自從比亞迪DM-i混動推出市場，取得了不錯的市場銷量之后，各家國產(chǎn)車企都在不斷發(fā)力混動系統(tǒng)，其實國產(chǎn)混動系統(tǒng)的全面開花，要歸功于一項混動汽車的專利保護期到期，這部分內(nèi)容在之前也跟大家介紹過了，今天我們就來聊聊，奇瑞鯤鵬DHT混動、長安IDD、長城DHT混動，到底誰最有可能超越比亞迪。

長城檸檬DHT混動

特點：有兩檔變速器，結構相對簡單，饋電油耗低

長城DHT是一套雙電機高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，采用雙電機將發(fā)動機同輪端解耦，通過一個平行軸2擋減速機構連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間動力輸出的關系。以瑪奇朵的DHT混動為例，由一臺1.5L混動專用發(fā)動機+一個兩擋減速器+一臺發(fā)電機+一臺115kW的驅動電機+一套離合器+一套電機控制器+一個1.7度電的動力電池包等組成。

包括三種工作模式：EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式。分別可以實現(xiàn)純電行駛，發(fā)動機發(fā)電，電機驅動行駛和發(fā)動機和電機共同驅動，它和比亞迪的DM-i混動的最大區(qū)別就是，它增加了一套2擋變速箱，可以讓發(fā)動機更多的參與到驅動，可以看做是DM-i混動的結構升級版。

雖然結構方面進行了升級，但是長城的DHT混動有兩個問題，一個是發(fā)動機的熱效率問題，瑪奇朵搭載的發(fā)動機本身的熱效率目前是41%，比比亞迪稍低一點，可能會導致饋電油耗比比亞迪稍高。第二個是成本問題，目前來看，很難做到成本比DM-i混動更低。

奇瑞鯤鵬DHT混動

特點：史上結構最復雜的混動系統(tǒng)，上限高，但是成本控制是個問題

奇瑞的混動系統(tǒng)，是目前市面上最復雜的混動系統(tǒng)，因為它有兩個特征，一個是雙電機，一個是11個組合擋位。

無論是比亞迪還是本田的混動系統(tǒng)，都是沒有變速箱的，高速行駛的時候，只能使用發(fā)動機直驅，這時候就會存在一個問題，高速行駛的能耗表現(xiàn)一般，因為缺少了擋位調(diào)節(jié)，在穩(wěn)態(tài)巡航的時候還好，一旦涉及到加減速，就會退出發(fā)動機直驅，使用電機驅動，在高速行駛的時候，頻繁在發(fā)動機驅動和電機驅動之間切換。而長城的DHT混動，增加了兩檔變速箱，就改善了這一問題，而奇瑞在此基礎上更進一步。奇瑞的DHT混動，理論上上限更高，饋電油耗更低。

但是奇瑞的DHT混動，存在兩個問題比較關鍵，一個是成本問題，目前來看，這套混動系統(tǒng)的成本不會低。第二是動力的匹配問題，11個組合擋位，什么時候切換，切換的邏輯是什么，能否做到比較平順，都是問題，這方面還要看奇瑞混動的裝機表現(xiàn)。

長安IDD混動

特點：饋電油耗偏高，結構簡單，動力匹配難度較大

雖然長安宣稱這套混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)120千米的純電續(xù)航，5升的饋電油耗，1100千米的綜合續(xù)航，但是以目前的得到的信息來看，長安的IDD混動很難和其他幾家的混動系統(tǒng)相抗衡。為什么這么說呢？

1、架構比較落后。長安IDD采用的是一套P2混動，可以說是一套比較輕度的混動系統(tǒng)，早在上個世紀，類似于P2架構的本田IMA混動系統(tǒng)就已經(jīng)出現(xiàn)，很多歐洲汽車品牌采用的插電混動，也是這套結構，這套混動系統(tǒng)結構比較簡單，但是很難實現(xiàn)像比亞迪、本田等P4混動架構的效果。

2、發(fā)動機介入的頓挫問題，很難解決。由于發(fā)動機和電動機相對獨立，因此，在發(fā)動機介入的時候，如何耦合動力，減緩發(fā)動機介入時的頓挫也是目前擺在采用P2架構的車企的一大問題。幾乎所有搭載P2架構的混動車型，都很難實現(xiàn)像比亞迪和本田混動的平順性。

3、饋電油耗偏高。類似很多歐洲車企使用的插電混動車型，由于發(fā)動機和電機相對獨立，一旦電池處于虧電狀態(tài)，其動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性便很難達到預期。從本身5升的饋電油耗來看，也要比比亞迪和長城都要高一些。

4、難以實現(xiàn)電動四驅

雖然這款1.5T發(fā)動機和電機的搭配，可以實現(xiàn)6秒以內(nèi)的零百加速，但是因為藍鯨iDD混動系統(tǒng)并沒有在P2架構上加入P4架構。因此目前來看，它是不支持雙電機四驅系統(tǒng)的，這就為這套混動系統(tǒng)以后的拓展性，帶來了一些局限性。

最后，我們要弄清楚一個問題，比亞迪的混動為什么能夠取得成功？是因為它的技術有多強嗎？油耗有多低嗎？這套混動系統(tǒng)，確實能夠實現(xiàn)不錯的饋電油耗，但是沒有和兩田的混動拉開本質(zhì)差距，這套混動系統(tǒng)，真正的殺手锏是成本控制，它比兩田的插電混動車型，便宜了8萬元左右，價格和同級別的燃油車接近，這套混動系統(tǒng)的成本能夠控制在1萬元以內(nèi)，這才是比亞迪可怕之處啊。

目前來看，奇瑞的DHT混動，成本最高，長城其次，長安的成本應該是最低的。但是從饋電油耗來看，長城和奇瑞可能會有一定的優(yōu)勢，但是三者都沒有表現(xiàn)出可以擊敗比亞迪的潛力。比亞迪的DM-i混動，至少在未來相當長的時間內(nèi)，依然會是自主品牌最好的混動系統(tǒng)。

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