配三電機(jī)近千匹馬力！車長超5米能圓規(guī)掉頭 30多萬的國產(chǎn)帕梅？
2024年8月20號晚上，這有可能是成都車展之前最有新聞價(jià)值的一個(gè)晚上了，在這個(gè)晚上，騰勢召開發(fā)布會(huì)，正式宣告了品牌旗下最高端車型，定位中大型車的騰勢Z9GT的正式預(yù)售，是的你沒看錯(cuò)，這不是正式上市，公布的也只是預(yù)售價(jià)而非正式上市價(jià)，但即便是預(yù)售價(jià)也已經(jīng)足夠炸裂了。具體來說，騰勢Z9GT在發(fā)布會(huì)上公布的有兩個(gè)版本，一個(gè)是630km四驅(qū)Max版，是純電版本，CLTC續(xù)航630公里，預(yù)售價(jià)38.98萬。另一個(gè)是1100km四驅(qū)Ultra版，是個(gè)插混版本，CLTC純電續(xù)航201公里，綜合續(xù)航1100公里，預(yù)售價(jià)41.98萬。如果大家對這兩個(gè)價(jià)格仍然沒有概念的話，這么說吧，在今年北京車展前夕，Z9GT其實(shí)就已經(jīng)開始前期預(yù)熱了，當(dāng)時(shí)不管是專業(yè)車媒還是大多數(shù)網(wǎng)友，對這臺(tái)當(dāng)時(shí)還猶抱琵琶半遮面的新車普遍預(yù)測售價(jià)在50萬級別，甚至有人認(rèn)為，這可能是騰勢第一臺(tái)售價(jià)過百萬的車，雖然過百萬確實(shí)有點(diǎn)夸張，但哪怕是當(dāng)時(shí)那些重度偽裝的諜照來看，這臺(tái)車的級別是很高的，50萬的定位完全合理，甚至我們當(dāng)時(shí)跟同事討論這車的時(shí)候還覺得，Z9GT要真賣50萬，還挺有性價(jià)比的。所以大家知道Z9GT現(xiàn)在這個(gè)預(yù)售價(jià)到底多有震撼性了吧？不過單看價(jià)格，大伙可能還是沒啥概念，一臺(tái)40萬級別的車，有多震撼？騰勢Z9GT是易三方技術(shù)的全球首搭車型，說到這個(gè)易三方技術(shù)大伙估計(jì)還有點(diǎn)陌生，也可能有點(diǎn)眼熟，因?yàn)榇钶d在仰望U8和U9上的那套，叫易四方技術(shù)。其實(shí)吧，如果大家看過我們之前對易四方技術(shù)的深度解析的話就一定會(huì)知道，易四方這個(gè)名字里面的“四方”，指的是“獨(dú)立的四個(gè)電機(jī)”，易四方技術(shù)就是通過一套非常先進(jìn)的統(tǒng)合控制系統(tǒng)，對四個(gè)電機(jī)進(jìn)行獨(dú)立控制，進(jìn)而可以讓仰望U8實(shí)現(xiàn)諸如原地掉頭之類的天頂星科技級別的功能。易四方代表四個(gè)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)（一個(gè)輪子一個(gè)），那么易三方技術(shù)大家也就很好理解了，就是獨(dú)立的三個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。具體來說是前一后二的布置方式，前軸一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后軸一邊一個(gè)。憑借著這套前一后二的三電機(jī)方案，再加上從仰望那邊下放的電機(jī)控制系統(tǒng)，這臺(tái)Z9GT能以5180mm的車長，1990mm的車寬，3125mm的軸距這樣的龐大尺寸，實(shí)現(xiàn)哪怕是很多小型車都做不到的，驚人的4.62米轉(zhuǎn)彎半徑。大家估計(jì)不知道4.62米的轉(zhuǎn)彎半徑有多“離譜”，大眾的ID.3，這是一臺(tái)緊湊型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑5米。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是當(dāng)前緊湊型SUV領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的存在了。一臺(tái)緊湊型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑5米已經(jīng)是被公認(rèn)的行業(yè)頂尖水準(zhǔn)了，大家想象一下，一臺(tái)尺寸和奔馳S級差不多的大尺寸轎車，轉(zhuǎn)彎半徑居然只有4.62米，這是個(gè)什么水平？這么大的車之所以能實(shí)現(xiàn)這么小的轉(zhuǎn)彎半徑，其實(shí)很大程度上和那兩個(gè)后輪電機(jī)有關(guān)，可以這么說，三電機(jī)的騰勢Z9GT，是可以在某些情況下，實(shí)現(xiàn)類似于“坦克掉頭”一樣的技能的?？