作者：郭鴻云
編輯：靜 靜
原本戰(zhàn)局已定的網(wǎng)約車市場(chǎng)近期再起“狼煙”。行業(yè)“一哥”滴滴孵化的花小豬橫空出世從低線城市一路反攻到一線市場(chǎng)，美團(tuán)、高德地圖等流量入口在聚合平臺(tái)模式上不斷加大推廣力度，曹操出行、T3等新玩家花式營(yíng)銷不停“叫板”，以及一嗨租車億元新投資的量子出行也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
動(dòng)作頻頻背后，是網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)了新“裂紋”。疫情影響下，逃離北、上、廣、深回到二三線城市小鎮(zhèn)成為越來越多年輕人的選擇，下沉市場(chǎng)用車需求正加快釋放，讓網(wǎng)約車企業(yè)看到了新機(jī)會(huì)，加之經(jīng)過滴滴、快的、Uber首輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪對(duì)用戶的教育，如今網(wǎng)約車已經(jīng)被越來越多用戶所接受，行業(yè)規(guī)范化進(jìn)程也邁上一個(gè)新臺(tái)階，因此新一輪“廝殺”開始，才會(huì)更加激烈，更加引人關(guān)注。
主打“一口價(jià)”打車的花小豬正式回歸到滴滴旗下。根據(jù)企查查信息顯示，9月7日花小豬經(jīng)營(yíng)主體北京鴻易博科技有限公司發(fā)生工商變更，原股東趙意波退出，新增股東北京小桔科技有限公司，為100%完全控股。而小桔科技是滴滴子公司，控股股東為滴滴創(chuàng)始人程維。
對(duì)于這樣的結(jié)果，外界并沒有感到驚訝，從花小豬這個(gè)“新勢(shì)力”出現(xiàn)的時(shí)候，它究竟是誰就被業(yè)內(nèi)猜測(cè)出一二。今年3月初，花小豬開始在低線城市嶄露頭角，打出的宣傳口號(hào)就是“打車可以更便宜”，這在價(jià)格上做文章的打法不禁讓人聯(lián)想到，是要與滴滴重燃補(bǔ)貼戰(zhàn)火嗎？結(jié)果深扒之后發(fā)現(xiàn)，推出花小豬的北京鴻易博科技有限公司股東兼法人趙意波，就是曾經(jīng)滴滴早期北京市場(chǎng)推廣負(fù)責(zé)人，花小豬或許與滴滴有著千絲萬縷的聯(lián)系。
對(duì)于這樣的猜測(cè)，滴滴一開始并沒有承認(rèn)過，直到花小豬開始由低線城市反攻到一二線市場(chǎng)，存在感越來越強(qiáng)，到7月22日正式披露對(duì)外官宣了與滴滴的關(guān)系，是滴滴旗下的品牌，與滴滴、禮橙、青桔、青菜拼車等共同形成滴滴集團(tuán)出行領(lǐng)域的多品牌戰(zhàn)略。而花小豬的定位，就是針對(duì)年輕用戶市場(chǎng)，通過簽到、推薦領(lǐng)取獎(jiǎng)勵(lì)等社交玩法，以較低價(jià)格提供打車服務(wù)。
也因?yàn)檫@樣的定位，花小豬拿到“打車界拼多多”的稱號(hào)，其針對(duì)下沉市場(chǎng)的目標(biāo)也顯露無疑。業(yè)界人士認(rèn)為，以社交和低價(jià)補(bǔ)貼拼下沉市場(chǎng)，對(duì)于花小豬而言還是有機(jī)會(huì)的，畢竟中國(guó)的低線城市占據(jù)大部分，這部分市場(chǎng)的打車習(xí)慣沒有養(yǎng)成，就相當(dāng)于重走一遍滴滴當(dāng)年在一線城市走過的路，只是低線城市這個(gè)模式會(huì)面臨更多挑戰(zhàn)，難度也更大，就目前而言，服務(wù)與合規(guī)性的兩大難題，花小豬仍然是一團(tuán)糟。
