中國(guó)五千年文化真是博大精深。2023年12月26日下午，深圳國(guó)際會(huì)展中心，問界M9及華為冬季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)在此舉行，可容納5000多人的觀眾席座無虛席，但眾所期待的余承東式金句“遙遙領(lǐng)先”并未再次上演，取而代之的是“領(lǐng)先不止一代。

不過，余承東還是那個(gè)熟悉的余承東?！?000萬元以內(nèi)最好的SUV，也是陸地上最強(qiáng)悍的SUV來了。”這位華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)用這樣一席話開場(chǎng)，立刻點(diǎn)燃現(xiàn)場(chǎng)氣氛。而在隨后80分鐘產(chǎn)品講解中，他屢次被現(xiàn)場(chǎng)花粉們呼喊的“遙遙領(lǐng)先”打斷。

問界M9當(dāng)之無愧地成為主角。該有的配置它都有了——搭載華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，不僅全量上車華為十大智能汽車黑科技，還帶來全新家族化設(shè)計(jì)、百變空間、智能座艙、智能駕控、智能駕駛、智能安全等眾多領(lǐng)先一代的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

作為華為鴻蒙智行模式當(dāng)前最貴車型，問界M9四個(gè)版本售價(jià)區(qū)間為46.98萬～56.98萬元。現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)，從途靈底盤到巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，從鴻蒙座艙4.0到華為ADS 2.0，從百變空間到十個(gè)屏幕，余承東憑己之力扛起整場(chǎng)產(chǎn)品介紹重任——這在傳統(tǒng)汽車企業(yè)里往往由兩三個(gè)人分別承擔(dān)。

現(xiàn)場(chǎng)外，從造車新實(shí)力到造車新勢(shì)力，從主機(jī)廠到供應(yīng)商，從科技圈到汽車界，所有人都在關(guān)注著余承東的一舉一動(dòng)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則緊張地關(guān)注著數(shù)據(jù)——問界M9上市2小時(shí)大定（5000元，一般指不退定金）突破1萬輛。另一個(gè)可供參考數(shù)據(jù)是，自9月開啟預(yù)售以來，其訂單數(shù)量已超過5.4萬輛。

這注定是一個(gè)不眠夜。華為智能汽車BU決定乘勢(shì)而上，宣布全國(guó)AITO用戶中心營(yíng)業(yè)至當(dāng)晚24點(diǎn)，全國(guó)AITO體驗(yàn)中心營(yíng)業(yè)至商場(chǎng)關(guān)門。

外界無從得知余承東此時(shí)此刻的真實(shí)感受，但他太需要這樣一場(chǎng)勝利來告別過往?；赝?023年，華為智能汽車BU并非一帆風(fēng)順，而是起伏與轉(zhuǎn)折交織，在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中走出一條U型曲線。

華為與賽力斯于2021年聯(lián)手打造問界，先后發(fā)布賽力斯SF5、問界M5和問界M7三款車。但進(jìn)入2023年后，問界戰(zhàn)績(jī)并不理想，華為效應(yīng)退坡、銷量低迷、產(chǎn)品熱度下滑……余承東被置于輿論的風(fēng)口浪尖上。

應(yīng)對(duì)之策如外界所見，期間華為曾將“AITO問界”字樣改為“HUAWEI問界”，但隨后就被華為公司創(chuàng)始人任正非緊急叫停。接下來，華為智能汽車BU核心高管經(jīng)歷了系列人事調(diào)整。

真正的轉(zhuǎn)折始于8月，華為終端啟動(dòng)“先鋒計(jì)劃”，悄然將Mate 60 Pro擺上自家商場(chǎng)售賣。在當(dāng)月舉行的成都車展上，華為推出問界新M7，兩個(gè)半月收獲訂單10萬份。11月9日，鴻蒙智行第二個(gè)“界”——智界S7高調(diào)問世。12月1日，華為第三個(gè)“界”揭開面紗……主動(dòng)權(quán)再次回到華為手上。

“4年多來，我們遇到多輪制裁，去年業(yè)務(wù)跌到谷底，在這種極端困難的情況下，我們挺過來了，熬過了最困難的寒冬?！眴柦鏜9及華為冬季全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)結(jié)束前，站在舞臺(tái)中央的余承東感慨萬千。如其所說，回首這4年，華為以行踐言，無數(shù)華為人攜手把懸崖翻轉(zhuǎn)成高山，在逆境中不斷突破。

自踏入華為智能汽車BU這條河流以來，54歲的余承東就一直在逆境中突破。

華為智能汽車BU的成立可追溯至2019年5月，由任正非親自簽發(fā)成立。2021年，余承東接任CEO，今年9月轉(zhuǎn)任董事長(zhǎng)，肩負(fù)起華為智能汽車業(yè)務(wù)重任。