紤]到這款車本身具有的運(yùn)動(dòng)特性，這兩臺(tái)后軸電機(jī)在操控性方面，對Z9GT的加成是非常明顯的。既然車名字里有個(gè)“GT”，騰勢Z9GT的運(yùn)動(dòng)性能自然是值得期待的。當(dāng)你看到它兩個(gè)版本的動(dòng)力數(shù)據(jù)之后，你可能會(huì)對這種大尺寸車型的動(dòng)力有個(gè)全新的認(rèn)識。首先，兩款車型不管是純電還是插混，都搭載三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，純電版最大馬力966匹，1150?！っ着ぞ?，零百3.4秒。插混版的三臺(tái)電機(jī)提供870匹馬力和1035牛·米扭矩，零百3.6秒。但插混版本身還有一臺(tái)207馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，加起來馬力已經(jīng)超過1000匹（插混車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是可以和電機(jī)動(dòng)力疊加的）了。關(guān)鍵是不僅馬力1000+，扭矩和純電版差不多，插混版因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)的存在，綜合續(xù)航里程遠(yuǎn)超純電版還沒有續(xù)航焦慮，而且從零百數(shù)據(jù)看，兩個(gè)版本其實(shí)加速力也差不多。所以盡管插混版比純電版的預(yù)售價(jià)貴了3萬，但很顯然，騰勢Z9GT的主力出貨車型必然是插混版而非純電版。至于其他配置自然是該有的全都有，外觀的高級感，內(nèi)飾的豪華感大伙看官圖就能看出來，況且騰勢的車一直以來在質(zhì)感營造上都做得非常出色，所以關(guān)于這車是不是足夠豪華這件事，大家完全不需要擔(dān)心。現(xiàn)在公布的是預(yù)售價(jià)，純電版39.98萬，插混版41.98萬。其實(shí)我們倒是覺得，哪怕Z9GT真的就直接以預(yù)售價(jià)發(fā)售，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)足夠勁爆了。但考慮到目前的“行業(yè)慣例”，預(yù)售價(jià)一般是要比正式售價(jià)稍微高點(diǎn)的。綜合這車的產(chǎn)品力和其他各方面因素，我們猜測騰勢Z9GT的正式售價(jià)可能會(huì)比預(yù)售價(jià)低1-2萬左右。也就是說插混版的正式售價(jià)有機(jī)會(huì)低于40萬。但平心而論，即便它的正式售價(jià)和預(yù)售價(jià)完全一致，這款車目前在40萬級市場的競爭力已經(jīng)是“強(qiáng)得沒譜”了。同為新車，現(xiàn)階段它其實(shí)價(jià)格上最大的競爭對手是享界S9，但車型調(diào)性上最大的對手應(yīng)該是保時(shí)捷的帕梅，而且是帕梅的Turbo S這種高級別版本。平心而論，Z9GT和享界S9雖然都是大尺寸新能源國產(chǎn)車，也都是最近剛剛發(fā)布的全新車型，也都是把配置等全部拉滿的，豪華感直接挑戰(zhàn)百萬級的卷王級車款。但它們其實(shí)是兩種不同類型的車，Z9GT是明顯的豪華+運(yùn)動(dòng)的取向，更貼近傳統(tǒng)意義上“GT大型豪華跑車”這個(gè)詞的含義。而享界S9是一臺(tái)直接對標(biāo)奔馳S級這類大型豪華轎車的行政型車型。所以我們不能把Z9GT和享界S9一起對比，它們面對的人群完全不同，Z9GT真正的對手是帕梅。大家也已經(jīng)可以看到了，在這種卷王級車型的面前，帕梅自然無論從產(chǎn)品力還是性能等方面都不是Z9GT的對手。其實(shí)看著如今的騰勢Z9GT，我們不禁又想到了最近很流行的那句網(wǎng)絡(luò)詞：以前沒錢買國產(chǎn)車，現(xiàn)在沒錢買國產(chǎn)車。放在幾年前，我們怎么也不會(huì)想到，今天的國產(chǎn)車居然已經(jīng)到這種地步了。騰勢Z9GT上的很多核心科技，完完全全就是過去幾百萬的車型上才可能會(huì)搭載的東西，但它居然定了個(gè)這么“離譜”的預(yù)售價(jià)，還能說什么？前段時(shí)間的享界S9也是個(gè)狠角色，當(dāng)今全球頂級的智駕，媲美BBA豪華轎車最頂級水平的豪華配置和舒適度，起步價(jià)居然40萬不到，放在以前根本難以置信。這就是如今的國產(chǎn)車，在任何一個(gè)合資車把持的細(xì)分市場上，現(xiàn)在的國產(chǎn)車已然強(qiáng)大得讓人難以想象。時(shí)代，真的變了！
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