買車用車就找SUV大咖

在2020年，華為被美國(guó)制裁以及孟晚舟被加拿大拘押的新聞，讓人們見證到了華為在民族大義方面的正氣凜然。而在手機(jī)業(yè)務(wù)因?yàn)樾酒撇帽淮蠓鶋嚎s后，華為也開始尋找新出路，其中造車也成為了近年投資的新風(fēng)行，華為同樣也覺察到，開始投入到造車領(lǐng)域。

12月23日發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了折疊屏手機(jī)P50 Pocket、華為MateBook X Pro 2022款等產(chǎn)品，但對(duì)于汽車圈而言，最受到關(guān)注的還是華為智選與賽力斯合作的第二款車“AITO問界M5”，即全新品牌首款車型，其新車預(yù)售價(jià)為25-32萬(wàn)元。

25萬(wàn)買到百萬(wàn)的品質(zhì)？

在發(fā)布會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東號(hào)稱“AITO問界M5要用25萬(wàn)元的價(jià)格，在外觀、設(shè)計(jì)以及體驗(yàn)上超過百萬(wàn)豪車?！比绱舜罂跉庵?，除了是宣傳需要以外，也印證了問界M5有著不俗的硬實(shí)力。

從外觀來看，新車扁平式的頭部造型加梯形進(jìn)氣格柵很有辨識(shí)度，同時(shí)配備鯊鰭流光車燈，低噪音輪圈，并啟用了全新AITO品牌LOGO。新車尾部線條設(shè)計(jì)飽滿，并采用了細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，“隱藏式”門把手設(shè)計(jì)也讓車身顯得更加簡(jiǎn)潔，當(dāng)然了，這樣的外觀也被一些網(wǎng)友戲稱為 “華為版Macan”。

當(dāng)然了，新車真正的產(chǎn)品力并不在設(shè)計(jì)，作為科技公司，華為為這臺(tái)車注入了智能化科技配置。其搭載了鴻蒙智能座艙，可以與手機(jī)、智能手表、智能手環(huán)進(jìn)行連接，拓展出更多的玩法。

此外，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2K HDR中控大屏，以及總面積約2平米的全景天幕、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、L2+自動(dòng)輔助駕駛、V2L反向充電，都讓新車充滿了科技感與豪華感。

動(dòng)力方面同樣也是彰顯華為技術(shù)的一面，其搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)，并搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到315kW/365kW，百公里加速為4.4秒/4.8秒，滿油滿電情況下車輛可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里。

此外新車還采用全鋁合金底盤，搭配前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，配備了20英寸高性能輪胎、博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，保證了剎車性能和操控極限性。

換殼“賽力斯SF5”？

在網(wǎng)友看來，問界M5確實(shí)擁有著不俗的產(chǎn)品力，無(wú)論是華為技術(shù)下的智能化配置，還是Drive ONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，都讓其動(dòng)力與科技感兼得。但作為一個(gè)沒有造車資質(zhì)，沒有造車工廠的企業(yè)，華為想要造車并非這么容易。往期賽力斯SF5實(shí)拍及試駕回顧：《續(xù)航1000km+，僅售20多萬(wàn)，理想one車主都在看這輛國(guó)產(chǎn)SUV》

在早先，華為就參與打造過賽力斯的第一款產(chǎn)品——賽力斯SF5，而這款車型之所以能夠順利出生，除了依靠華為給予的車機(jī)系統(tǒng)和駝峰動(dòng)力系統(tǒng)外，還離不開其制造工廠——東風(fēng)小康。

作為賽力斯SF5的出生地， AITO問界M5同樣也是產(chǎn)自東風(fēng)小康的制造車間，但在發(fā)布會(huì)上，問界M5卻全程都沒有提及東風(fēng)小康。原因也很簡(jiǎn)單，東風(fēng)小康品牌的主體業(yè)務(wù)是生產(chǎn)EC36、C56、D51、K01等，售價(jià)在5萬(wàn)元以內(nèi)的微面、微卡。

相比之下，作為主打智能化、科技感的車型，問界M5自然不愿意與東風(fēng)小康和旗下的賽力斯SF5扯上關(guān)系。但實(shí)際上，問界M5對(duì)比賽力斯SF5來看，兩輛車卻又脫不開關(guān)系。

