五菱汽車的知名度不用多說，在商用車領域起到了“領頭羊”的作用，近兩年，五菱造車局限性有所突破，先后推出了電動迷你小車和高端銀標MPV商務車，能夠看出五菱汽車正在全面發(fā)展，造出更多優(yōu)質(zhì)的車型，供車友們使用。
在成都車展上，五菱出乎意料地亮出首款越野皮卡，這款皮卡與五菱電動迷你小車相似，外觀采用雙色搭配，造型呆萌，看著青春時尚，擺脫以往傳統(tǒng)皮卡那種“硬漢”造型。
車頭采用下寬上窄的設計風格，下面車體看著很壯實，加寬的車體使得整車在行駛時更穩(wěn)定。
車頭燈光配置比較簡約，兩側(cè)有LED光源，中間有兩個圓形探照燈，探照燈上面的燈帶是X字形的，很有未來時代感。
車頭底部兩側(cè)有進氣擾流口，在進氣口的邊上，配備了條形日間行車燈，視覺效果極為動感。
中網(wǎng)格柵采用密封式設計，看到這里就知道五菱這款越野皮卡是電動版的，充電口在紅色五菱標徽的位置，用手按壓標徽，充電保護蓋就會彈開。五菱越野皮卡搭載的是27馬力的單電機，動力電池容量是144安時。動力方面，不算強勁，但車身比較小巧，帶動這輛車還是沒問題的。
從底盤的驅(qū)動軸方面能夠看到，三排車輪只有中間車輪有尾牙差速器，驅(qū)動輪是中排的兩個車輪，前后車輪不具備驅(qū)動力，如果三排車輪都有驅(qū)動能力，那么這款五菱越野皮卡的性能就不容小視了。
車身側(cè)面看著比較高大，較高的底盤離地間隙增加了通過性，三排車輪轂均采用12英寸越野專用輪轂，輪胎上面的胎花為大顆粒狀，這也是很多專業(yè)越野車喜歡使用的輪胎款型。
從車身尾部45度角觀看車輪，車輪采用凸出式設計，車尾也比較寬闊，很像一輛公路“小坦克”。
皮卡車與常規(guī)版越野車最大的區(qū)別在于皮卡車有載貨后車斗，從上面向下觀看后車斗，后車斗與車廂為一體式設計，這樣的設計增加了后車斗的剛性，也體現(xiàn)出五菱擁有高超的造車工藝。前車廂還配備了車頂行李架，并且原廠自帶橫向拉桿，直接可以固定行李框，農(nóng)田作業(yè)或者沙灘越野可以攜帶工具以及橡皮艇。
中控內(nèi)飾看著十分簡單，但每個部位并不像硬派越野車那樣棱角分明，中控臺采用雙色設計，長條型出風口是目前較為流行的設計風格，中控臺沒有液晶大屏，液晶大屏里面的功能都移植到液晶儀表盤里面，這樣就顯得中控臺干凈整潔。
中控方向盤采用雙幅式設計，方向盤內(nèi)側(cè)由多種形狀構(gòu)成，方向盤12點鐘的位置比較細，可以當作方向盤回正標記。方向盤中間沒有多功能按鍵，而中控下面也沒有繁多的功能按鍵，僅有機械式空調(diào)操作旋鈕，還有調(diào)頻收音機。簡單的設計，讓駕駛者更容易盲操作。
在副駕駛出風口的下方，配備了水杯槽，這種設計風格與日系K咖汽車相似，副駕駛前面沒有手套箱，而是裝配了兩個儲物網(wǎng)兜。這款小車只有兩個車門，電動車窗按鍵在旋鈕式換擋機構(gòu)的上面，如果將電動車窗按鍵裝配在車門上，那么換擋機構(gòu)的前面還可以設計一個儲物盒，放手機或者鑰匙都可以。
車廂座椅為2+2四座布局，前排兩個座椅配備了具有賽車風格的一體式座椅，頭枕與座椅連為一體，不能升降調(diào)節(jié)。后排座椅頭枕與靠背同樣連為一體，不可以調(diào)節(jié)頭枕的高低，但后排靠背較高，身高1.75米的乘客，坐進后排，頭枕與頭部剛好貼合。進入后排需要將前排座椅放倒，后排腿部空間比較緊湊，座椅坐墊有些單薄，但坐墊填充物比較有彈性，坐墊的舒適性還不錯。
從新車的設計風格能夠看出，這款車比較注重實用性，超高的離地間隙，以及六個越野車輪，走爛路是強項。如果后期能推出六輪驅(qū)動的性能版本，那么這款五菱越野皮卡性價比會更高一些。價格預測，基于五菱迷你電動車打造的越野皮卡，越野配件增加了不少，底盤剛性要比城市級轎車強很多，如果價格在10萬左右，會有一定市場需求的。