但不管是華為終端業(yè)務(wù)，還是智能汽車業(yè)務(wù)，余承東的目標(biāo)始終不曾更改，那就是“要做第一”。這個(gè)敢說敢做、富有激情、個(gè)性高調(diào)的華為智能汽車BU靈魂人物，能改寫智能汽車格局嗎？

并不遙遠(yuǎn)的承諾

2022年，賽力斯汽車是業(yè)界突然沖出的一匹黑馬。

這一年，AITO問界系列相繼推出M5增程、M7增程、M5純電三款新車，年銷量超過7.5萬輛，令業(yè)界側(cè)目。

問界這么能打，甚至讓理想汽車CE0李想心生畏懼。

“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了。我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們亳無還手之力?！苯衲?月13日晚間，一向“毒舌”的李想突然發(fā)出一條微博，對(duì)著華為一頓猛夸。

他直言道：“HW（華為）的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億（元）。”

可惜好景不長(zhǎng)。進(jìn)入2023年后，種種跡象表明，華為汽車業(yè)務(wù)開始經(jīng)歷多事之秋。

其一，問界品牌遭遇銷量困境，甚至從2023年2月到8月期間，除6月外，問界系列都沒有單獨(dú)發(fā)布銷售數(shù)據(jù)。

問界銷量下滑節(jié)點(diǎn)是今年1月。1-3月，問界系列銷售數(shù)據(jù)分別為4490輛、3505輛和3679輛，其去年12月銷量為10157輛。

此背景下，賽力斯收入受到顯著影響。2023年一季度，賽力斯?fàn)I收為50.91億元，這個(gè)數(shù)字不及去年四季度109.82億元的一半，亦不如去年同期。

“過去一年多，華為踏入全新領(lǐng)域，取得一些成績(jī)，同時(shí)也因?yàn)槟芰Σ蛔愫烷啔v不夠，走了一些彎路。”對(duì)于銷量下滑原因，余承東在接受采訪時(shí)曾委婉表示。

其二，“華為造車”被緊急叫停。

時(shí)間來到3月初，為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，問界一度祭出“大招”——將官方微博和微信公眾號(hào)發(fā)布海報(bào)中的宣傳標(biāo)語，從“AITO問界”悄然更換為“HUAWEI問界”。華為各地門店紛紛貼出問界“改姓”后的宣傳資料。

此舉被外界普遍解讀為，華為將進(jìn)一步主導(dǎo)AITO汽車發(fā)展而釋放出的信號(hào)，進(jìn)而也不排除華為要進(jìn)軍“造車”之列。

就在人們莫衷一是之際，華為內(nèi)部再次發(fā)布關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策公告，公告由任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，且“有效期5年”。此外，公告還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求，包括整車宣傳和外觀上不能出現(xiàn)華為/HUAWEI的標(biāo)志，或者用“華為問界”“HUAWEI AITO”這樣的字眼宣傳。

公告一出，全國(guó)各地問界銷售門店緊急拆除“華為”字樣，銷售顧問也被告知，不準(zhǔn)以“華為問界”方式向顧問介紹產(chǎn)品。

余承東因此承受了巨大壓力。3月31日晚，他在“華為不造車”決議下寫了2條評(píng)論。其中一條是，“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察、深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”

另一條是，“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

評(píng)論區(qū)里，是一片為余承東打氣的“加油”聲。不知何時(shí)，這2條評(píng)論被刪除。更有好事者大膽猜測(cè)，“余承東會(huì)不會(huì)離開華為？”還有人建議道，“余承東離開華為可以去小米，我到時(shí)必定支持一臺(tái)。”

余承東當(dāng)然不會(huì)離開華為。但市場(chǎng)形勢(shì)愈發(fā)不容樂觀，失去“華為”頭銜后，4月問界銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑。

4月1日，余承東出席中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）高層論壇時(shí)表示，華為堅(jiān)持不造車，而是幫助車企一起造好車。這是“華為不造車風(fēng)波”后，余承東首次公開回應(yīng)。

“這兩年因?yàn)橹撇?，我們退出了很多合作。以前，奔馳、大眾包括特斯拉都選擇了我們，因?yàn)橹撇?，（大家）慢慢退出來了”“新?shì)力車企中，今天李想和李斌都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為……傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會(huì)選我們?！?/span>

在近20分鐘演講里，盡管余承東語氣輕松，但有分析認(rèn)為，他似乎夾雜了些許無奈與委屈，這也在一定程度上折射出華為當(dāng)前面臨的困境。

其三，核心高層變動(dòng)。

今年2月，華為智能汽車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，余承東接管智能汽車BU全部業(yè)務(wù)。