首先這兩款在外形上已經(jīng)十分相似，相同的大燈造型、側(cè)面造型，車身尺寸方面，問界M5的長(zhǎng)寬高為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm，而賽力斯SF5長(zhǎng)寬高為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。

相似的造型，相同的高度、寬度，相差毫厘的軸距，這些都宣示著兩者之間有著密不可分的關(guān)系。

作為肉眼可見的換殼“賽力斯SF5”，問界M5在價(jià)格方面卻比賽力斯SF5貴上了幾萬(wàn)元。雖然高端配置更高，并且搭載了鴻蒙智能座艙，但同樣底盤、動(dòng)力之下，只因?yàn)槿A為站臺(tái)+換標(biāo)就貴上如此之多，價(jià)格與Model 3持平，也讓不少網(wǎng)友質(zhì)疑華為，在手機(jī)圈收割完“韭菜”后，又來收割汽車圈“韭菜”。

當(dāng)然了，華為與東風(fēng)小康的聯(lián)合，并非只有華為受益。得益于華為強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，小康股份在華為概念的加持下，股價(jià)從年初的17元/股一路飆升，一度漲到80元/股。一年多的時(shí)間里市值翻了10倍，增量900億，成為新能源整車上市公司中的“佼佼者”。

但今年第三季度，小康股份雖然實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為40.65億元，同比增長(zhǎng)14.67%，但凈虧損方面為8.60億元，同比擴(kuò)大146.85%，環(huán)比甚至擴(kuò)大711.32%。在賽力斯月銷量維持在500-2000輛左右的當(dāng)下，小康股份更愿意將賭注放在與華為更緊密的問界M5上。

不造車的華為被打臉？

“華為不造車”這句話已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在公眾的視野當(dāng)中了，自從成立智能汽車BU以來，關(guān)于華為造車的傳聞此起彼伏，但華為每次都會(huì)進(jìn)行辟謠，截止到23號(hào)的發(fā)布會(huì)，已經(jīng)是華為在三年多的時(shí)間里第8次對(duì)外宣稱不會(huì)造車。

在問界M5的發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東依舊強(qiáng)調(diào)，華為只做部件，不造車，將幫助車企造好車、賣好車。

但事實(shí)上，在小米汽車已經(jīng)即將亮相的時(shí)候，并且同樣主打生態(tài)鏈系統(tǒng)這一概念。華為明顯也有些坐不住氣了，與賽力斯SF5發(fā)布時(shí)提及華為駝峰系統(tǒng)不同，問界M5并未單獨(dú)進(jìn)行發(fā)布，而是選在了華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，由華為進(jìn)行直接站臺(tái)。

與以往華為參與造車，作為供應(yīng)商的形式不同，華為對(duì)于AITO問界M5的參與度與控制力遠(yuǎn)超此前單車項(xiàng)目。從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)，到后期營(yíng)銷、售賣等，華為可謂面面俱到，甚至手機(jī)團(tuán)隊(duì)與軟件團(tuán)隊(duì)也參與其中。

據(jù)悉，2022年1月20日起，該車型會(huì)陸續(xù)在118個(gè)城市，500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和華為APP進(jìn)行預(yù)約。可以說，華為除了沒有親自參與制造組裝以外，其余部分都是親力親為。

如果說想找個(gè)相似的案例，就是類似于小鵬找海馬代工、蔚來找江淮代工，但小鵬、蔚來會(huì)說“自己不造車”嗎？顯然是說不過去的。

據(jù)公開信息顯示，在新興的智能汽車業(yè)務(wù)上，華為每年將投入 10 億美金，這一數(shù)字比華為在年初所提的 5 億美金已經(jīng)翻倍。此外，華為IAS BU已經(jīng)在全球擁有超5000 名研發(fā)人員，建立了10多個(gè)研發(fā)中心。這種種跡象，足以見得華為未來在造車領(lǐng)域還將有大動(dòng)作。

大咖點(diǎn)評(píng)

作為科技界的巨頭，華為造車顯然比小米造車聽起來更高端，而從價(jià)格方面來看同樣如此，25-32萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)比肩特斯拉Model 3。在同為科技公司的競(jìng)爭(zhēng)中，華為的劣勢(shì)主要在于其代工車企較為平庸，未來華為是否會(huì)親自下場(chǎng)，包攬?jiān)O(shè)計(jì)、研發(fā)、制造全生產(chǎn)鏈，我們也拭目以待。

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