jì)、最遲7世紀(jì)時(shí)，中國人已發(fā)明了水密艙，而西方直至18世紀(jì)方開始采用這一技術(shù)。

　　二、世界最早的船尾軸向舵

　　大約公元2——4世紀(jì)，我國出現(xiàn)真正的軸向轉(zhuǎn)動舵，大大提高了船舶操縱性能，廣州東漢墓出土的陶船模，尾部有一只固置于中軸線的舵，它是從長槳舵逐漸向轉(zhuǎn)動舵發(fā)展的過渡。大約12世紀(jì)，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過印度洋傳到地中海。

　　另外，平衡舵和開孔舵，也是中國在11、12世紀(jì)發(fā)明的，而歐洲則晚了600多年。

　　三、世界最早的明輪船

　　8世紀(jì)，唐代李皋制造過兩輪車船。宋代又出現(xiàn)多達(dá)24個(gè)槳輪的車船。歐洲則是14世紀(jì)才開始研究輪槳船，16世紀(jì)西班牙才造出實(shí)船。

　　四、15世紀(jì)前世界最大的海船

　　據(jù)《明史》載，鄭和下西洋所用的最大的寶船“長44丈，寬18丈”，有9桅12帆，規(guī)模宏大。而當(dāng)時(shí)西方海船一般只20——30米長，最大的也只有50——60米，遠(yuǎn)不能和鄭和寶船相比。

　　五、世界上第一個(gè)船塢

　　據(jù)北宋大科學(xué)家沈括的《夢溪筆談》載，公元1068——1077年，為修理皇帝的大龍舟，有個(gè)叫黃懷信的人想出辦法來，在汴京城的金明池北掘一大坑，內(nèi)置木墩木梁，再放水入坑，將龍舟引至木墩架上，抽干坑水進(jìn)行修理，修好后再放水浮船。這便是世界上首例船塢。西方的第一個(gè)船塢于1495年由英國樸茨茅斯造出，比中國晚了五百年。

　　六、指南針最早用于航海

　　我國宋代就有指南針實(shí)用的記載。最遲在1103年以前，我國航海已使用了指南針，這是世界最早的紀(jì)錄。經(jīng)阿拉伯人之手，指南針最早出現(xiàn)在13世紀(jì)初的歐洲。

　　七，最獨(dú)特的推進(jìn)工具——櫓

　　中國特有的櫓是從長槳逐漸發(fā)展而來，兼有舵和槳的功能，并且具有極高的推進(jìn)效率。櫓只出現(xiàn)在我國，西方稱之為“中國發(fā)明中最科學(xué)的一個(gè)”。

　　八，最先進(jìn)的風(fēng)帆設(shè)備

　　3世紀(jì)時(shí)我國帆船就已采用多根桅桿前后錯位配置，主桅桿向船尾方向傾斜等多種先進(jìn)技術(shù)。歐洲15世紀(jì)才出現(xiàn)三桅帆船，19世紀(jì)才了解桅桿錯位和主桅后傾的優(yōu)越性。

　　中國風(fēng)帆多采用多根橫桁支撐和配置復(fù)雜的帆索操縱的翼面型風(fēng)帆。它具極優(yōu)良的空氣動力性能，可利用各個(gè)方向的風(fēng)力，產(chǎn)生最高效率的推力。而西方從未采用過這種高效風(fēng)帆，直至現(xiàn)代賽艇設(shè)計(jì)，才應(yīng)用了中國傳統(tǒng)風(fēng)帆的原理。

　　九、最早采用舷側(cè)插板和中心插板

　　最遲在唐代，中國帆船已采用舷側(cè)(披水板)和中心兩種插板，以減小船舶橫搖和輔助風(fēng)帆的操縱。歐洲直至16世紀(jì)才有類似裝置。

　　十、最先進(jìn)的船體設(shè)計(jì)原理

　　中國古代船舶最具代表型的船型——沙船，船體近乎平底、橫剖面近乎矩形，裝載量大、穩(wěn)定性好、不怕擱淺、制造工藝簡單。且在我國至少已有2000年歷史，而西方直到19世紀(jì)出現(xiàn)鋼、鐵船舶以后，才采用了這種先進(jìn)的設(shè)計(jì)原理。

　　早在12世紀(jì)的宋代，中國已出現(xiàn)船舶制造用的實(shí)船模型(“船樣”)，這為船舶的批量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。西方直至16世紀(jì)才有了簡單的船圖，比我國晚了數(shù)百年。