為什么這兩年國產(chǎn)混動百花齊放？因為這項美國的專利到期了！

2021.12.16

本月底，吉利將要發(fā)布一套“神級混動”，也就是GHS 2.0混動系統(tǒng)，自此，幾乎主流的國產(chǎn)汽車品牌都有了混動技術(shù)，吉利的GHS 2.0，長城的檸檬DHT混動，比亞迪的DM-i混動，長安的藍鯨idd混動，奇瑞的鯤鵬DHT混動。

很多人都納悶，為什么2020年，2021年，國產(chǎn)車企都扎堆發(fā)布混動技術(shù)？如果說是技術(shù)突破了，為什么這么巧，都是在這兩年發(fā)布？

而且，和其他主流的混動系統(tǒng)有明顯的區(qū)別，因為豐田的THS混動是混聯(lián)架構(gòu)，而比亞迪的第一代和第二代DM，都是采用的雙電機并聯(lián)結(jié)構(gòu)。比亞迪的DM-i、吉利的GHS 2.0、長城的DHT混動的混動技術(shù)高度相似，結(jié)構(gòu)上采用“帶離合器的雙電機串混聯(lián)結(jié)構(gòu)”，一般有兩個電機，M1和M2，一個發(fā)電機，一個驅(qū)動電機，都是低速純電，高速發(fā)動機直驅(qū)，主要差別就是離合器擋位數(shù)的差別，難道這都是巧合嗎？其實是因為這項混動專利技術(shù)到期了！

很多人都知道，1900年，費迪南德·保時捷成功打造了全球第一臺混合動力汽車，可以說是混動汽車的鼻祖，但是這項混動技術(shù)還是和現(xiàn)在的混動系統(tǒng)還是有差別，而最接近這種“帶離合器的雙電機串混聯(lián)結(jié)構(gòu)”的混動系統(tǒng)，其實是1999年P(guān)aice公司申請的一項專利。

看結(jié)構(gòu)圖，同樣是串并聯(lián)混動結(jié)構(gòu)，而且這是市面上最早的類似混動結(jié)構(gòu)，和長城、比亞迪、吉利三家的混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)幾乎一致，都是驅(qū)動電機和差速器直連，發(fā)動機和發(fā)電機直連，發(fā)動機可以通過離合器直驅(qū)，只不過，這三家，都在離合器之后再增加了一組超速擋齒輪。

這項混動系統(tǒng)的專利號是US6209672，申請時間是1999年，申請的公司是美國的paice公司，而paice公司是由前蘇聯(lián)移民美國的工程師Alex Severinsky創(chuàng)建，由前通用汽車研究實驗室技術(shù)總監(jiān)鮑勃·滕普林和通用汽車的元老——Ted Louckes擔(dān)任技術(shù)骨干。按照20年的專利保護期計算，這項專利到了2019年就過期了，可以肯定的是，國產(chǎn)車企肯定早就開始悄悄研發(fā)混動系統(tǒng)，只等專利到期之后，就發(fā)布混動系統(tǒng)。是不是感覺破案了？

但是不管怎樣，作為消費者，我們還是樂見其成，因為混動車型相比燃油車在使用成本和駕駛質(zhì)感方面優(yōu)勢明顯，在電池技術(shù)沒有突破的當(dāng)下，是非常適合作為主流的家用車的，未來可以預(yù)見的是，隨著各大國產(chǎn)汽車品牌，都發(fā)力混動車型，市面上的純?nèi)加蛙嚂絹碓缴伲磥砜赡苁羌冸娖嚭突靹榆囆投痔煜隆?/section>

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