長安汽車將深藍(lán)SL03背后的技術(shù)包裝成“原力”技術(shù)并正式發(fā)布，是為了樹立一個全新的技術(shù)品牌，方便用戶記憶和理解，同時更好地與其他車企進(jìn)行競爭。
長安汽車此番將深藍(lán)SL03背后的技術(shù)包裝成為“原力”技術(shù)并進(jìn)行正式發(fā)布，是為了樹立一個全新的技術(shù)品牌，方便用戶記憶和理解。同時更好地與其他車企進(jìn)行競爭。此前，比亞迪將其DM-i技術(shù)成功的包裝為插電式混合動力的代名詞，獲得了巨大的市場成功。
此外，以理想汽車旗下理想ONE、賽力斯汽車旗下問界M7/M5等幾款增程式電動汽車大獲成功也刺激其他車企加速推出增程式電動汽車。這些都是長安汽車推出“原力”技術(shù)品牌的刺激因素。
長安深藍(lán)SL03于今年8月開始正式交付，8-10月的上險量分別為894臺、2950臺、6457臺，三個月中上險量為10301臺，其中純電版本4545臺，增程版本5756臺。其交付量距離鄧承浩此前受訪時說的“9月過萬，11月到15000臺左右，12月沖到一萬七八”的目標(biāo)仍有不小差距。對此，鄧承浩受訪時解釋稱，SL03的訂單情況非常好，但是受8月高溫限電、9-10月芯片短缺、11月疫情封控的影響，交付一波三折，目前正在努力保證交付。
不過，增程版本和純電版本的銷量比例與他的判斷相接近。鄧承浩說，根據(jù)市場實際銷售數(shù)據(jù)，結(jié)合我們對產(chǎn)品的預(yù)判，預(yù)計轎車的增程版本占比60%、純電版本占比40%；SUV車型兩個版本的比例是70%對30%。
包括嵐圖FREE/夢想家、問界M7/問界M5等目前市場上已經(jīng)推出的同時提供增程和純電版本的車型中，增程版本的銷量均顯著高于純電版本。長安深藍(lán)SL03兩個版本的銷量則更加均衡一些。
原力智能增程技術(shù)通過高效增程器、無感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等為消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗。其中，“小體積，大功率”的高效增程器的發(fā)電機最高效率達(dá)96%， CLTC工況下可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度；饋電油耗低至百公里4.5L。
基于嘯叫變頻主動控制的無感NVH技術(shù)匹配智慧能量管理策略，使原力智能增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動力性、經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到平衡，可媲美純電車型的駕駛感受。續(xù)航方面，CLTC工況下純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km。
原力超集電驅(qū)系統(tǒng)效率最高可達(dá)95%，該系統(tǒng)采用將電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒集中在一起的超高集成方案，較“三合一” 電驅(qū)系統(tǒng)，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。同時，它還采用了行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達(dá)4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車?yán)щy。
不過，對于超高集成度的電驅(qū)系統(tǒng)，一些主機廠和零部件供應(yīng)商持有不同觀點，認(rèn)為它增加了維修及售后服務(wù)的難度。
鄧承浩認(rèn)為，從未來市場前景來看，增程無疑將會成為未來數(shù)年時間里的主流動力總成之一。
“純電動是長期主義，電力驅(qū)動是我們最終的目標(biāo)。但目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設(shè)施還不是非常完善，充電速度也還沒有達(dá)到消費者需求，增程技術(shù)無疑是最佳的解決方案。增程既保留的電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動化進(jìn)程中非常好的選擇”，他說。
深藍(lán)SL03增程版在舒適性、用車經(jīng)濟(jì)性、動力性、智能化等用戶最核心的體驗上，與傳統(tǒng)燃油中型車不是一個時代的產(chǎn)物，兩者是代際關(guān)系，有先天的代差優(yōu)勢。從使用成本來比較，購買深藍(lán)03增程版與購買同級合資品牌燃油車相比，10年使用周期中節(jié)約的使用成本預(yù)計能達(dá)到15-20萬元。
鄧承浩也表示，如果電池技術(shù)未來有重大突破，尤其是快充能力的突破，比如實現(xiàn)3分鐘超快補能，那么純電動的出行半徑會擴大，全面純電化是有機會的。但是電池材料級的快充技術(shù)突破在未來10年是很難的。行業(yè)內(nèi)正在推進(jìn)的固態(tài)電池解決的主要是電池能量密度和安全性的問題，實際上并不利于快充。真正的超級快充技術(shù)，目前從電池材料側(cè)的研究，還沒看到量產(chǎn)的可能。所以，無論插電混動還是增程式電動技術(shù)，未來十年甚至更長是大有可為的。
對于對于氫燃料電池汽車的市場前景，鄧承浩認(rèn)為它是對增程式電動技術(shù)更長期的儲備。增程是一直的方向，現(xiàn)在油方便，用油做能量介質(zhì)，未來氫方便的時候，可以用氫來做能量介質(zhì)。而且，長安汽車在增程式電動和氫燃料電池汽車上的技術(shù)儲備，是有連續(xù)性和可持續(xù)性的。
不過，鄧承浩對換電模式持保留意見，他認(rèn)為換電是否能成為消費者認(rèn)可的、純電動的過渡型補充商業(yè)模式，現(xiàn)在還具有不確定性，但長安有換電技術(shù)的儲備。對于車企自建充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)象，他認(rèn)為長期而言，不應(yīng)該各家自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，還是應(yīng)該專業(yè)的人做專業(yè)的事，第三方通用的充電網(wǎng)絡(luò)是長期趨勢。
2023年，長安深藍(lán)第二款車型將上市，這款SUV也將搭載原力技術(shù)。明年開始，深藍(lán)品牌將加快產(chǎn)品投放速度，以每半年一款的節(jié)奏陸續(xù)推出6-7款全新產(chǎn)品。到2025年之前，完成主要的產(chǎn)品布局，支撐至少百萬輛的銷量規(guī)模，滿足主要用戶的不同產(chǎn)品譜系需求。
