【12月5日訊】相信大家都知道，隨著小米、華為、富士康等越來越多巨頭開始跨界“造車”時，也在國內(nèi)掀起了一股新能源汽車狂潮，似乎在國內(nèi)汽車市場上，已經(jīng)全面邁入到了新能源汽車時代，但根據(jù)多家知名統(tǒng)計機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在過去的2020年里，我國的新能源汽車銷量占比只有5.4%，即便是在最近的2021年第三季度，國內(nèi)新能源汽車銷量占比也只有15.80%，預(yù)計2021年全國新能源汽車銷量將超過220萬輛，雖然可以看到，國內(nèi)新能源汽車銷量大幅度上漲，但可以預(yù)見的是，在未來很長一段時間內(nèi)，國內(nèi)汽車市場依舊會以“油車”為主，預(yù)計需要到2030年，國內(nèi)的新能源汽車銷量占比才會超過50%；
其實國內(nèi)的新能源汽車市場之所以叫好不叫座，很大程度上也是因為目前的新能源汽車技術(shù)迭代升級太快，這樣直接導(dǎo)致新能源汽車貶值過快，讓很多消費者所無法接受，但為了更好地推廣新能源汽車，就連傳統(tǒng)車企都開始發(fā)力，當(dāng)然我國政府也在不斷地努力，推出了一項最為重磅的政策—“補貼”，鼓勵國內(nèi)的車企生產(chǎn)、銷售新能源汽車，而根據(jù)相關(guān)媒體報道，在過去的2019年、2020年兩年的時間里共補貼了183億元，而在2016年-2018年期間，我國對國內(nèi)的新能源車企補貼也達(dá)到了驚人的99.8億元；那么這些補貼到底都補給了哪些車企呢？
根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2019年-2020年期間，比亞迪累計獲得了超過31.27億元的新能源補貼，累計補貼車輛超過11.71萬輛，平均每一輛車的實際補貼為2.67萬左右。而特斯拉在2019年-2020年期間累計獲得了14.6億元，累計補貼車輛超過10.1萬輛，平均每一輛車的實際補貼為1.45萬元左右，當(dāng)然特斯拉的上海超級工廠在2020年才開始交付車輛，而此前的特斯拉進(jìn)口車是無法獲得補貼，所以特斯拉的實際補貼是從2020年開始，成為了2020年獲得新能源補貼最多的車企。
當(dāng)然還有長城也獲得了9.31億元補貼，江淮、上汽也分別獲得了8.03億元、7.28億元補貼，還有很多車企，例如寶馬、大眾、長安、蔚來、理想、小鵬、吉利、奇瑞等等，都或多或少的獲得了新能源汽車補貼，只是相對于比亞迪、特斯拉而言，還是少很多。
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