為了讓自己合規(guī)，滴滴當(dāng)年沒少花力氣去整改，從平臺(tái)規(guī)則到對(duì)司機(jī)的審核約束，然而對(duì)于自己的“新兒子”，顯然不是一個(gè)以自己為標(biāo)桿的“嚴(yán)父”。就在幾天前，花小豬因?yàn)檫`規(guī)運(yùn)營(yíng)被鄭州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)約談，原因是該支隊(duì)接到大量關(guān)于“花小豬”網(wǎng)絡(luò)打車平臺(tái)違規(guī)經(jīng)營(yíng)的投訴。此前還曾被天津、合肥、青島、深圳等多個(gè)城市叫停運(yùn)營(yíng)，主要原因都是因?yàn)檫`規(guī)。
來源：物流頭條微博
再有就是服務(wù)。在低價(jià)策略下，相伴而來的是消費(fèi)者對(duì)于花小豬服務(wù)體驗(yàn)的吐槽和投訴，侵犯隱私、營(yíng)銷騷擾、司機(jī)態(tài)度差成為其被詬病的主要原因。這與花小豬盲目想要沖規(guī)模，準(zhǔn)入門檻低有直接關(guān)系，據(jù)了解，花小豬對(duì)于司機(jī)的審核非常寬松，只需將滴滴車主APP中的人車信息授權(quán)用于注冊(cè)就可以入住花小豬平臺(tái)，但這樣的操作是否合規(guī)，是否嚴(yán)謹(jǐn)，以及是否會(huì)有“雙證”認(rèn)證沒有進(jìn)一步說明。
不論是違規(guī)還是司機(jī)資質(zhì)的質(zhì)疑，花小豬有著自己的看法，作為滴滴旗下的品牌，自己是在滴滴擁有的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)下運(yùn)營(yíng)的，不該存在違規(guī)問題，但彼時(shí)花小豬與滴滴并沒有實(shí)質(zhì)的資本關(guān)聯(lián)，能否共用一個(gè)牌照也成為被質(zhì)疑的焦點(diǎn)，此次滴滴全資控股花小豬，成為其實(shí)控人，或許也是想通過資本聯(lián)系徹底幫花小豬清除關(guān)于資質(zhì)的障礙，全力支持其下沉市場(chǎng)的拓展，可以說是寄予了厚望。
而滴滴如此看中花小豬也不是沒有緣由，自2016年與Uber中國(guó)一戰(zhàn)決出勝負(fù)，滴滴獨(dú)霸網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)4年時(shí)間，占據(jù)絕對(duì)行業(yè)“一哥”的位置毋庸置疑，但后來者卻如雨后春筍一般不斷的涌現(xiàn)，且都是從下沉市場(chǎng)成長(zhǎng)起來。
后來者有多少？一份數(shù)據(jù)可以說明，根據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司孟秋透露，截至目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有超190家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了經(jīng)營(yíng)許可。這其中除了滴滴、神州租車、首汽約車等大家都耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)品牌外，曹操出行、萬順叫車、T3出行、攜程租車、去哪兒專車、365約車等開始頻頻出現(xiàn)在大眾視野，另一些小眾的打車平臺(tái)更是不勝枚舉。
比如萬順叫車，疫情之后“狂刷”存在感，以“本地司機(jī)，熟人熟路” 的口號(hào)、僅次于滴滴的272個(gè)傳輸城市數(shù)加快宣傳營(yíng)銷，并強(qiáng)調(diào)每一位司機(jī)都把合規(guī)、合法經(jīng)營(yíng)當(dāng)作自己的使命；還有曹操出行，不僅發(fā)布行業(yè)報(bào)告，還在快速拓展城市，稱將在重慶、溫州等19個(gè)城市新增業(yè)務(wù)，并將拓展車型，包括北汽、吉利、奔騰、大眾、本田等強(qiáng)化租車服務(wù)。
除了專注于網(wǎng)約車的企業(yè)，還有來自聚合平臺(tái)模式的沖擊，這對(duì)于滴滴來說，也是潛在的危險(xiǎn)信號(hào)，最具代表的就是美團(tuán)和高德地圖。基于無邊界打法，美團(tuán)在所有能納入本土生活的領(lǐng)域都不斷發(fā)力，此前與攜程在高星酒店領(lǐng)域“劍拔弩張”，在景區(qū)業(yè)務(wù)上動(dòng)作頻頻，已經(jīng)成為旅游市場(chǎng)不容小覷的一股勢(shì)力。而在網(wǎng)約車服務(wù)上，美團(tuán)近期也開始不斷加碼。