有分析師認(rèn)為，王軍停職，不是一次簡(jiǎn)單的人事調(diào)整，而是華為智能汽車業(yè)務(wù)不同路線博弈的結(jié)果——智選車將逐漸成為華為智能汽車業(yè)務(wù)核心模式。

經(jīng)受內(nèi)外多重壓力，華為汽車業(yè)務(wù)也在持續(xù)求變。

華為不造車，是基于ICT（信息與通信技術(shù)）技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)進(jìn)行市場(chǎng)定位的結(jié)果。行至當(dāng)下，保證度過未來3年危機(jī)，華為一定要把“活下來”作為最主要綱領(lǐng)，2023年預(yù)算要保持合理節(jié)奏，盲目擴(kuò)張、盲目投資的業(yè)務(wù)要收縮或者關(guān)閉。

這些壓力無疑傳遞給到余承東和他帶領(lǐng)的華為智能汽車BU團(tuán)隊(duì)。要知道，雖然華為沒有披露汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收數(shù)據(jù)，但作為華為業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的第二張底牌，華為智能汽車車BU成立3年來一直處在虧損狀態(tài)，幾乎是業(yè)內(nèi)公開的秘密。

余承東本人也曾公開表示，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。承壓之下，在2022年12月舉行的華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東立下誓言——“車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利?！?/span>

這是一個(gè)并不遙遠(yuǎn)的承諾。

“輕舟已過萬重山”

“輕舟已過萬重山，華為手機(jī)走在回歸的道路上?！?月4日，華為終端開發(fā)者大會(huì)2023在東莞籃球中心舉行，面對(duì)上千名與會(huì)者，余承東發(fā)出由衷感慨。

“輕舟已過萬重山”出自李白的《早發(fā)白帝城》，意味著一個(gè)人或一件事情經(jīng)過多重困難與挑戰(zhàn)，最終取得成功。

這次發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布全新升級(jí)的鴻蒙操作系統(tǒng)鴻蒙4（HarmonyOS 4）和新一代近距離無線連接技術(shù)——星閃（NearLink）。

誰也沒想到，25天后，華為就向市場(chǎng)投下一顆深水炸彈。其影響之深遠(yuǎn)，波及到手機(jī)、電子數(shù)碼和汽車行業(yè)，可謂掀起巨大波瀾。

8月29日中午12時(shí)08分，華為在沒有做任何市場(chǎng)推廣宣傳的前提下，突然開售Mate60Pro手機(jī)，并迅速點(diǎn)燃了人們的熱情。華為解釋道，Mate系列手機(jī)自2013年發(fā)布以來，累計(jì)發(fā)貨已達(dá)1億臺(tái)，現(xiàn)在推出“HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計(jì)劃”，讓部分消費(fèi)者提前體驗(yàn)。

這是一場(chǎng)秘而不宣的勝利——蟄伏1500天后，華為憑借深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新實(shí)力，成功重返5G市場(chǎng)。這一突破不僅證明華為在通信技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更為整個(gè)行業(yè)樹立了新標(biāo)桿。

“只要突破5G封鎖，華為就能重回巔峰，恢復(fù)通訊科技領(lǐng)頭羊地位，并帶動(dòng)其他領(lǐng)域的運(yùn)用發(fā)展，包括汽車問界品牌?！睒I(yè)內(nèi)人士說。

9月12日，AITO問界新M7在上海上市。新車搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，旗下5款車型售價(jià)24.98萬～32.98萬元。新M7相比老款入門版降低7萬元。

又13天后，華為在深圳舉行秋季新品發(fā)布會(huì)，看起來這更像一場(chǎng)為問界“帶貨”的實(shí)戰(zhàn)。場(chǎng)館外，華為開辟出一個(gè)巨大空間展示問界車型；場(chǎng)館內(nèi)，發(fā)布完一系列新品后，余承東不忘為問界打call，把現(xiàn)場(chǎng)氣氛推向高潮。

“問界M7系列重金投入5個(gè)億打造，通過華為深度賦能，讓它在看不見和看得見的地方，為用戶帶來了比遙遙領(lǐng)先更領(lǐng)先的極致體驗(yàn)?！庇喑袞|說。

問界新M7的火爆快速反應(yīng)到線下，門店銷售工作強(qiáng)度陡然上升。“試駕的人接連不斷，每天忙得午飯都顧不上吃，晚上要工作到很晚才能回家?！遍T店銷售顧問對(duì)幫寧工作室說。

11月27日，AITO汽車官方數(shù)據(jù)顯示，問界新M7發(fā)布兩個(gè)半月，大定便突破10萬輛。余承東對(duì)此給予肯定，他說：“華為和賽力斯創(chuàng)造了新能源汽車最快十萬輛下線成績(jī)，創(chuàng)造了'問界速度’，問界新M7也創(chuàng)造了自己的里程碑。”

