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新能源汽車發(fā)展了這么多年，混合動(dòng)力技術(shù)也不是什么新鮮的東西了，但是比亞迪這次發(fā)布的DM-i，卻前所未有地引起了消費(fèi)者甚至媒體的騷動(dòng)。

如果只看配置表，以秦PLUS DM-i為例，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加上單電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，7秒多的加速和55/120km的純電續(xù)航，似乎還比以前退步了？顯然，比亞迪DM-i的“?！?，并不體現(xiàn)在表面的那幾個(gè)數(shù)字。

疆哥相信，仍有極大部分的讀者對(duì)比亞迪的混合動(dòng)力車的認(rèn)知，還停留在那臺(tái)提速極快的秦上面，畢竟當(dāng)年那臺(tái)5.9s破百，售價(jià)20萬元左右，能上綠牌能插電的秦還是深入人心的，在網(wǎng)約車市場(chǎng)更是有很大的影響力。

而實(shí)際上，在日趨擁擠的用車環(huán)境下，一臺(tái)5.9s和7.9s破百的車型除了在開闊的公路上才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)前者價(jià)值外，在大部分磨嘰的用車環(huán)境下，車主需要的是夠用的動(dòng)力而非富余的動(dòng)力。比亞迪DM-i的變化也說明了比亞迪造車?yán)砟畹膬?yōu)化。

新能源的優(yōu)勢(shì)除了動(dòng)力，就是綠牌和油耗。比亞迪DM-i是徹底把競(jìng)爭(zhēng)籌碼擺在了低油耗上。秦PLUS DM-i的工信部綜合油耗僅為3.8L/100km，宋PLUS DM-i的工信部綜合油耗也只有4.4（4.5）L/100km，其中秦PLUS的油耗表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于卡羅拉雙擎的4（4.1）L/100km了。

比亞迪DM-i所體現(xiàn)的理念優(yōu)化還不僅僅在于油耗的加碼，更核心在于降低了消費(fèi)的門檻。與豐田卡羅拉/雷凌雙擎比燃油車貴上2萬元左右不一樣，比亞迪秦PLUS和宋PLUS入門即提供了DM-i動(dòng)力，秦PLUS的入門價(jià)格更是直接下降到了10.78萬元的預(yù)售價(jià)。

要知道，這臺(tái)插電混合動(dòng)力比起豐田雙擎，不僅沒有購置稅，還能上綠牌，背后的經(jīng)濟(jì)賬可值得消費(fèi)者一算，消費(fèi)者購買一臺(tái)DM-i車型的門檻前所未有地被降低了。在疆哥看來，這才是比亞迪DM-i對(duì)于消費(fèi)者的最大意義。

一臺(tái)省油、免稅又沒有續(xù)航顧慮的家用車，疆哥相信這吸引力并不會(huì)局限于幾個(gè)限牌的一線城市，對(duì)于廣大的三四線城市消費(fèi)者而言，比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i絕對(duì)是一個(gè)極具性價(jià)比的存在。

不過，比亞迪的DM-i如果只是把價(jià)格拉低了幾萬元，似乎還擔(dān)當(dāng)不起這么多的目光。畢竟，在售的比亞迪秦Pro DM車型起售價(jià)格也僅僅為13.69萬元，而且在賬目數(shù)據(jù)上，53km的純電續(xù)航，5.9s的百公里加速時(shí)間和1.4L/100km的工信部綜合油耗都足夠唬人。因而，最新的DM-i還有技術(shù)上的獨(dú)到之處，才至于引起這么大的轟動(dòng)。

上面提到比亞迪秦Pro DM可以實(shí)現(xiàn)1.4L/100km的，但是這里有一個(gè)大前提是在非虧電狀態(tài)下測(cè)出的。但是，以比亞迪秦PLUS DM-i為例子，這款車能夠在虧電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)3.8L/100km的油耗表現(xiàn)，這不得不說是一個(gè)突破。突破的根源就在于，DM-i超級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)不同尋常的動(dòng)力邏輯。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)省油的原理很簡(jiǎn)單，燃油機(jī)為主，低速依靠電動(dòng)機(jī)，中間電機(jī)和汽油機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，高速單純依靠燃油機(jī)，并為電池充能。其他企業(yè)想要做自己的混動(dòng)，必定要繞開豐田混動(dòng)另辟蹊徑。比亞迪DM-i的做法是像本田混動(dòng)一樣，電動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)為輔，但比亞迪DM-i對(duì)于電動(dòng)機(jī)的依靠更甚于本田。

為此，比亞迪專門研發(fā)了名為驍云的插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)15.5：1的超高壓縮比，使用阿特金斯循環(huán)，取消了傳統(tǒng)的輪系，將空調(diào)壓縮機(jī)、真空泵這些附件，全部改成了電力驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)43.04%的熱效率。

而我們之前熟悉的比亞迪插混采用的是驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，后者更多強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力輸出而非節(jié)省燃油。據(jù)了解，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)僅在急速超車和高速巡航等少數(shù)情況會(huì)參與直驅(qū)，其他情況下，要不處于熄火狀態(tài)，要不就處于HEV模式中的“發(fā)電機(jī)”模式，給電動(dòng)機(jī)充電。

所以，DM-i能夠?qū)崿F(xiàn)超高的電驅(qū)動(dòng)比例，市區(qū)電驅(qū)占比99%，全工況電驅(qū)占比可以超過80%，實(shí)際上就是一款帶著超高發(fā)電效率發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車。當(dāng)然，比亞迪的插電混動(dòng)一向以性能作為取消，強(qiáng)調(diào)的是加速、性能。如今以節(jié)能為導(dǎo)向，其實(shí)際的體驗(yàn)、表現(xiàn)和可靠性如何，能否經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)，仍然要打一個(gè)問號(hào)。