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以前提到混動(dòng)，大家最先想到的應(yīng)該是豐田的THS，或者是本田i-mmd。但是現(xiàn)在提到混動(dòng)，被討論得最多的，應(yīng)該就非比亞迪莫屬了，特別是它的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)-DM-i，更是憑借親民的售價(jià)，超低的饋電油耗，贏得了大量消費(fèi)的認(rèn)可。

不過(guò)，DM-i的經(jīng)濟(jì)性和低成本，是需要舍棄部分的動(dòng)力性能來(lái)獲得的。為此，比亞迪還推出了更加注重動(dòng)力性能的DM-p。但是，它是在前驅(qū)已經(jīng)有雙電機(jī)的基礎(chǔ)上，后軸又增添了一個(gè)電機(jī)，成本比DM-i高出數(shù)萬(wàn)元。

但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是希望用較低的成本，兼顧高性能和低油耗。而長(zhǎng)城推出的Hi4技術(shù)，據(jù)說(shuō)可以提供電四驅(qū)的性能，還有和DM-i持平的油耗，最關(guān)鍵是價(jià)格還十分給力。到底這個(gè)技術(shù)是何方神圣？具體又是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？今天咱們一起來(lái)一探究竟。

長(zhǎng)城汽車的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，從名字上看，H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)是首款采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)的新型結(jié)構(gòu)。它是由1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT變速器(變速箱內(nèi)集成一臺(tái)牽引/發(fā)電一體的電機(jī))，外加一臺(tái)獨(dú)立的后橋電機(jī)+150千瓦后橋電機(jī)。車輛可以實(shí)現(xiàn)純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)等高達(dá)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換。

相比于長(zhǎng)城原來(lái)的DHT技術(shù)，核心變化就是使用P2電機(jī)取代了P1+P3的前橋布局，同時(shí)增加P4電機(jī)形成雙電機(jī)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，打破了目前雙電機(jī)混動(dòng)（發(fā)電+驅(qū)動(dòng)）主要集中于前橋的構(gòu)型傳統(tǒng)。

面對(duì)用戶“要?jiǎng)恿σ惨∮汀钡挠密囆枨?，長(zhǎng)城全新Hi4電混技術(shù)，采用的是熱效率為41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，前驅(qū)動(dòng)總成的傳動(dòng)效率高達(dá)98%，后驅(qū)動(dòng)總成的電機(jī)效率也高達(dá)96.5%。再加上全新Hi4可以在兩個(gè)檔位之間切換，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在高性能的前提下也能保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

像比亞迪DM-i前驅(qū)系統(tǒng)一般有4種工作模式，而Hi4因其高集成性實(shí)現(xiàn)9種不同工作模式，是發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效區(qū)間幾乎覆蓋所有用車工況。

以首款搭載該技術(shù)的哈弗梟龍MAX為例，近2噸重的SUV零百加速時(shí)間僅為6.8秒，其WLTC百公里綜合油耗僅1.78升，饋電油耗為5.5L/100km。

“四驅(qū)的性能、安全，兩驅(qū)的能耗、價(jià)格”，這是長(zhǎng)城Hi4官方宣傳的口號(hào)，簡(jiǎn)單的理解就是四驅(qū)，卻主打一個(gè)便宜。以哈弗梟龍MAX為例，不到16萬(wàn)的價(jià)格，全系標(biāo)配四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，確實(shí)可謂是誠(chéng)意十足。

那為什么別的電四驅(qū)價(jià)格都那么貴，而長(zhǎng)城能夠做到如此低價(jià)呢？

主流電混四驅(qū)結(jié)構(gòu)，一共需要三個(gè)電機(jī)，分別有一個(gè)發(fā)電機(jī)和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，常見(jiàn)的比亞迪 DM- i、DM-p等平臺(tái)。

而全新Hi4內(nèi)部只提供兩個(gè)電機(jī)，整個(gè)結(jié)構(gòu)為發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+P4電機(jī)，它將此前的P1電機(jī)、P3電機(jī)合成一個(gè)全新的P2電機(jī)，而這臺(tái)P2電機(jī)既可用于發(fā)電、也能用于驅(qū)動(dòng)。僅通過(guò)兩個(gè)電機(jī)，便可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)三電機(jī)才能實(shí)現(xiàn)的電四驅(qū)能力。由于減少了一個(gè)電機(jī)，所以在成本上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

從工程上說(shuō)，本質(zhì)上長(zhǎng)城全新推出的這套Hi4混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一個(gè)結(jié)構(gòu)更為高效、簡(jiǎn)化的版本技術(shù)。保持長(zhǎng)城現(xiàn)有DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)不變，增大那臺(tái)發(fā)電/啟動(dòng)一體機(jī)的功率，同時(shí)調(diào)整控制邏輯，就可以把原版DHT混動(dòng)系統(tǒng)中的專用牽引電機(jī)去掉。據(jù)官方透露，Hi4目前成本比上代DHT略高一些，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于DM-p。以目前長(zhǎng)城供應(yīng)鏈整合的能力，可以做到和吉利、比亞迪兩驅(qū)混動(dòng)相仿的成本價(jià)格。

雖然長(zhǎng)城Hi4是用雙電機(jī)干了別人三臺(tái)電機(jī)的事，但在通過(guò)性、操控性等方面卻絲毫不拉胯。在iTVC系統(tǒng)（智能扭矩矢量控制系統(tǒng)）的加持下，車輛能智能識(shí)別不同的用車場(chǎng)景，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配，具備四驅(qū)系統(tǒng)的越野性和安全性。

同時(shí)全新Hi4獨(dú)特的前后雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，給它帶來(lái)了趨近50:50的配重比，不僅讓整車在加速、過(guò)彎等場(chǎng)景下有更高的性能上限，在打滑、上下坡、側(cè)滑、轉(zhuǎn)彎抓地力不足等場(chǎng)景也發(fā)揮巨大的作用。

如今國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，混動(dòng)技術(shù)層出不窮，能否帶給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠，成為了該技術(shù)立足市場(chǎng)的核心。

從效果上看，長(zhǎng)城全新Hi4的優(yōu)勢(shì)是明顯的，它既有兩驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性，也有電四驅(qū)的諸多優(yōu)勢(shì)，能讓車輛的操控性、通過(guò)性、安全性等有顯著的提升。最重要的是，Hi4相比于市面的電四驅(qū)系統(tǒng)，擁有更低的價(jià)格。

如果比亞迪DM-i是“燃油車顛覆者”，開(kāi)啟了一個(gè)混動(dòng)替代燃油的革命浪潮；那么長(zhǎng)城Hi4的出現(xiàn)，則預(yù)示著另一個(gè)浪潮的出現(xiàn)，長(zhǎng)城有望成為“兩驅(qū)混動(dòng)顛覆者”。因?yàn)?，Hi4智能四驅(qū)電混可真正實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。