短短一個(gè)月內(nèi)，比亞迪三款DM-i超級(jí)混動(dòng)相繼上市，分別向緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV和中型SUV燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。
2021年3月25日，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的SUV車(chē)型——比亞迪宋PLUS DM-i上市，新車(chē)共推出兩個(gè)版本四款車(chē)型，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為14.68萬(wàn)元-16.98萬(wàn)元。
比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福此前表示，“我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入緊湊型車(chē)、中型及中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海，加速新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代?！?/span>
如何混動(dòng)領(lǐng)域?qū)で笸黄?？作為?guó)內(nèi)自主品牌的技術(shù)流代表，比亞迪給出的答案還是技術(shù)。比亞迪官方將“快、省、靜、順、綠”視做宋PLUS DM-i的核心優(yōu)勢(shì)。
比亞迪宋PLUS 的五個(gè)核心優(yōu)勢(shì)
比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)，依靠大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大容量動(dòng)力電池功能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。
具體來(lái)看，其一，在動(dòng)力方面，新車(chē)采用驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)匹配EHS電混系統(tǒng)，可迸發(fā)173kW的綜合功率，110km版本百公里加速為7.9s；
其二，關(guān)于用車(chē)成本，宋PLUS DM-i以電驅(qū)動(dòng)為主，城市通勤可油可電，綜合續(xù)航里程達(dá)1200公里；
其三，乘坐體驗(yàn)，在隔音方面宋PLUS DM-i擁有頂級(jí)NVH調(diào)教，全系標(biāo)配前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、聲學(xué)包等；
其四，由于EHS電混系統(tǒng)加持，宋PLUS DM-i使用體驗(yàn)接近于純電動(dòng)車(chē)，開(kāi)起來(lái)平順舒適；
其五相比同級(jí)別燃油車(chē)，宋PLUS DM-i全車(chē)系均可上新能源牌照，享受免購(gòu)置稅、不限行等政策優(yōu)惠。
在智能化方面，全系標(biāo)配12.8 英寸8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3 英寸液晶顯示屏、手機(jī)NFC 車(chē)鑰匙、Dirac 9 揚(yáng)聲器智能音樂(lè)座艙、OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)、胎壓數(shù)字顯示、360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、前后排6安全氣囊、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)后背門(mén)、VTOL 220V電源輸出、移動(dòng)電站功能等。
同時(shí)，本次宋PLUS DM-i共推出了兩種續(xù)航版本，其中51KM版本搭載了容量8.3kWh的DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池，虧電油耗低至4.4L/100公里，超低油耗完全可以當(dāng)燃油車(chē)使用；電池容量為18.3kWh的110KM版本，超長(zhǎng)續(xù)航更適合作為純電動(dòng)車(chē)使用，并支持18kW直流快充。
如何在混動(dòng)紅海中殺出藍(lán)海？
在新能源時(shí)代交替的過(guò)程中，混動(dòng)被認(rèn)為是讓消費(fèi)者接納新能源汽車(chē)的重要過(guò)渡。
2020年，由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，其中提及：到2025年混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占傳統(tǒng)能源車(chē)50%以上，2030年占75%以上，2035年要達(dá)到100%。
釋放的信號(hào)清晰，技術(shù)路線鼓勵(lì)混動(dòng)，以求中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采用多元化的技術(shù)路徑來(lái)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年插電混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%。楊冬生在比亞迪宋PLUS DM-i發(fā)布上表示，“DM車(chē)型已累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的44.2%?！?/span>
此前，王傳福曾表示：“比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是插電式混動(dòng)汽車(chē)，而是同級(jí)別燃油車(chē)。DM-i超級(jí)混動(dòng)將助力比亞迪成為燃油汽車(chē)的顛覆者。”