柳暗花又明。一切都在朝著余承東預(yù)想軌跡發(fā)展，鴻蒙智行也接連開花結(jié)果。

11月9日，華為在深圳發(fā)布智慧出行解決方案新戰(zhàn)略的同時(shí)，推出智選車業(yè)務(wù)新生態(tài)——鴻蒙智行。

“鴻蒙智行旨在利用華為過去30多年在ICT領(lǐng)域的智能汽車增量零部件產(chǎn)品、技術(shù)解決方案，并且共享華為終端過去10多年消費(fèi)者業(yè)務(wù)積累的質(zhì)量管控、銷售服務(wù)、品牌營(yíng)銷等經(jīng)驗(yàn)，深度賦能合作伙伴，開創(chuàng)智能汽車新時(shí)代。”余承東解釋道。

華為與汽車企業(yè)的合作模式分為三種，分別是供應(yīng)商模式、解決方案模式和智選車模式。

此三種模式中，供應(yīng)商模式主要提供ICT零部件。HI模式升級(jí)為提供打包解決方案的HI（Huawei Inside）模式，以智能座艙和智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案為主。鴻蒙智行與汽車企業(yè)綁定最深，華為掌握更多主導(dǎo)權(quán)，介入產(chǎn)品開發(fā)和渠道，是華為智能汽車BU營(yíng)收的主要來源。

余承東透露，目前已有4家汽車企業(yè)成為鴻蒙智行合作伙伴，分別為賽力斯、奇瑞汽車、江淮汽車和北汽集團(tuán)。

華為與賽力斯聯(lián)合打造AITO問界品牌，包括問界M5、問界M7和即將推出的問界M9三款新能源SUV。其與奇瑞合作智界品牌，該品牌首款C級(jí)純電家轎智界S7已于11月28日上市。

繼問界和智界之后，華為第三個(gè)“界”業(yè)已揭開面紗。12月1日，江淮汽車發(fā)布公告稱，與華為終端簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》。雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售和服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。

汽車圈層蘊(yùn)含著一種力量：一個(gè)人可以走得很快，但一群人才能走得更遠(yuǎn)。華為智能汽車BU的朋友圈越擴(kuò)越大。

12月11日，路透社報(bào)道稱，華為已與德國(guó)汽車制造商梅賽德斯-奔馳和奧迪進(jìn)行初步接觸，探討是否有興趣購(gòu)買其智能汽車軟件和零部件公司的股份。該消息未得到華為方面證實(shí)。

此前的11月26日，華為和長(zhǎng)安汽車簽署《投資合作備忘錄》成立新公司，長(zhǎng)安汽車及其他汽車企業(yè)出資比例不超過40%，華為原則上不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)。

短短2個(gè)月內(nèi)，通過成立新公司、簽署新合作和發(fā)布新產(chǎn)品等系列動(dòng)作，華為加速其在汽車領(lǐng)域的布局和擴(kuò)張，展現(xiàn)出志在必得的信心。

華為會(huì)為智能汽車發(fā)展帶來什么？行業(yè)人士的答案是，華為憑借顛覆式創(chuàng)新，正在重塑行業(yè)未來格局。這種創(chuàng)新并不局限于技術(shù)層面，更在商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)和生態(tài)合作等方面帶來革命性變革。這股新浪潮中，華為或?qū)㈤_拓出一個(gè)全新市場(chǎng)和升維空間。

“到時(shí)你可以看到，我們?cè)鯓痈膶戇@個(gè)行業(yè)的歷史?！?2月9日，在松山湖基地舉行的2023華為花粉年會(huì)上，余承東說，明年華為將推出鴻蒙原生應(yīng)用與原生體驗(yàn)產(chǎn)品，“那將是中國(guó)終端類操作系統(tǒng)里真正的王者”。

汽車圈往往將余承東稱作“余大嘴”，認(rèn)為他是一個(gè)喜歡“說大話”的人。這與汽車界素來低調(diào)內(nèi)斂，事情雖然做到八分，但對(duì)外只講五六分的行事風(fēng)格迥異。但千萬不要被表象所遮擋——只要看看華為手機(jī)業(yè)務(wù)逆襲之路便可發(fā)現(xiàn)，余承東曾經(jīng)吹過的牛大都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

智能汽車業(yè)務(wù)會(huì)有所不同嗎？“華為深度賦能車型（含問界、智界、阿維塔）2024年銷量有望達(dá)67萬臺(tái)（輛），增量貢獻(xiàn)顯著，'華為車’在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售量或?qū)⒊^特斯拉?！逼桨沧C券預(yù)測(cè)道。

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