我們的8月LAB測試大橫評已經(jīng)結(jié)束，5款15萬級別自主品牌混動SUV共同經(jīng)歷了性能，座艙，底盤，智能多輪考驗，詳細(xì)成績也很快就將放出，大家可以先看個預(yù)告先睹為快。
與此同時，幾天各種硬核測試下來，這幾臺車我也全都體驗了一遍，在放出具體成績之前，先跟大家聊聊駕駛感受。
首先給大家介紹一下：五臺車分別是比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗梟龍 MAX 、銀河L7 、深藍S7還有零跑C11，可以說是集齊了目前市場所有混動產(chǎn)品的形態(tài)。
這五臺車?yán)镉袉螕醮⒙?lián)混動、多擋串并聯(lián)混動，還有單擋串聯(lián)混動，也就是兩臺車增程式車型。
在驅(qū)動布局里面，除了前置前驅(qū)，還有后置后驅(qū)以及雙電機四驅(qū)，總之一句話：市場所有的主流混動產(chǎn)品，我們都給你找來了。
五臺車，五種不同的混動產(chǎn)品設(shè)定，幾天駕駛下來，我覺得可以用五個“最”來跟大家形容一下。
最安全—哈弗梟龍MAX
首先是最安全的當(dāng)之無愧是哈弗梟龍MAX，畢竟是五臺車中獨一無二具備四驅(qū)能力的混動產(chǎn)品
關(guān)于這一點我們是有親身體驗的，測試的第一天整備車輛的過程中恰逢上海雷暴天氣，駕駛幾臺兩驅(qū)車在大雨磅礴的高速公路上一路飛馳，尤其是駕駛兩臺后驅(qū)設(shè)定的增程式混動時，本身混動車馬力就不小，確實會讓人有些不免緊張。
哈弗梟龍MAX高速雨中駕駛
然而這個過程前后雙電機四驅(qū)加持的哈弗梟龍MAX，車身動態(tài)全程非常穩(wěn)。
但也要說明的是，哈弗梟龍MAX電池包饋電和有電的情況下駕駛體驗差異還挺明顯的，盡管饋電狀態(tài)下四驅(qū)模式依然可以開啟，但是發(fā)動機一邊給電池包充電一邊兼顧驅(qū)動，NVH就比較一般了，尤其是發(fā)動機啟動介入的一剎那，動靜大到不太像是臺混動車型，不過并不影響整體的駕駛體驗。
最好開—深藍S7
最好開的車我認(rèn)為應(yīng)該是深藍S7，這臺車雖然動力不是最強的，且定位還是一臺尺寸偏大一些的中級SUV，但開起來之后的轉(zhuǎn)向、底盤的質(zhì)感在五臺車中都屬于比較突出的。
甚至這臺車還是五臺車中唯一一臺可以全關(guān)ESP的車型，也可見廠家對于自家產(chǎn)品駕駛品質(zhì)的信心。
其實作為一臺增程式，單擋串聯(lián)混動、后置后驅(qū)這樣的產(chǎn)品設(shè)定，本身也會讓這臺混動產(chǎn)品開起來不僅像電車一樣絲滑，也具備了一定的操控底子。
但對比其他增程式產(chǎn)品，深藍S7駕駛質(zhì)感還是更好一些，且這臺車我認(rèn)為還是造型以及座艙設(shè)計上最“新勢力”的混動產(chǎn)品，顏值上也比較加分。
最能跑—零跑C11
“卷王”這個標(biāo)簽好像就是被零跑帶出來的，這次的五臺混動產(chǎn)品碼在一起，也能看出來零跑給的配置實在是有點多。
比如最核心的電池包大小上，五臺車中零跑C11搭載的43.74度的電池包比長城梟龍MAX、比亞迪宋PLUS DM-i的電池包加在一起都大。
也可以提前透露下：我們實際跑下來，零跑C11也確實是純電續(xù)航最能跑的，實測跑了174.8km，純電續(xù)航測試四臺車中第一名，非常適合有長距離純電通勤需求的用戶。
至于其他方面，諸如NVH、駕駛品質(zhì)等方面的表現(xiàn)，只能說乏善可陳。
比如NVH上，零跑C11也采用了無框車門，雖然顏值上去了，但高速上對外部噪音的隔絕就很有挑戰(zhàn)性了。
不過綜合配置和價格來看，零跑C11還是很香的，對得起自己的月銷和“卷王”的稱號。
最舒適—比亞迪宋PLUS DM-i
上一次我們在去淄博的混動車型續(xù)航大橫評中，比亞迪的測試車型是唐DM-i，這一次換成了宋PLUS DM-i，但兩臺車給我的感覺是差不多的。
不管是唐DM-i還是宋PLUS DM-i，都屬于開起來很舒服的車型，一定駕駛環(huán)境下底盤的質(zhì)感、NVH表現(xiàn)、動力表現(xiàn)等等都很不錯。
DM-i動力橫向?qū)Ρ炔皇呛軓姡贿^日常行駛絕對夠用，并且動力輸出非常平順。
問題在于高速上再加速就會有些力不從心，且高速急加速發(fā)動機介入時噪音有點明顯。
底盤在一般鋪裝路面上濾震性很好也很舒適，可是一旦碰到幾個連續(xù)減速帶松散感就略微明顯，有點餃子煮久了漏餡的感覺。
只不過對于家庭用車環(huán)境下，這臺車完全能夠滿足你的所有需求，畢竟更為重要的還有，宋PLUS DM-i不管是百公里純電電耗還是饋電油耗，都是我們測試的4臺車中最低的，對于絕大多數(shù)買車的消費者來說，經(jīng)濟性這才是最重要的。
最均衡—吉利銀河L7
其實在測試前吉利銀河L7我剛好也開過，駕駛體驗上感覺混動系統(tǒng)有多擋位可以調(diào)節(jié)好處還是很明顯的，相比單擋減速器的串并聯(lián)混動在高速再加速的動力輸出會更猛一些，推背感明顯，但遺憾的是，偶爾會有一絲頓挫感存在。
橫向?qū)Ρ任覀儨y試的五臺車，個人覺得吉利銀河L7還是屬于最均衡的一類，首先本身電機功率就夠大，再加上獨一份的3擋DHTpro，開起來確實比較痛快，零百加速比滿電四驅(qū)狀態(tài)下的梟龍MAX僅慢0.1秒。
其次吉利銀河L7其他方面也沒啥可挑剔的，舒適性、智能化、外觀設(shè)計、動力等等都很均衡。比如NVH感覺甚至是五臺車中做得最好的，高速狀態(tài)下風(fēng)噪也能抑制的很出色，對比同級區(qū)別還挺明顯的。
不過遺憾的也是，由于車輛調(diào)配問題，吉利銀河L7沒有參加第一天的饋電油耗以及純電續(xù)航測試，只參加了后續(xù)幾項測試內(nèi)容，所以也沒法對比能耗表現(xiàn)了。
最后，關(guān)于這五臺車，五種不同的混動產(chǎn)品設(shè)定，它們最終的在能耗水平、性能、智能、座艙等各個維度上的詳細(xì)評測表現(xiàn)都如何？關(guān)注AutoLab，我們很快將揭秘答案。
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