混合動力汽車既有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的動力，又有新能源的優(yōu)勢，混合動力汽車相比純電動汽車更適合大部分基礎(chǔ)建設(shè)還不到位的地區(qū)，那么新能源時代中國自主品牌的混動汽車，做得怎樣了？

中國自主品牌為了擁有屬于自己的核心技術(shù)，突破行業(yè)上的技術(shù)封鎖，也為了使中國汽車發(fā)展在未來走的更遠(yuǎn)，在此情況下開始的痛苦的轉(zhuǎn)型過程，在一沒有技術(shù)二沒有人才的情況下，中國車企們不斷摸索，不斷的創(chuàng)新，在不斷的努力下，我們今天終于看到了如雨后春筍一樣的新能源汽車企業(yè)。也同時掌握了屬于自己的核心科技。

比亞迪DM-i混動技術(shù)

比亞迪DM-I混動技術(shù)，它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)為主，電機(jī)為輔的驅(qū)動不同，比亞迪DM-i技術(shù)更準(zhǔn)確的應(yīng)該稱之為。擁有機(jī)械驅(qū)動能力的增程式電動車系統(tǒng)，它沒有傳統(tǒng)概念的變速箱，而驅(qū)動方式是通過兩臺電動機(jī)與一套單速驅(qū)動單元所構(gòu)成，在低速時進(jìn)入純電驅(qū)動模式，高速時發(fā)動機(jī)將直接驅(qū)動車輛，急加速時油電并聯(lián)，在搭配上1.5L的驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)，使其熱效率高達(dá)43%，該款發(fā)動機(jī)不但可以保證性能，同時還大幅度的降低了油耗。

長城DHT混動技術(shù)

長城自主研發(fā)的DHT混動技術(shù)是一套雙電機(jī)高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，它與本田的i-MMD系統(tǒng)更加接近，長城DHT混動技術(shù)也是，通過發(fā)動機(jī)與兩臺電動機(jī)在平行軸2擋減速機(jī)構(gòu)連接，在離合器的作用下調(diào)節(jié)動力的輸出，實現(xiàn)純電模式，串聯(lián)模式，并聯(lián)模式。

純電模式∶電池帶動TM主驅(qū)動電機(jī)，直接驅(qū)動車輪。

串聯(lián)模式∶發(fā)動機(jī)工作并且?guī)覩M電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，TM主驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪。

并聯(lián)模式∶發(fā)動機(jī)在兩擋減速器幫助下驅(qū)動車輪，TM驅(qū)動電機(jī)協(xié)助

奇瑞鯤鵬DHT混合動力

身為自主品牌的老大哥，奇瑞汽車在2021上海車展上，正式發(fā)布了旗下最新的混動技術(shù)，奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)并命名鯤鵬動力，該系統(tǒng)可以滿足燃油，混動，純電甚至氫動力需求，并且該系統(tǒng)將使熱效率達(dá)45%到及節(jié)油率超過95%，鯤鵬DHT混動技術(shù)將采用雙電機(jī)驅(qū)動模式，滿足9種工作模式，11個組合擋位，在通過TSD雙軸驅(qū)動為駕駛者帶來全新的駕乘體驗。鯤鵬2.0TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率192kW，峰值扭矩400Nm。

可以說，自主品牌三強(qiáng)里面，混合動力技術(shù)儲備已經(jīng)全面鋪開，車型也已經(jīng)開始逐漸被消費(fèi)者們廣為接受。那么合資品牌入局更早，專利壁壘更多，他們會怎樣爭奪中國消費(fèi)者呢？

提到混合動力汽車我們不得不說的就是日系三強(qiáng)，豐田，本田，日產(chǎn)，混合動力汽車的市場上豐田應(yīng)用最廣，同時技術(shù)成熟，裝機(jī)量大，而本田，相較而言在混動方面進(jìn)入中國市場較晚一些，但是在技術(shù)上本田混動系統(tǒng)是可以媲美純電動汽車的駕駛感覺，日產(chǎn)混動最大的特色就是小排量，小馬力，增程式，電動車。

豐田Toyota Hybrid System

豐田集團(tuán)早在1997年就已經(jīng)開始致力于研究混合動力系統(tǒng)了，現(xiàn)如今THS技術(shù)以及發(fā)展到了現(xiàn)如今THS II技術(shù)，在業(yè)界有那么一句經(jīng)典的話，世界上的混合動力系統(tǒng)分兩類，一類是豐田的，一類那么就是非豐田的，這句話也足以證明豐田汽車在混動市場不可撼動的位置，THS技術(shù)最厲害的就是將行星齒輪組完美的融入到了發(fā)動機(jī)與電機(jī)之中，PSD系統(tǒng)將動力分配，在信號精確控制，確保動力穩(wěn)定的輸出，并且在此過程中。發(fā)動機(jī)與電機(jī)還會進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，這一切都讓發(fā)動機(jī)無時無刻的都處于最佳的工作區(qū)間，從而大幅度的降低了油耗。

本田i-MMD

作為后起之秀的本田，在混動方面，從最早的單個P2電機(jī)布置的IMA混動系統(tǒng)，到現(xiàn)在取消變速器，用電機(jī)和發(fā)動機(jī)相互配合達(dá)到e-CVT無級變速模式。而雙電機(jī)的組合模式，可以實現(xiàn)多種模式混聯(lián)驅(qū)動。由于發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)剛性的連接設(shè)計，這也意味著發(fā)動機(jī)工作，發(fā)電機(jī)也要參與工作，該設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)就是不但可以實現(xiàn)混聯(lián)模式，同時也可以依靠電動機(jī)進(jìn)行純電模式，并且還可以進(jìn)行發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。

日產(chǎn)e-POWER

在混動方面，本田i-MMD技術(shù)與豐田THS II技術(shù)，均采用混聯(lián)的方式甚至早期的日產(chǎn)也采用相同的方式，而此次日產(chǎn)打破了以往全新的e-POWER居然采用了應(yīng)用很少的串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的作用下發(fā)動機(jī)只為電池組充電，并不會直接參與車輛的驅(qū)動，e-POWER系統(tǒng)不但體積小，而且不受續(xù)航里程所困擾，該系統(tǒng)由電池組，逆變器，電動機(jī)，發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)所組成。

很多人會問。是日系車混動好還是國產(chǎn)的混動好呢，其實我覺得這個答案要去交個市場，去交給消費(fèi)者，雖然日系車混動發(fā)展要早于國產(chǎn)混動，但是現(xiàn)如今國內(nèi)各大車企也在奮起直追，努力的縮短在技術(shù)上的差距，短短幾年中國自主品牌在不斷學(xué)習(xí)成長，在創(chuàng)新發(fā)展的同時也在穩(wěn)步前進(jìn)，在各種數(shù)據(jù)上自主品牌精益求精。力求為消費(fèi)者帶來更高，更好的出行體驗，而日系混動則是在成本控制上追求極致，在未來不知道自主品牌，與日系三強(qiáng)又能碰撞出怎樣的火花呢？

當(dāng)今的我們正在隨著科技不斷的進(jìn)步，而汽車發(fā)展越來越智能化，科技化，深處變革之中的各大車企，在逐步成功轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)當(dāng)今汽車發(fā)展潮流，在新能源時代各家車企也為我們的帶來了自家最精彩，最引以為傲的技術(shù)成果，彰顯當(dāng)今汽車發(fā)展中各大車企的創(chuàng)新精神。在未來各大車企是百納百川的相互學(xué)習(xí)呢？還是閉門造車的前進(jìn)呢？我想這才是深處變革之中的車企接下來應(yīng)該思考的問題吧。

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