美團(tuán)上線網(wǎng)約車服務(wù)是在2017年，那時(shí)候滴滴穩(wěn)坐行業(yè)第一的位置沒有多久，此后美團(tuán)在網(wǎng)約車服務(wù)上一直沒有太多的動(dòng)作，滴滴也以上線外賣業(yè)務(wù)來回?fù)?，頭次交手都是一種對(duì)彼此的試探態(tài)度。而如今，美團(tuán)開始強(qiáng)推網(wǎng)約車服務(wù)，引入首汽約車、曹操專車、嘀嗒出租、神州專車品牌，大力度補(bǔ)貼司機(jī)與用戶來跑量沖規(guī)模。據(jù)相關(guān)報(bào)道消息，近期美團(tuán)頻繁和其出行供應(yīng)商接觸，計(jì)劃加大對(duì)用戶的補(bǔ)貼，用戶通過美團(tuán)打車專享入口打車，每一單可以獲得20%到30%的優(yōu)惠，目標(biāo)是在主流城市搶占10%以上的市場(chǎng)份額，不達(dá)目的補(bǔ)貼不停，其決心可見一斑。
與美團(tuán)不同，高德地圖在網(wǎng)約車領(lǐng)域更偏重出租車市場(chǎng)，這正是滴滴當(dāng)年起家的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，今年5月，“深圳出租”正式上線并入駐高德地圖聚合打車平臺(tái)試運(yùn)營(yíng)，期滿后深圳近4萬名出租車司機(jī)將陸續(xù)全部入駐“深圳出租”，實(shí)現(xiàn)100%線上化；近日，高德地圖又在北京上線“北汽出租”，并與新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)等北京多家大型出租車企業(yè)達(dá)成了巡游車網(wǎng)約化合作，項(xiàng)目即將上線。
為了應(yīng)對(duì)來自高德地圖的壓力，滴滴選擇重啟快的，推出快的新出租，也宣布與銀建出租、新月聯(lián)合、北方北創(chuàng)、銀山出租、三元出租及賽達(dá)福等北京26家出租車公司達(dá)成合作，并撒了1億元用于補(bǔ)貼，來穩(wěn)固自己的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。
此外，位于腰部的網(wǎng)約車企業(yè)也開始抱團(tuán)取暖，妥妥E行、風(fēng)韻出行、攜華出行、365約車等50余家網(wǎng)約車企業(yè)聯(lián)合發(fā)起“早高峰免傭金”計(jì)劃，對(duì)于計(jì)劃的初衷表示是讓司機(jī)在保持運(yùn)營(yíng)的情況下，獲得更多收入，也鼓勵(lì)司機(jī)在早間時(shí)段出車運(yùn)營(yíng)，緩解早高峰打車難等問題。不論是否起到實(shí)際的效果，但可以看到的是，網(wǎng)約車企業(yè)們推陳出新，積極營(yíng)銷拓展市場(chǎng)的意識(shí)與勢(shì)頭大漲，頗有要拼一把的意味。一圈看下來，滴滴可以說守住行業(yè)第一位置“危機(jī)四伏”，應(yīng)對(duì)新一輪的沖擊迫在眉睫。
來源：滴滴出行微博
不得不說，一線城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)頗為成熟，如今戰(zhàn)火從下沉市場(chǎng)重燃，網(wǎng)約車企業(yè)間的競(jìng)逐也正在進(jìn)入下半場(chǎng)。
