在今年“雙積分”的新政策下，越來越多的車企將觸角探向新能源汽車的領(lǐng)域，不過由于純電動汽車的某些先天不足，更多的主機廠選擇插走電混動的路子來發(fā)展新能源汽車。
今年北京車展期間，長城旗下高端子品牌WEY推出了首款插電混動中型SUV：WEP P8。不久后，傳統(tǒng)新能源大佬比亞迪也推出了比亞迪唐插電混動版本的全新?lián)Q代車型（以下簡稱唐DM）。作為中國市場上僅有的兩款自住品牌中型插電插電混動SUV，一邊是潛力無限的新秀WEY P8；一邊是久經(jīng)沙場考驗的老將比亞迪唐DM。相信很多消費者在購買的時候都會把這兩款車拿出來對比，也很難做出選擇，那究竟應(yīng)該怎么選呢？
更凌厲的外觀，更廣闊的格局
眾所周知，外觀線條越復(fù)雜的車，其鈑金加工難度越大，無論是從開模還是沖壓成型的角度，WEY P8和唐DM的復(fù)雜線條的運用使得加工難度還是比較大的，我們暫且不討論誰更有設(shè)計感誰更好看，單從外觀設(shè)計這一點可以看出，如今的國產(chǎn)廠商還是非常愿意在外觀設(shè)計和沖壓技術(shù)上下狠功夫的。
兩輛車在前臉設(shè)計上都有異曲同工之妙，上窄下寬的進(jìn)氣格柵設(shè)計使得整車的力量感十足。但是整體來看，相比P8的家族傳承來說，在全新設(shè)計語言DRAGON FACE的引領(lǐng)下，唐DM的前臉各個組成部分結(jié)合的更為流暢自然。
兩輛車的側(cè)面都采用了溜背設(shè)計，P8的側(cè)面將與VV7保持一致，蓄勢待發(fā)充滿力量感，只是將充電口設(shè)計到了左前翼子板上去，可能會讓人一下子接受不了；唐DM的側(cè)面看起來則相當(dāng)修長，特別是C柱到D柱的位置，加上后懸的長度和溜背設(shè)計讓整車看起來可能會有些臃腫，不是很符合百公里4.5s加速成績的運動設(shè)定。綜上所述，兩輛車在外觀方面各有優(yōu)缺點，暫且打成平手。
內(nèi)飾方面，唐DM從新設(shè)計了內(nèi)飾風(fēng)格，整體內(nèi)飾風(fēng)格偏向簡潔和家用溫馨格調(diào)，一塊十二英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏和全液晶儀表盤頗為亮眼。暫且不說大屏的實用性和跟手流暢程度以及AI的設(shè)計感，在這么一個液晶屏如此廉價的時代，無腦堆砌大屏在筆者看來不僅會丟失車輛中控臺的設(shè)計感，更會因為反光和夜間發(fā)光對駕駛者造成一定程度上的阻礙。反觀P8 的內(nèi)飾設(shè)計，沿用VV7 的豪華設(shè)定，以棕色搭配黑色為主，采用銀色飾板作為點綴，雖然看起來比較中庸，但是久了不會有太多的審美疲勞。在內(nèi)飾設(shè)計方面，比亞迪仍需努力。
二十到三十萬價格區(qū)間，性價比仍是關(guān)注焦點
說到汽車的性價比，這是一個相當(dāng)寬泛的話題。一輛以空間為賣點的車，可以說自己空間大就是高性價比；一輛主打電氣化配置的車，可以說自己配置高就是高性價比；主打動力總成的車，可以說自己有一套高性能的發(fā)變系統(tǒng)就有高性價比。但是筆者認(rèn)為，只有做到各個方面都比較均衡了，才能去談性價比。
從車身數(shù)據(jù)來看，唐DM的長寬高等數(shù)據(jù)都超過了P8，從外觀看上去唐DM也確實要大一圈。但是幾厘米的優(yōu)點卻并不能讓你坐的更為舒適，反觀P8的軸距相較于唐DM，長了130mm，差不多就是一個拳頭的長度，這就意味著P8的內(nèi)部縱向腿部空間比唐的更大。
在油耗經(jīng)濟性上，WEY P8在后橋搭載了一個電機用于實現(xiàn)四驅(qū)的驅(qū)動形式。在ECO模式下，工信部給出的油耗為2.3L/100km，純電動模式下最長行駛距離為50KM，快充時間為3.6小時。不考慮電池衰減的情況下，純電模式能夠滿足大部分使用者一天的日常出行。
唐DM搭載的混動系統(tǒng)被比亞迪官方稱為“三擎雙?！?，前橋由發(fā)動機的電機提供動力，后橋由電機驅(qū)動。在兩個電機的介入下，唐DM的油耗僅為1.6L/100km。因為這一代的唐新能源還增加了一個BSG電機用于發(fā)電，所以在用電消耗上更低，純電動模式下能行駛80km到100km（分為唐80和唐100兩個版本分別對應(yīng)不同的純電續(xù)航里程）?？偟膩碚f，全新一代唐DM的油耗經(jīng)濟性是要優(yōu)于WEY P8的，這也是比亞迪在混動領(lǐng)域功力深厚的體現(xiàn)。
得益于較長的軸距和五座的設(shè)計，P8的第二排對腿部空間的友好程度可以算得上優(yōu)秀，而且坐墊長度和柔軟度也比較適中，后排乘坐體驗感能獲得一個很高的分?jǐn)?shù)，至少在同價格同級別內(nèi)能進(jìn)入前三。相比之下，唐DM的第二排就沒有P8那樣的舒適體驗了，不過好在后排靠背角度可調(diào)，仍然能夠獲得一個比較舒適的第二排乘坐感受。
雖然唐DM的第二排體驗不及P8，但是好在配備了第三排的兩個座椅。即使坐墊單薄和空間狹窄，在應(yīng)急的時候也不至于出現(xiàn)有乘客蹲在后備箱里的尷尬體驗。所以，經(jīng)常有七座應(yīng)急需求的消費者可以考慮唐DM，畢竟全系標(biāo)配七座；而日常用車只有三到四人的消費者可以選擇P8，這其中并無優(yōu)劣之分，只是為不同的用車環(huán)境多了一個選擇。
