近日，廣汽豐田威蘭達(dá)高性能版正式上市，自此，我們可以看到豐田的主力緊湊型SUV威蘭達(dá)/榮放已經(jīng)形成了汽油、雙擎混動和插電混動三大產(chǎn)品序列。
回看下豐田威蘭達(dá)雙擎版的銷量，1-3月份，累計銷量為7659輛，月均兩千多臺還真的不算低了。榮放/威蘭達(dá)插混版本的推出，顯然豐田還是覬覦著他人的蛋糕。
我們先來看看威蘭達(dá)高性能版的一些特點(diǎn)：后備箱配1500W插座，可以外接家用電器；滿油滿電續(xù)航可達(dá)1152公里，混動駕駛模式下百公里油耗也只需要5.2L。
整車可提供最大306馬力，采用的是2.5L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)搭檔的形式，電機(jī)輸出也相當(dāng)強(qiáng)勁；最后，新車提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動，四驅(qū)的加入讓高性能更名副其實(shí)。
看完這些介紹，對于一款日系車來說，306馬力的綜合輸出還有四驅(qū)這些字眼仿佛都是3.0排量時代的東西了，要知道豐田的混動一向以節(jié)能省油為導(dǎo)向，如今推出高性能版似乎是想進(jìn)一步突破。
不過，這樣的性能參數(shù)，對于國產(chǎn)新能源領(lǐng)軍品牌—比亞迪來說，似乎就像標(biāo)配一樣尋常。類似的宣傳點(diǎn)，早幾年比亞迪已經(jīng)宣傳過很多了。不過，最近比亞迪主打的DM-i超級混動，則是為節(jié)油而生。
在價位上，比亞迪唐DM-i/DM都能和威蘭達(dá)產(chǎn)生諸多的交集，也免不了會有一場遭遇戰(zhàn)。豐田性能向上，比亞迪節(jié)油向下，兩大高手對決，誰更占優(yōu)勢呢？
從動力數(shù)據(jù)來看，比亞迪唐DM-i版本會更接近威蘭達(dá)高性能版本的產(chǎn)品特性，兼顧動力輸出的同時，有著極優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，兩者的純電續(xù)航也是相當(dāng)接近。
單從數(shù)據(jù)上看，還是能看出比亞迪在電機(jī)方面更有造詣，而豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)還是比亞迪的1.5T遠(yuǎn)不能及的，豐田在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面仍然擁有明顯優(yōu)勢。
綜合對比之下，豐田威蘭達(dá)在性能和油耗都更占優(yōu)勢，只是把價格和尺寸拋出來，18.98-21.68萬元的中型SUV唐DM-i，還是比25.88-29.98萬元的威蘭達(dá)高性能版有更高的性價比，看起來似乎更香。
不能忽略的是，如果轉(zhuǎn)到價格維度，威蘭達(dá)高性能版將和唐DM有直接的價格重疊，后者指導(dǎo)價在23.68-28.68萬元，而且去年總共賣出了21225輛，差不多是途觀L PHEV的兩倍。而到了同價位，豐田威蘭達(dá)高性能版還能有哪些優(yōu)勢呢？
顯然，在比亞迪變態(tài)電機(jī)的加持下，威蘭達(dá)高性能版在唐DM面前是再不敢提及性能二字，最快4.3s的百公里加速可不是開玩笑。
同樣地，唐DM依舊能夠?qū)崿F(xiàn)1.5-1.8L/100km的工信部綜合油耗，可謂是實(shí)現(xiàn)了狂暴動力和極低油耗的兼顧，而在配置和尺寸上，威蘭達(dá)更是占不到任何的優(yōu)勢?？梢哉f，面對同價位自主產(chǎn)品的時候，威蘭達(dá)最大的優(yōu)勢也只能來自豐田的LOGO了。
縱觀這場20-30萬元級別的新能源SUV對決，這個價位區(qū)間可選擇的國產(chǎn)插混車型其實(shí)也不少，國產(chǎn)比亞迪的唐DM-i算是極具競爭力的一位選手。
自主品牌已經(jīng)有資格和合資品牌站在同一擂臺上了，而且我們可以欣慰地看到，即便是對比合資品牌的主力產(chǎn)品，自主品牌既能拿出性價比的“祖?zhèn)鳌蔽淦?，又能拿出技術(shù)上的新突破，這不得不說是自主品牌的進(jìn)步。