一個(gè)明顯能感受到的變化是，價(jià)格戰(zhàn)策略不再是“靈丹妙藥”，這場(chǎng)新競(jìng)爭(zhēng)中，補(bǔ)貼、優(yōu)惠依然是刺激用戶眼球的標(biāo)簽，但已經(jīng)失去對(duì)用戶的絕對(duì)吸引力。在大力度的補(bǔ)貼下，花小豬服務(wù)依然被用戶瘋狂吐槽。作為聚合平臺(tái)的美團(tuán)，也一樣存在相似問題，司機(jī)繞路、不認(rèn)路等投訴不在少數(shù)，而在司機(jī)端，美團(tuán)打車近日也被曝出抽成大幅上漲，以最先上線服務(wù)的南京為例，根據(jù)美團(tuán)打車平臺(tái)現(xiàn)行的規(guī)定，平峰期司機(jī)的抽成上調(diào)至20%，高峰上調(diào)至13%，遠(yuǎn)高于先前的8%低抽成，引來平臺(tái)司機(jī)的抱怨。
對(duì)于這樣的變化，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)聞旅分析稱，網(wǎng)約車市場(chǎng)靠?jī)r(jià)格突圍的時(shí)機(jī)已過，當(dāng)年滴滴、快的、Uber那樣力度的補(bǔ)貼大戰(zhàn)不會(huì)再重現(xiàn)，一方面是用戶的教育已經(jīng)初步成形，對(duì)于網(wǎng)約車應(yīng)該是怎樣的體驗(yàn)形成了自己的認(rèn)知，有自己衡量判斷優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，滴滴一家獨(dú)家的格局已然形成，盡管沖擊者不斷，想要短期內(nèi)靠砸錢改變這樣的現(xiàn)狀不現(xiàn)實(shí)，作為后起之秀的網(wǎng)約車企業(yè)們都明白這個(gè)道理，所以不惜代價(jià)的花錢補(bǔ)貼究竟值不值也會(huì)有自己的判斷。更何況，滴滴也并不差錢。
還需關(guān)注的是，網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)從混亂走向規(guī)范化。以2016年7月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》為標(biāo)志，網(wǎng)約車正式被承認(rèn)合法運(yùn)營(yíng)，規(guī)范化進(jìn)程加快。特別是近日中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了我國(guó)首部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車平臺(tái)公司安全運(yùn)營(yíng)自律規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和《私人小客車合乘信息服務(wù)平臺(tái)公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，網(wǎng)約車、順風(fēng)車等已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)可尋。這也意味著，野蠻的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)沒有了生存土壤。
隨著疫情期間一線城市人口加速向二三線城市回流，以及一線城市網(wǎng)約車增長(zhǎng)空間遇到天花板，基于下沉市場(chǎng)的機(jī)遇已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)沙利文數(shù)據(jù)中心的報(bào)告顯示，截止2019年第一季度中國(guó)網(wǎng)約車在一線、新一線城市的市場(chǎng)滲透率已超70%，而二三四線城市則正處于增長(zhǎng)期，網(wǎng)約車滲透率不足20%，下沉市場(chǎng)將會(huì)是網(wǎng)約車企業(yè)未來尋求增量的必爭(zhēng)之地。
新賽道已開啟，不論企業(yè)怎么爭(zhēng)，行業(yè)怎么變，用戶最終還是會(huì)靠服務(wù)體驗(yàn)用訂單投票，滴滴能否守得住行業(yè)第一位置，是否還會(huì)有下一個(gè)“滴滴”出現(xiàn)，仍需交給時(shí)間來驗(yàn)證。
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