應(yīng)該說(shuō)，相比與在混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的較量，比亞迪的目標(biāo)激進(jìn)而務(wù)實(shí)。激進(jìn)，在于比亞迪認(rèn)為自身實(shí)力足以與傳統(tǒng)燃油車(chē)抗衡；務(wù)實(shí)，在于比亞迪未將同級(jí)競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)作為技術(shù)開(kāi)發(fā)的目的，而是將消費(fèi)這接納度作為首要考量的因素，把“過(guò)渡”真正落到實(shí)處。
觀察當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，由于混動(dòng)系統(tǒng)成本、技術(shù)等因素的限制，插混汽車(chē)單車(chē)價(jià)格較高。目前在售車(chē) 型在 12 萬(wàn)元以上，且以 20萬(wàn)元以上車(chē)型為主，銷(xiāo)量市場(chǎng)主要也是由20萬(wàn)元以上的B級(jí)車(chē)構(gòu)成。
顯然，比亞迪超級(jí)混動(dòng)的出現(xiàn)實(shí)則是以“平替”燃油車(chē)的打法，突破了這一格局。
比亞迪 DM-i 平臺(tái)的車(chē)型覆蓋了轎車(chē)、SUV 以及 MPV，其主銷(xiāo)價(jià)格區(qū)間在 10-20 萬(wàn)元，此價(jià)格區(qū) 間市場(chǎng)空間大，也是目前熱銷(xiāo)車(chē)型的主流價(jià)格區(qū)間，比亞迪 DM-i 平臺(tái)的車(chē) 型在價(jià)格、油耗、駕駛平順度以及動(dòng)力等方面優(yōu)勢(shì)顯著。
具體到車(chē)型上看，比亞迪宋 Plus dm-i 版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為 14.68萬(wàn)元-16.98萬(wàn)元，在此價(jià)格區(qū)間的熱銷(xiāo)燃油車(chē)型主要有:東風(fēng)本田 CR-V、一汽豐田 RAV4 等，與這些車(chē)型相比，宋 Plus 在油耗、駕駛平順度、 動(dòng)力等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。和現(xiàn)款的比亞迪宋 pro dm 相比，宋 Plus dm-i 油耗(NEDC 標(biāo)準(zhǔn) 下)下降了 20%，和宋 Plus 燃油版相比，則大幅下降了 42%。
另外，比亞迪宋 Pro DM-i 版已經(jīng)進(jìn)入工信部公告，考慮到燃油版的宋 Pro 定位低于宋 Plus，因此，預(yù)計(jì)在 Pro DM-i 版上市后，售價(jià)有望低于宋 Plus dm-i 版，屆時(shí)，其有望和自主品牌 SUV 直接競(jìng)爭(zhēng)，如長(zhǎng)安 CS75 Plus、哈弗 H6 等。
民生證券發(fā)布在研報(bào)中表示：上市車(chē)型平價(jià)與高性能雙管齊下，定位分明，滿足不同客戶群體需求，預(yù)計(jì)公司插混汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，有望搶占燃油車(chē)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)到PHEV再到EV的過(guò)渡過(guò)程。去年7月，自比亞迪漢上市交付以來(lái)，終端銷(xiāo)量市場(chǎng)一度逼近特斯拉。
車(chē)云網(wǎng)在此前的稿件《一線城市勝率各半，比亞迪漢想超越Model 3是不是夢(mèng)？》中，通過(guò)真實(shí)的上險(xiǎn)對(duì)特斯拉、比亞迪兩款車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行了比對(duì)后發(fā)現(xiàn)，在純電車(chē)型中，售價(jià)、銷(xiāo)售最接近Model 3的當(dāng)屬比亞迪漢。
更值得注意的是，比亞迪漢在一線城市的市場(chǎng)份額逼近逼近Model 3，而且在非限購(gòu)的三、四、五線城市，比亞迪市場(chǎng)基礎(chǔ)更大。數(shù)據(jù)顯示：Model 3在三四五線城市的銷(xiāo)量?jī)H為總銷(xiāo)量的5%，而比亞迪漢則高達(dá)18%。
而針對(duì)今年2月比亞迪漢銷(xiāo)量下挫的現(xiàn)象，比亞迪方面表示主要是因?yàn)榇汗?jié)及電池供應(yīng)問(wèn)題。如今電動(dòng)問(wèn)題已經(jīng)解決，比亞迪漢的銷(xiāo)量將在3月回暖。
比亞迪針對(duì)新能源未來(lái)的投入，同樣得到善于投資未來(lái)的資本市場(chǎng)的肯定。今年2月3日比亞迪股價(jià)一度升至273.37元/股，總市值高達(dá)7818億。
新時(shí)代證券預(yù)測(cè)：在保守、中性和樂(lè)觀情形下，公司的市值將分別達(dá)到 7397、8931 和10464 億元。在中性情形下，相比目前市值還有25%的提升空間。
另外，在財(cái)務(wù)方面，新時(shí)代證券認(rèn)為：DM-i 競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，預(yù)計(jì)將會(huì)帶動(dòng)公司汽車(chē)業(yè)務(wù)向上。我們調(diào)高 2020~2022 年汽車(chē)業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)營(yíng)收有望分別達(dá)到595、1068和1222億元，同比-6%、+80%和+14%。公司整體營(yíng)收分別為 1508、2305 和 2795 億元，歸母凈利潤(rùn)分別為55、79、88億元。
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