再來看一下二者的配置，總的來說，駕駛艙內(nèi)能夠眼看手摸到的配置也就那些，諸如地形模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航、全景攝像頭之類的錦上添花的配置都有。剛需的多氣囊、ESP防側(cè)滑系統(tǒng)等主動被動安全配置也數(shù)不勝數(shù)，兩車總體持平。堆砌配置成了如今各汽車廠家的常規(guī)操作，這里便不再贅述。
在這里需要說一下的是P8上面的流媒體后視鏡，因為后擋風(fēng)玻璃較小的原因，車內(nèi)后視鏡直接變成了一塊顯示屏。這一點長城做得還是很不錯的，無論是分辨率還是視野視角都達(dá)到了安全駕駛的要求，筆者認(rèn)為這塊后視鏡是一個小小的加分項目。
說了那么多性價相關(guān)的配置，再來說說兩款車的價格：WEY P8在補貼前的價格區(qū)間為29.28~31.28萬元，全新一代唐DM售價區(qū)間為23.99~27.99萬元，唐DM在價格區(qū)間上十分具有優(yōu)勢。
沒有操控的混動SUV不是好跑車
說到一輛車的操控性能，大家可能最先想到的就是它的加速性能，那么這兩輛混動SUV在電機的加持下加速性能到底如何呢？我們首先從他們的動力系統(tǒng)說起：
在動力方面，P8搭載了一臺2.0T的發(fā)動機用于驅(qū)動前輪和一臺永磁同步電機用于驅(qū)動后輪，并搭配7速雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)可以總結(jié)為半油半電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是我們最近經(jīng)常聽說的48V“微混動”。在VV7推出之后，因為與外觀不成比例的動力系統(tǒng)，曾被車迷調(diào)侃為“全世界唯一一款百公里加速十秒開外的雙邊四出排氣性能車”。雖然P8也搭載的是那臺2.0T發(fā)動機，但是在混動四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，也摘掉了“加速慢”的帽子。P8的百公里加速為6.5秒，綜合最大功率340Ps，綜合最大扭矩524N·m，從數(shù)據(jù)和實際動力表現(xiàn)來看，P8完全對得起它屁股下面的四根排氣管。
全新一代唐DM分為80和100兩個大的型號，分別對應(yīng)純電動續(xù)航里程為80km和100km的兩種車型。無論是唐80還是唐100，百公里加速成績都可以達(dá)到4.5s。在急加速的時候三擎同時發(fā)力能夠爆發(fā)出950N·m的最大扭矩，無論是在混動系統(tǒng)的成熟度還是在動力系統(tǒng)的匹配順暢程度上，唐DM都是要優(yōu)于WEY P8的。
除了加速性能，轉(zhuǎn)向手感和懸架表現(xiàn)也是操控體驗中很重要的一環(huán)。兩車的方向盤握感都是屬于細(xì)膩舒適的類型，電動助力的方向機轉(zhuǎn)向來的都很輕松。但是不要被P8那個運動科幻風(fēng)格十足的D字形方向盤所迷惑，雖然P8的方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈而且還算是精準(zhǔn)，但就實際表現(xiàn)來看卻并沒有太強的運動性，幾乎沒有什么阻尼感，但是開起來卻不會因為方向盤而感到疲憊屬于偏向舒適駕駛的一類。反而唐DM的轉(zhuǎn)向手感卻十分不錯，指向精準(zhǔn)，阻尼感適中。在駕駛感受方面，唐DM勝出，具有作為跨界跑車的天賦。
在底盤懸架方面，雖然P8和唐DM采用了相同的前麥弗遜加后多連桿獨立懸架懸掛架構(gòu)，但是調(diào)教風(fēng)格卻是千差萬別：
但是在實際駕駛中，唐DM的懸架略微偏向于硬朗的路線，強韌的側(cè)向支撐能給出一個更好的過彎姿態(tài)以及傳遞給駕駛者更自信的過彎體驗，而P8給人傳遞的感受則是現(xiàn)對于比較柔軟，整體濾震性不錯傳遞到駕駛倉內(nèi)的路感很微弱，比較偏向于舒適。
對于消費者對新能源汽車展現(xiàn)出的觀望態(tài)勢來看，選擇自主品牌的插電式混動其實是一個很折中也是很劃算的選擇。除了考慮到對于環(huán)境的保護(hù)，對于消費者來說更多的實惠是真真正正看得到的，比如綠牌的各種政策優(yōu)惠和省掉的大量加油的費用。電池和電機的耐用性方面也大可不必?fù)?dān)心，比亞迪和長城作為自主品牌的第一梯隊，給出的保修政策和硬實力，也是我們消費者無需擔(dān)心的。
結(jié)束語：總的來說，這兩輛車是目前自主品牌中型SUV里僅有的兩款插電式混動汽車，它們既滿足了燃油汽車的續(xù)航里程，也達(dá)到的低油耗低排放的標(biāo)準(zhǔn)，可以說都是一個很不錯的選擇。只是這兩輛車的性格各有側(cè)重，WEY P8更偏向于營造豪華的乘坐環(huán)境和舒適的駕乘感受，而全新唐DM則偏向于家用多乘員的實用性和偶爾激發(fā)出來的運動細(xì)胞，相信看到這里，你心里已經(jīng)有答案了！
